YOKOHAMA [1本] ADVAN dB V551 225/45R18 91W 価格比較

専門店にてレヴォーグにＶ551を組み付けました。 今回個人的に、レーシングカーがフランス車風に感じてしまう変化がありました。 （フランスの車は単に私のイメージにおいてです。） いいか悪いか判断は個人個人変わると思いますが 車はふた周り小さく感じて、アクセルは軽くなり 狭い田舎道を走るには最適です。 田んぼにはもう落ちません。 （真面目に言えば振動位置が胃のあたりからフロアーまで落ちました。 　前のタイヤは４ｍｍ台使用したのダンロップ０５０です。） 車の部品でサマータイヤほど難しい物はないと思いました。 転がり抵抗Ｂを恐れずえらんで正解です。 組み付け状態で変わるくら位なら 安めの転がり抵抗Ｂを正しく組んだ方がいい気がしました。 こんな選択もあるんだなと感じる次第です。 ただ、制御による介入はうるさく感じる人もいるかもしれない タイヤです。（車によりけりだと思いますが） 専門店での組み付けが大切なことを知りました。 今後の変化が楽しみです。

3年使用したGR9000にひび割れが目立ってきたので、今回はADVANdBに交換してみました。 交換して約1000km走行した感想です。 ○乗り心地 GR9000の方がしなやかな感じです。 dBは、細かいうねりをかなり感じるし、段差のショックはガツッってきます。 ○静粛性 dBの方が静かです。 GR9000は、荒れた路面の音が割と大きく感じます。舗装の良い路面と、荒れた路面との差が大きいので、余計にそう感じるのかもしれません。 dBの方は、その差がかなり小さいです。 ○走行性能 GR9000は、初期応答がかなりクイック。高速走行は少し疲れます。 好みだとは思いますが、dBの方がゆったり運転できます。 コーナーは、GR9000がエッジを効かせて曲がっていく、dBがタイヤ接地面全体で曲がっていく感じがします。 街乗り重視・・・GR9000 高速重視・・・dB って、感じですね。

トヨタ カムリ ACV40 に 225/45R18 を装着しました。 当初は「静か」で「乗り心地が良い」と評判の ・DUNLOP VEURO VE302 ・YOKOHAMA DNA dB ES501 どちらかにしようと考えていましたが 購入店舗（フジ・コーポレーション）の店員さんに相談したところ 下記のようなアドバイスがありました。 ・VE302 は特殊吸音スポンジを使用しているので 　そうそうパンクするとは思わないが 　パンクしたときに特別な対応が必要になる。 ・VE302 も ES501 もコシが弱い（柔らかい）ので 　高速走行時に不安を感じるかもしれない。 ・ADVAN db は ES501 の静粛性を保ちながらコシの強さを実現した。 ・ADVAN db を ES501 と同価格で提供する（VE302 は、それらよりちょい高） ADVAN db は全くノーマークだったので、ちょっと迷いましたが ・コシが弱いのは嫌かな〜 ・ADVAN db のタイヤパターンは好みだな ・値段を勉強してくれるのは助かるな と、ADVAN db にすることを、その場で決めました。 装着から4,000km程度走りましたので、感じたことを書き込みたいと思います。 比較するタイヤが、純正タイヤ（YOKOHAMA 215/60R16）とか 低扁平率タイヤでは 7〜8年前の VEURO 225/40R17（以下、旧VEURO） の記憶くらいしかないので、その点についてはご容赦ください。 また、現時点での ADVAN db のラインアップ上最も低扁平 45 を選んだ感想なので 60 や 65 を選ぼうと考えている方には参考にならないかもしれませんので その場合は、軽く読み飛ばしていただければと思います。 ▼ 走行性能 純正タイヤに比べて、走り出しや加速時の出だしが重くなったことは否めません。 （旧VEURO は軽やかだったような記憶があります） ただし、このサイズのタイヤを付ければ当然なのでしょうが 高速走行時の安定感は抜群に増しました。 スピードが乗ってしまえば、その重さも感じません。 純正タイヤでは、高速道での車線変更時にふらつき頼りなかったのですが その不安感も取り除くことができました。 先日、いろは坂を走る機会がありましたが 特にアンダーもオーバーも感じず、スムースに駆け上り、駆け下りることができました。 （もちろんスピードは出していない状態で） また、切り返しは低速時のハンドル操作も 純正タイヤ装着時と比べ重さを感じるようなことはありません。 店員さんのアドバイスで気になった「コシ」は 考えてみれば、それほどスピードを出してコーナーに入るわけではないので あまり関係なかったのかな？とも考えています。 ▼ 乗り心地 一般道で、道路の継ぎ目や段差を乗り越えたとき 少なからず「カツっ」「ダンっ」とショックを感じます（※1） それも、車を高速道に乗り入れると一変。 これは来るかな？と思われる継ぎ目もしなやか（※2）とまでは言えませんが 「スコンっ」と軽く通り過ぎていき、不快感はありません。 そう言う点では、一般道と高速道の乗り心地の差が大きいような気がします。 ※1 タイヤ交換後、ダウンサス TANABE SUSTEC NF210 を装着したら 　　不思議なことにショックが少なくなりました。 ※2 旧VEURO は「しなやか」で「まろやか」でした。 ▼ グリップ性能 車が車なだけに、峠を攻めたり、スピードの速さを競おうとも思っていませんので 極限のグリップ性能についてはわかりません。 車の流れにそって普通に運転している分には充分なグリップ力だと思います。 ▼ 静粛性 比較的、車内静粛性が高いと言われているカムリですが 荒れた路面ではさすがに、純正タイヤでも走行ノイズをひろっていました。 ADVAN db に変えて、それが劇的には変わりませんが 「ガー」とか「ゴー」という、濁音の入る擬音のような嫌なノイズではなく 「クォー」という低めの落ち着いたノイズに変わりました。 もちろんそれは荒れた路面に限ってのことで 整備されたところでは、純正タイヤとは比べものにならない静かさです。 ▼ その他 あとは耐久性がどうか？ということですが、今の時点でそれはわかりませんし 低扁平率のタイヤを履いておいて「持ちが悪いタイヤだった」なんて 野暮なことは言わないつもりです。 ▼ 満足度 上にも書きましたが、一般道の乗り心地のみ、少し気になるところですが 高速道に乗って遠出をする機会が多いので、相殺して良しと感じています。 事実、前にも増して運転することが楽しくなり 休みの日には出かけることが多くなりました。 今後はローテーションなどをきちんと行い 大切にしていきたいと思っています。