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ブリヂストン
TB1e TB7B45 + 専用充電器
メーカー希望小売価格：175,000円
2024年9月上旬 発売
スペック・仕様
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- スポーツ・eバイク(e-bike)
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- 27×1-3/8WO
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じてんしゃ家族 
自転車館 TB1e TB7B45 + 専用充電器 のレビュー・評価
(6件)
満足度
3.54集計対象6件 / 総投稿数6件
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50%
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466%
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316%
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20%
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116%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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デザイン 3、典型的なクロスバイク型 乗り心地 3、サドルは一見カッコいいが10km走ると痛くなる 操作性 、シマノの部品設計に依存するので未回答 アシスト感 ：発進は特にアシスト感あり ランニングコスト：回復充電の寄与が大きく低コストだと思います 軽さ：アルミフレームなど軽量化努力は良いと思う. 良い自転車ですが、充電モード選択や回復充電、回生ブレーキなど発電と充電を理解することが必須で取説を読まないと「わからん、ヘンだ」の愚痴が積もる恐れがあります. 電動：坂道の多いところに引越して従来のクロスバイクでは移動が重労働になった。 比較：クロス型のヤマハPAS Brace、あさひ_オフィスプレスeなど 試乗：ヤマハ_PAS CRAIG、パナ_ベロスター 決定の主な理由：回生充電が可能でスペック最大200km走行、試乗した中では乗車姿勢が楽で直進安定性がよく、アシスト無しでも軽快に走れたこと. アルミ部材多用-軽量化、価格. 購入店舗：ヨドバシカメラ吉祥寺店、試乗できて店員さんの知識経験も豊富なため. ポイントを割引とみなすと16万弱で購入. 用途：好天の日に15kmの通勤、日常の買い物（電動になってから行動半径が5→15kmに拡大） 不満：ハンドル高さ調整範囲が少ない. 両手ばなしができるほどの安定性は無い. 良かった点：標準付属のB400バッテリには「リミット充電モード」があり70-80%充電に抑える使い方ができる. 回生充電の余地を残すことが設計の意図ですが、私は携帯なども満充電しないよう管理しているので「リミット充電モード」はそれにピタリ叶っていて良い。 昨今Li電池の炎上事故が多いのでそれを予防する意味でも良いことだと思います. 電費：標準のオートモードで約35km走って電池の差は13%でした、単純に割り算すると35/0.13=280km/100%になりますが、たまたま好条件がそろったのだろうと思います、仕様はエコモードで200kmです. 改装：写真のように両立スタンド、後ろかごを取り付けてかなり格好悪くしました、嵩ばる買い物をした時もこれしか輸送手段が無いため. /以上、購入1週間での報告.
-
【デザイン】可もなく不可もなく、通勤用という感じでした。 【乗り心地】YAMAHAのブレイスの乗り換えですが、フロントサスペンションが効いていたのか、かなり悪くなりました。タイヤが固い気もします。 【操作性】普通のシフトアップダウンですが、ブレイスの内装式の方がスムーズでした。 【アシスト感】こちらが大失敗で、フロントアシストが漕いでも、アシストに繋がらず、YAMAHAの方がずっと自然に力強くアシストします。 残念です。 【ランニングコスト】バッテリーは、高めですが、充電は持ちそうです。 アシストが少ない分、当然な気がします。 【軽さ】自転車としての出来は、ブリジストンだけあって、しっかりしていますが、単に前輪アシストにしただけで、駆動ペダルが軽くなっているのは、軽さとは言えないきがします。 【総評】残念ながら、今回は買い替え失敗でした。おじさんには、このアシスト力ではしんどいです。
-
