TOYO TIRE [1本] PROXES C1S 235/40R18 95W 価格比較

空気圧がピタリと決まった時のＣ１Ｓは本当に最高のタイヤです。 低速では猫足のような実にホレボレするしなやかな接地感と乗り心地の良さがあり、中速から高速への速度域では今まで経験した事のなかった素晴らしい速度の「伸び」を味わえるようになりました。 特に圧巻は100km/h近辺の性能で、完璧な真円性による完全なる無音・無振動、まるで「風に乗る」かのような胸のすくほどの走行快感に包まれ、これぞまさにプレミアムコンフォートの世界です。 最初は空気圧を低めにしていたため不満がありましたが、いろいろ調整して、空気圧がピタリッッと決まった時は、それまでとはまさに「別物」の乗り心地とハンドリングに大いに驚きました。 私は重量級セダンでＣ１Ｓを履いていますが、サイドウォールが柔らかめに作られているため、想像以上にわずかな空気圧の違いで印象が激変します。わずか0.1kgf/cm2の差でも乗り味やハンドリングにはっきり違いが出ます。 ましてや空気圧が0.2kg以上も高すぎると、道路のうねりでポンポン跳ねるし、車体のピッチング（縦揺れ）は起きるし、段差でのドカッと言う衝撃も強くて不快です。全体的にツンツンした辛口の乗り味になり落ち着きません。 逆に空気圧が0.2kg以上も低いとサイドウォールの柔らかさゆえ空気圧不足ではタイヤ剛性が確保できなくなり、ハンドルを切ってタイヤに舵角が与えられても、タイヤ自身に一度ねじれが生じてしまい、そのねじれが解消されてから、初めて曲がる力が路面に伝えられるので、ハンドルの応答がワンテンポ遅れたり、不安定になったりしてしまいます。 ブリジストンなどはサイドウォールがガチガチに硬いタイヤが多いので空気圧の影響に割と大らかですが、トーヨーはサイドウォールが柔らかいタイヤ（欧米スタイル）が多いので、空気圧には非常に敏感に反応するようです。 時折、トーヨーのタイヤを初めて履いて、カーブで応答性が遅れると言うレポートを見かける事がありますが、それは単に空気圧が低すぎるだけだとしか思えません。 私は過去、ミシュラン・パイロットスポーツ、レグノＧＲ８０００、ポテンザＲＥ−０１、ＲＥ−０１Ｒと乗り継いで来ました後、Ｃ１Ｓに履き替えて既に半年以上経ちますが、これらのタイヤに比べてもコーナーで応答が遅れた例は一度もありません。かなりの速度域でもまったく不満はありませんし、むしろ直前に乗っていたブリジストンポテンザＲＥ−０１Ｒよりも、ハンドルが軽く、ヒラリヒラリと実に良く回頭します。 ＲＥ−０１Ｒなどのハイグリップ系はトレッドを路面に執拗にこすりつけながら曲がる感じなので、グリップ限界が高い分、どうしても重々しい曲がり味ですね。 ただ、思っていたほど静粛な印象は受けません。もちろんポテンザよりは遥かに静かですが、期待が高すぎたせいかも知れません。荒れた路面ではそれなりのゴー音は出ます。 また、トレッドパターンはランド比がかなり低いうえ、縦溝ばかりで、横溝が極端に少ないせいか、横方向はともかく、縦のグリップはあまり高くない気がします。重い重量級セダンと言う事もありますが、急発進、急停車の挙動では過去のハイグリップタイヤとの明らかな格差を感じます。 最後に繰り返しますが、トーヨーのタイヤは空気圧の過不足には想像以上にシビアです。そのため、空気圧に無頓着な多くのユーザーに不当な誤解をされている気がします。 トーヨーのタイヤは耐摩耗性を高めるためトレッド面を硬くして、その分サイドウォールを柔らかくしているからでしょう。ブリジストンは逆でトレッド面を柔らかくして低速の乗り心地を良くしており、その分サイドウォールを硬くして剛性を確保しているように感じます。 Ｃ１Ｓの場合、空気圧が低めでも乗り心地が良くなる訳でもなく、ころがり抵抗が増して速度の伸びは悪いし、段差でもデコンとタイヤがたわむ感じが起き乗り心地は良くありません。キビキビした走りもできなくなります。 せっかくのＣ１Ｓ、空気圧を小まめに調整し、ぜひベストの空気圧を見つけて乗りたいものです。 なお、ガソリンスタンドの空気圧計はあまりメンテされておらず、店舗ごとにかなり計測誤差があったり、かなりでたらめな計測値のものもありますので要注意です。 私はある程度高価なタイヤゲージを購入し、週一で空気圧をチェックしています。 お陰でＣ１Ｓ絶好調です！