NEXEN [1本] WINGUARD P235/70R16 105T 価格比較

スリップ(廃車)覚悟で購入してみました。 　　※ちなみにTOYO　GARIT G4 155/65R13 からの履き替えです。 使用場所：岐阜県飛騨北部(富山県境) 使用環境：2010年1月1日午前2:00　大雪警報発令中　圧雪(アイスバーン)状態 　　　　　※あえて悪条件下で実験走行をしました。 　　車種：ワゴンＲ(2ＷＤ)ノンターボ 　サイズ：155/65R13 　空気圧：2.0（ｋｇｆ／ｃm２）基準値通りです。 　　　　　※慣らし(皮むき)走行1.000�`(500�`時に、タイヤの前後入れ替え)しました。 結論から言いますと、TOYO　GARIT G4 155/65R13とは雲泥の差。このタイヤ、つわものです!! 「韓国製って大丈夫なのか？！」 「〔欧米での実績〕って本当なの？!ヨーロッパやアメリカへ行った時は、ちらほら見かけたけど...。」 「安価なだけに、それなりの機能しか発揮しないのかなぁ？!」 「形状が丸いけど本当にグリップするのか？!」 「タイヤ側面には〔STUDLESS〕表記は無く〔RADIAL〕表記...。」 不安を挙げればキリがないです。 念の為、タイヤチェーンを準備し出発。 岐阜県と言っても飛騨北部なので、積雪は200�p以上はあります(北海道・東北地方と条件は同じだと思います)。 まずは、そろそろと時速20�`程度で様子を見ました。20�`でグリップ感を得ることができたので、直進走行で40�`、60�`と加速してみました。加速は問題なし!直進走行60�`、ふらつきも無く不安を感じさせることなく走行する事ができました。さすがに時速60�`以上での走行は危険と判断し時速60�`以上での実験走行はしていません。 急勾配での坂道発進ですが、初めは多少足を取られるものの、スピードに乗れば問題無く坂を登ることができると思います。 次に急勾配の下り坂ですが、安全の為時速40�`以下で、ブレーキ性能を確かめる為にも、あえてエンジンブレーキ使わずに走行してみました。また数回、急制動(急ブレーキ)実験もしてみました。時速40�`でABSを作動させずに止まる事が出来たのは初めてです。路面に食らいつく感じは見事です!!カーブは事前に速度を落とし(時速30�`くらいで)進入してみました。横に掛かる重力をものともせず、安定した走りでカーブを通過することができました。 最後に一つ、燃費の悪化というデメリットがありますが、これだけ雪道に貢献してくれれば仕方がない事です。ヘタな国産タイヤを買って命を落とす事を考えれば贅沢は言えません。 ※ドライ路面:リッター15→リッター13〜リッター11 TOYO　GARIT G4 の時は、購入時からチェーンを装着していましたが、このタイヤ、チェーンとは無縁のようです。 韓国ネクセンのレベルが高いのか、国産のTOYO　GARIT G4 のレベルが低いのか、素人の私にはわかりませんが、国産メーカーの「発砲ゴム」や「クルミックス」など、ネクセンタイヤを履いてからは「そんなの関係あるの?!」と疑問に思う様になりました。結局はタイヤの形状やサイプで決まるのではないのか？!アホらしい。 性能も良いし、値段は安いし、デザインも良い。何か得した気分です。

なかなかのモノですな！！ BSのレボGZと平行使用していますけど、NEXENも負けていませんな！ 色々試しましたけど、私の感想BSとNEXENは、ずば抜けおります。 極端に言いますと、それ以外は、チェーン規制を突破するだけのモノですかな・・・