MICHELIN [1本] Pilot Sport 3 245/40ZR18 (97Y) XL 価格比較

耐久性、グリップどちらもバランスがよいと思います。 止まりすぎないからタイヤにも負担がいきすぎないですね。初速時も、安定感あるし、ブレーキング時も、自然な挙動です。 ロードノイズも少ないと思います。雨天時はまだ体験してないですが、楽しみです。

A4アバント3.2（B8）に、純正のRE050 5年 45,000km 4分山からの買い換え。 室内保管で劣化も少ないものの、5年経ってるし、あと2〜3年乗ると考えて、今が替え時と判断。 峠など攻めない私にはポテンザは明らかにオーバークオリティーなので、コンフォート寄りから物色することに。 ただ、レグノ・db・ビューロなどは、050で慣れた体には変化が大きすぎて、違う不満が出てこないか心配。 レグノはグニャ感がある。ミシュランと欧州車のマッチングは良しとの店員のコメントと、前車のB6に装着したプライマシーHPがすこぶる好感触だったので、手堅くミシュランから選ぶことに。 しかし、HPは廃番、プライマシー3は発売したてでサイズがなく、消去法でPS3に決定。 高速メインなので、クワトロの直進安定性に惚れています。 運転の楽しさにこだわるなら、そもそもアウディにしないない訳で。 5年で劣化した050比で同等が評価3点になります。 【走行性能】 ハンドルが軽くなって最初はとまどいましたが、慣れれば不安感はなく、車が軽くなったように感じます。 わだちにとられる事もなく、真っ直ぐ矢のように、吸いつくように突き進みます。 レーンチェンジも050ほどクイックでないので安心です。 ただ、加速はぬるくなりました。 【乗り心地】 かなり良くなりました。 突き上げもソフト。 「ゴゴッ」と超えていたのが「ココッ」になりました。 カーブでのロール（乗員への遠心力のかかり）も少なくなったのは不思議。 同じスピードと重量なら、遠心力は変わらないはずなんですが。 【グリップ性能】 グリップ感を語れる運転はしませんが、粘り着くようなオンザレール感は増しました。（新品だから？） 050のつもりでハンドル切ると曲がりすぎるくらいです。 ウエットグリップも、高速で水たまりに突っ込んでも全く抵抗がありせん。 【静粛性】 B8は元々静かなので、あまりロードノイズを気にした事はなかったのですが、さらに静かになりました。 ただ、3khzくらいの中高音の「カー」という金属的な音だけが残っています。 40〜70kmの/hの常用域で鳴るので、全体がすごく静かになっただけに、どうにも耳障りです。 アライメントを取り直してだいぶ改善されたし、家族もタイヤ屋も気にならないと言うのですが。 車とのマッチングかもしれませんし、そもそも静粛性をメインに謳ったタイヤじゃありません。 期待以上に静かになった方がエクストラなので、そのくらい仕方ないじゃんと自分に言い聞かせている最中です。 【燃費】 050とほぼ同じか、僅かに悪化。 燃費はスポーツ度とトレードオフだと思ってただけに、悪化したのは残念。 【総評】 消去法で選んだものの、安楽方向へのチェンジという目的はほぼ達成できました。 高速メインで1500kmほど走った結果、050よりぬるくなったのは確かですが、その分だけ疲れが少なかったです。 コンフォート一辺倒の他のタイヤにしていたら、ぬるすぎて不満が出ていたかもしれません。 街乗りや高速がメインで、時々峠の向きには非常にウェルバランスなタイヤだと思います。 ミシュランでは、スポーツ系が「パイロットXX」コンフォート系が「プライマシーXX」と認識していましたが、PS3はプライマシーHPにすごく近い。 HPの後継はプライマシー3ではなく実はこっちで、プライマシー3はLCの後継か？と思う所以です。

　価格コムのみなさんの口コミを参考にさせていただき，アウディ・TTクーペ2.0 quattro(2009年製)に装着してみました。サイズは245/40/R18です。装着前のタイヤは，ピレリ・pゼロロッソです。2000キロほど走行しましたが，結果からいうと，バランスという点では本当に優秀なタイヤでした。以下，私の印象について述べさせていただきます（個人の意見ですので，読まれて不快に思われる方がいらっしゃったら申し訳ありません）。 ●グリップ 　ドライ・ウェットともに問題なし。どのような状況でも実にスムーズに進んで行きます。コンフォートタイヤとして考えるならば，非常にすばらしいグリップ水準です。 　ただしスポーツタイヤとして期待すると，ファンな演出という点では，ちょっと物足りないかもしれません。パイロットスーパースポーツに履き替えたのでよく分かったのですが，コーナリング時のグリップ感がちょっと頼りなく，スピードを落とし気味にせざるを得ませんでした。 ●ハンドリング 　比較的，穏やかな印象です。操作感は軽く，駐車場などでの車の細かな操作がかなり楽になりました。長距離走行も，間違いなく快適です。ただ，ぜいたくなことをいうと，センタリングが曖昧になったのは残念に感じました。エキサイティングさを演出する操作感は，パイロットスーパースポーツはおろか，ゼロロッソと比較しても，やや希薄です。 ●乗り心地 　腰のある乗り心地。エクストラロードであるおかげか，空気圧を高めに設定しても跳ねたりせず，路面からのショックをキレイにいなしてくれます。助手席からも「乗り心地よくなったね！」とほめられるほどのコンフォートさ。何の問題もありません。 ●静粛性 　ゼロロッソは比較的静かなタイヤだったので，それと比較すると，ちょっと五月蠅いかもしれません。ただし，ロードインフォメーションを伝えてくれると解釈するなら，むしろ優秀だともいえます。不思議と，ミシュランのタイヤから発生する音は，運転していて，あまり不快に感じないんですよね。 ●燃費 　ゼロロッソよりもよくなりました。高速道路でリッター17キロ近くまで伸びることもありました。長距離を一定のスピードで飛ばすと燃費が伸びるのは普通のことですが，ピレリとの比較では，その差がより大きいように感じます。 ●総評 　みなさんがおっしゃるとおり，趣味的な乗り味云々を語らないのであれば，本当によいタイヤだと思います。こんなにトータルバランスのとれたタイヤは，出会ったことがありません。セダンに装着するなら，今でも間違いなく，このタイヤを装着すると思います。ちなみに，もう一台所有している国産コンパクトカーにこのタイヤを履かせたら「TTクーペ買わなくてもよかったかな・・」と一瞬，後悔させるくらいのパフォーマンスを引き出してくれました。 　その一方で，これもみなさんがおっしゃるとおり，「スポーツ」という名前がついている割にファンな味わいは，思っていた以上に薄めな気がしました。「欠点がない」のが欠点ということでしょうか。少なくとも，スポーツカーの「らしさ」を存分に引き出すようなタイヤではないように思いました。 　結局，私はその趣味性の部分を評価して，早々にパイロットスーパースポーツに履き替えることにしました。こちらはパイロットスポーツ3と比較すれば，気になる点の多いタイヤですが，ドライバーの血を騒がせる「魔力」にあふれています。パイロットスーパースポーツの方にも，パイロットスポーツ3との比較でインプレッションを書きましたので，参考にしていただければと思います。