TOYO TIRE [1本] PROXES C1S 225/45R18 95W 価格比較

ゼロクラ３．５からレガシィＤＩＴへ乗り換えましたが、純正タイヤは、双方ともＢＳレグノＲＥ０５０でゼロクラ、レガシィとも即座に変更してみました。レグノは、表面だけ硬く縦方向のダンピングに乏しいのと、皆さんのレビューに記されているように、乗り心地が硬いのとタイヤ騒音が大きいことで好みに合わなかった。その後、ピレリＰ７、ミシュランＰＳ３と純正の１８㌅を１７㌅にインチダウンして同銘柄のタイヤを履いて、乗り心地、タイヤ騒音、安定性などを素人なりに試してみました。　現在はこの欄で静かさで好評のＴＯＹＯ ｐｒｏｘｅｓ　Ｃ１Ｓを純正の１８㌅で履いています。　 総評：操縦安定性は、ミシュランＰＳ３→ピレリＰ７→ＴＯＹＯ　Ｃ１Ｓ 　　　ウエット：同　上 　　　強風のとき：３銘柄変わらず 　　　ブレーキ：ミシュラン＝ピレリ→ＴＯＹＯ 　　　燃費：ＴＯＹＯ　Ｃ１Ｓ→ピレリＰ７→ミシュランＰＳ３ 　　　安心感：ミシュラン＝ピレり→ＴＯＹＯ　 感覚的な面も多分に有りますが、総じてミシュラン、ピレリについてドライ、ウエットとも安心感がありますが、ＴＯＹＯもウエットを除けばそこそこのタイヤだと思います。とくに乗り心地と騒音については、２銘柄をしのぎ燃費も良いようです。ＴＯＹＯタイヤは、海外での評価が高くドイツでのドライ、ウエットでのブレーキテストでも世界５０銘柄中１５銘柄がＯＫで、その他は要注意や危険という判定でしたが、ＴＯＹＯの兄弟銘柄は１５銘柄のＯＫの中に入っている投稿資料を見たことがあります。　　　 このタイヤは、スピードレンジがＷ＝２７０�`なので十二分過ぎるくらいでしょう。 なにせ、コストパフォーマンスは断トツですから候補から外す手はないでしょう。

コンセプトの違うタイヤだということはわかっていましたが、車内の静かさを優先しました。 車はシトロエンDS４　クーペともSUVともとれる車です。 【走行性能】 今までのタイヤがスポーツよりのタイヤだったわけですが、それと遜色のない走りをします。 高速道路でも安定しています。 【乗り心地】 柔らかい　最初に乗ったときの感想です。和達や高架の継ぎ目はしっかりとらえているのに振動がほとんどない。 快適ですね。 【グリップ性能】 雨の日の高速でハイドロプレーニング現象が出ました。時速は１００キロくらい。以前のタイヤなら全く気にすることがなかったのですが・・・雨の日に降るブレーキをかけたりすることがないので、極限でのウエットグリップはわかりかねますが、それでも、チョットよわいかな。 ドライグリップは、タイヤが柔らかいこともあってしっかりかんでる感じがします。 【静粛性】 静かですね。BSのレグノと大差ないのではないかと思います。 【総評】 コストパフォーマンス最高です。加えてパターンもそれなりにいい感じです。

【走行性能】特に飛ばしたりはしないタイプですので、ぶっ飛ばした時のコメントは出来ませんが、とにかくハンドルを取られることが無くなりました。 【乗り心地】一般的に「やわらかい」という表現でいいと思いますが、決して「腰砕け」な感じはしません。しっかりと「芯」も持っています。 【グリップ性能】繰り返しになりますが、飛ばすタイプではないので、限界性能については語れません。ただし、日本国内における常識的な範囲での速度域なら、グリップ性能に破綻が来るとは私には思えません。 【静粛性】多くの皆さんがおっしゃっている通り。非常に静かです。空気圧によっては聞こえて来る周波数に若干の違いはありますが、総じてマイルド。 突起の乗り越えも「ドタドタッ」から「ボクボクッ」に変わりました。 乗り心地と静粛性を期待して購入しましたので、非常に満足しております。 【総評】純正ポテンザＲＥ030からの乗り換えでしたが、タイヤショップで勧められた「レグノ」の3分の1の価格でこの性能なのですから、文句を付ける余地がありません。ＴＯＹＯさんの研究に感謝です。 素晴らしいタイヤに仕上がっています。