YOKOHAMA [1本] ADVAN dB V551 205/50R16 87V 価格比較

6年・4万キロ走行のレグノGR8000からの履き替えです。評価の基準はそれとお考え下さい。 車はエンジンだけが未だ元気なCF4（FFセダン、180PS、1.3t、走行9万KM）という旧車です。 【走行性能】 クイックにハンドルを切ると一瞬遅れて車体がハンドルの動きに追従する感じです。 これはGR8000の方が機敏でした。 【乗り心地】 タイヤ交換してショップから一般道に出るとき、アクセルを踏まずにクリープで車が動き出す様子を確かめたのですが、滑るように車が動くので驚きました。 走り出すとしっとりとした感じです。尖った突き上げ感がかなり減り、道路の継ぎ目を越えるときの『バタン』が『パタ』になりました。またタイヤ自体が軽いのでしょうか、悪路でのタイヤのバタツキがかなり減りました。ダンピングが効いていて、エンジンブレーキをかけるためのギアダウン時のショックがなくなりました。 【グリップ性能】 山坂道のカーブ等ではまだ試していません。GR8000は５年を越えた頃からか、ゴムが硬化して坂道発進時にちょっとでもアクセルを踏みすぎるとTRCが作動していましたが、ｄBではもちろんそんなこともありません。 低速ですが減速せずに曲がると、普段はない『ザザザザ・・・』という音が出ます。CF4は購入時60タイヤでしたが、ある事情で知り合いから他グレード用純正65サイズのASPECをもらい使ったことがあります。それが同じ感じだったのを思い出しました。 【静粛性】 古くなったGR8000は静粛性が落ちたと思っていたのですが、dBに換えてもあまり変わらないことから、私の車ではレグノやdBのタイヤノイズより風切り音やエンジンや駆動系からの音の方がうるさいとわかりました。ゴムは硬化してもブロックパターンは変わらないのだから、古くなっても静粛性がそんなに変わるものではないのかもしれません。敢えて違いを挙げれば・・・ 発進時〜低速　　dB＞＞GR8000 (dBの発進時の滑らかさと静かさは特筆もの) 　 中速　　dB＝GR8000 高速　　dB＜GR8000　(意外にdBの方がうるさいかも) 【総評】 購入に至った経緯はミシュランPS3同サイズスレッドにありますので、興味のある方はご参照下さい。 GR8000→dBは、サッカーか野球用のスパイクシューズを軽量のスニーカーに履き替えた感じです。最も感じることは、dBはエコタイヤなんだなあということです。出だしは車が軽くなったかのようにだし、とにかく良く転がります。燃費は間違いなく良くなるでしょう。 レグノGR7000〜8000と履いてdBに変えたので、ヨコハマとブリジストンのプレミアムコンフォートの違いを実感しています。レグノはコンフォートというより、大変静かなスポーツタイヤでした。重量級の車用に車重に負けないようサイドウォールの剛性を高めた結果、中量級の車ではクイックなハンドリングとその代償に乗り心地が悪くなったわけです。(このサイズはありませんが、最新のレグノXTはGR9000までと全然違うそうです。) ということで、dBはコンフォート性能では満足度が高いですが、運動性能はAdvanの冠を付けるほどなのかと思っています。

【走行性能】グリップ感も充分。スポーツと謳っているだけある。 【乗り心地】今回は15インチから16インチへサイズアップしているので正直悪化。ただ路面へしっとり吸い付いている感じが好印象。 【グリップ性能】OK。まだ雨天での走行がないのであしからず。 【静粛性】ここがポイント。たしかに静かです！高速道路では風切り音が気になるようになりました。 【総評】 車はTOYOTA ナディアです。このサイズ205・50・16という特殊さゆえレグノのGR-XTでは設定無し。ということでｄBに。高級タイヤは初めてですがこんなにハッキリと違うモンなのかとびっくりしています。 　ブロックが細かいのが静かさへ貢献しているのでしょうが、ハンドリングの自然さへも貢献しているようですね。扁平タイヤですがなめらかです。