【デザイン】 普通のスポーツタイプの自転車といった感じで悪くはない、ただ同じ車種やその他ブリヂストンの自転車で似たようなモデルが多いので被りやすい。 【乗り心地】 サドルが硬くサスペンションがないので乗り心地は正直なところあまり良くはない。 ただサドルをクッション性の良いものに変えるとかなり改善する。 【操作性】 前輪にモーターがある機構なので回る時に少し大回りになりがち、小回りが利かないというほどではない。 【アシスト感】 他社の同様のモデル比較すると多少弱いかも?とはいえ電動アシスト自転車なのでかなりアシストは強く、坂でもモーターが引っ張ってくれる。 【ランニングコスト】 他社と比較してバッテリー電圧が高く、回生充電機構もあることから航続距離は長く、バッテリーも電気代がかかるわけでもないのでおすすめ。 【軽さ】 他のママチャリタイプなどに比べたら軽いが電動アシスト機構やバッテリーなどの分、やはり重いのでそこは割り切るべき。 【総評】 坂の多い地域なのでこの自転車でかなり楽に通勤ができているので満足です。他社より多少高いがそれほどの価値はあると思う。
- TB1e TB7B45 + 専用充電器のレビューをすべて見る
TB1e TB7B45 + 専用充電器 のクチコミ
（19件/2スレッド）
-
最初はスイスイなんだけど、15〜20キロあたりでフロントタイヤが重くなる。 強めの充電が始まったかと思うくらいに重くて、アシストMAXで漕いでも進み方がクソ重い。 進みたいのか止まりたいのかはっきりしろといいたい。いや、進みたいんだけど ブリジストン（メーカー）に問い合わせても、チャリ屋に持って行ってとしかいわれないし、 自転車屋に持って行っても最初は快調だから異常なしと言われて終わり。 どれだけ説明してもその時は普通だから、こっちが嘘ついていると思われそう。 同じ症状の人がいれば、対処方法を教えて欲しい…
-
今のところ最後の制御変更後(2022年モデル以降)のものに乗って感じたのですが、 2020年モデルよりしっかりとペダルを踏まないとアシストしないようになっているように感じられるのは自分だけでしょうか？ しっかりと踏み込んでいるときは2020年モデルと同等のアシストが感じられますが、 ペダルが回っているがトルクが弱めなときにアシストが削減されているように感じられます。(パワーモードでも) 仕様を見る限りでは登坂連続パターンでエコモードは2km航続距離が伸びており、 エコモードではアシストを絞ったことが明らかなんですが、 登場初期から若干疑問視していた部分で、主に謳われている下り坂回復充電の制御変更による航続距離の延長効果だけで ここまでカタログ値が伸びるというのも今更ながらおかしな話にも思えます。(確実とは言えませんが) 若干話がそれるのですが、BSデュアルドライブの開発元である太陽誘電はFEREMOを出しており、アシストを大幅に絞り、バッテリーも小さくする方向に舵を切っています。 その方向に動き始めたのが2022年ごろであった、という理由付けをすればアシストが弱いと言う人もある意味納得がいくんじゃないでしょうか... (2015年ごろはBSデュアルドライブで「ほぼ1:2のアシスト比」と謳っていたんですが) 正直それはそれで良いのですが、特に健康志向でもなく、楽に、そして楽しく走るために電動アシスト自転車を買った人にその設計思想を押し付けるのは少なくとも自分としては誤っていると思っています。 ここまで自分の思ってることだけをつらつら書いてしまい申し訳ないのですが、皆さんのご意見も聞かせていただければとてもありがたいです。
- TB1e TB7B45 + 専用充電器のクチコミをすべて見る
TB1e TB7B45 + 専用充電器 のスペック・仕様
- 「DUAL DRIVE」（両輪駆動）モデルのスポーツ・通学・通勤向け自転車。スピードをやさしく抑えるモーターブレーキを搭載している。
- ボタン1つで簡単に操作できる「スマートワンタッチパネル」、異物の突き刺しやチューブ摩耗を防ぐ「パンクに強いタイヤ」を採用。
- エコモード・オートモード・パワーモードの3モードを搭載。約4時間10分の充電で105km（オートモード）の走行ができる。
| スペック | |
|---|---|
| タイプ | スポーツ・eバイク(e-bike) |
| 用途 | 通勤・通学向け スポーツ向け |
| タイヤサイズ | 27×1-3/8WO |
| 自動充電 | ○ |
| シフト数 | 7 段変速 |
| 適応身長 | 150cm〜 |
| バッテリー | |
|---|---|
| バッテリー容量 | 14.3 Ah |
| 充電時間 | 4.1 時間 |
| バッテリータイプ | リチウムイオン |
| 補助走行距離 | |
|---|---|
| パワーモード | 62 km |
| オートモード | 105 km |
| エコモード | 200 km |
| 重量・寸法 | |
|---|---|
| 重量 | 22.5 kg |
| サドル高 | 80.5cm〜97cm |
| 全長 | 1850 mm |
| 全幅 | 583 mm |
| 純正オプション | |
|---|---|
| 純正オプション | サイクルカバー フロントバスケット |
| カラー | |
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| カラー |
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