MICHELIN [1本] ENERGY SAVER+ 175/65R15 84H 価格比較

ノーマルのスイフト、ＺＣ８３Ｓ、ＸＧ、ｉ・ｓｔｏｐ無し、総重量９８０ｋｇでテスト。 【 経緯 ： 何故、タイヤのテストを始めたのか 】 前車のＳＧ型フォレスターの新車装着タイヤの田舎山道での弱いグリップに不満で、ミシュランを３回に亘って履いたが、１７万kmで廃車になり、お財布に優しく、ガソリンを喰わない、且つ、事故っても相手に迷惑が掛からず自分の身で完結できる、軽くて豆っこいSWIFTを２０１８年末に購入した次第。この購入の過程で、”昔、自動車の機械効率は６０km/hで最高になるように造られていると聞いたが？”、と尋ねたところ、今は７０km/hだという事で、技術の進歩にビックリ。これが切っ掛けで、燃費曲線を作る為にテストを始めたのだが、最初は、燃費を損なわないアクセル操作、アクセルと空走と燃料カット制御、燃料再噴射、等々の理解から、タイヤへと視点が広がって、偉い出費になってしまった。この発端は、ＳＷＩＦＴの新車装着のＥＰ１５０とＶＲＸの燃費が、超ワインディングの標高差６３０ｍの急坂山道で、ＶＲＸが２８km/ﾘｯﾀで、ＥＰの２６km/ﾘｯﾀｰを逆転したことから始まり、碓氷バイパス越え高崎の標高差９５０ｍの燃費が３１km/ﾘｯﾀｰ越えで平地より良く、おまけに、左右バランスを取って７２ｋｇ重い方が４％良い３１．６６、その一方で、８号線の直江津−能生・カニ屋横丁の標高差０ｍでは３３．６８km/ﾘｯﾀｰで、総重量980ｋｇと左右バランスを取った１０５２ｋｇが同じ燃費で、引き分け、等々で、予想外の結果となり、それならば、他のタイヤではどうなるのかと、テストを始めた。 ２０２１年末までにテスト終了したタイヤは、Ａ−ａ １銘柄、Ａ−ｂ ４銘柄、Ａ-ｃ １銘柄、スタッドレス２銘柄の計８銘柄で、テスト中の１銘柄は、ＡＡ-ｃである。この流れの中で最初に買ったのが、使い慣れていたミシュランで、安かった ”独製エナジー・セイバー・プラス ”を購入した次第。 【 燃費 ：直線的ルートで 最下位、町中ルートで１位、硬いトレッドの特徴が出た 】　 �@ｍｙ燃費テストルート（下道−高速道−最高標高714ｍの山道、各１／３づつの往復１００ｋｍ）の３往復８時間の燃費は、２７．０９０km/ﾘｯﾀｰ・満タン法で、テストしたタイヤ８銘柄の燃費　２８．６２３−２７．０９０のビリ。　 �A町中の交差点のカーブと信号停止が多く、踏切もある ”町中燃費テストルート” の２８ｋｍの６往復７時間の燃費は、２８．４０９km/ﾘｯﾀｰで全８銘柄の ２８．４０９−２７．６４６の首位である。トレッド面が硬く、カーブでテールを滑らせ易いミシュランが、町中の交差点の急カーブでのエネルギーロスが小さかった為と思われる。カーブＲが小さいと、グリップが強いタイヤはブレーキになる＝実例は、超ワインディングの急坂山道では、新車装着のスタッドレス・ＶＲＸの燃費が、夏タイヤ・ＥＰ１５０に１１％勝った（全５２走での統計値）実験結果がある。 【 惰性下り走行性能： Ａ-ａ 1銘柄、Ａ-ｂ ３銘柄、Ａ-ｃ 1銘柄、スタッドレス２銘柄は同じ 】 均一勾配7％の急坂に、Ｒ４７からＲ１０２の６個のカーブが続く１５００ｍのコースで、フットブレーキとアクセルを使わずに惰性で下り、ゴールタイムで走行性能を計っている。結果は、ドライでは、他の ”Ａ” タイヤとスタッドレス２銘柄に、同タイムだった。 【 グリップ ： ドライ、ｗｅｔともに、他の ”Ａ-ｂ” タイヤの中位 】 エナジーセイバープラスは、他の７銘柄と同じ空気圧の 前２．６５／後２．４０では、トレッドのセンターが他のタイヤよりも膨れて、中央摩耗となった。その影響で、ショルダーの接地圧が小さくなって、大きく横ズレして遅くなったと考えたので、スズキ指定の ２．５０／２．２０ に落としたらグリップが上がり、他の　”Ａ-ｂ” タイヤと同様な横Ｇになって２秒弱速くなり、同タイムになった。グリップの評価に使ったＲ４７での横ズレ失速量は、２km/hであり、Ａ-ｂタイヤ４銘柄の中位、また、Ａ-ｂタイヤ群の横ズレ失速量は、０〜３km/h である。（参考：Ａ-ａ は、２km/h増速する） 【 静粛性 ： 他の ”Ａ-ｂ” より僅かにウルサイが、耐摩耗性能の代償だから気にしない 】 タイヤと路面からの情報を無くしてしまうほど静かなタイヤは、危険だと考えているので、静粛性は気にしない。伝わって来る情報を聞きながら、感じながら、急坂・急カーブの山道を走るのが好きだし、安全の為に車外の音を聞くべきだと思うので、車のラジオや音響機器の電源を入れた事が無い。 【 乗り心地 : これを重視するなら、そもそもｓｗｉｆｔを買わないが 】 ９８０ｋｇの総重量で走る軽いスイフトは、ラベリングが　”Ａ-ｂ” のミシュランの、６％高い空気圧２．６５／２．４０でも跳ねること無く走れる。 また、２２年７月に、半年間テストしたＡＡ−ｃの２種類のホイールをセイバー・プラスに交換して、同じルートで同じラインで走ったところ、段差の乗り越えの　”しなやかさ”　と、グリップのシットリとした強さに驚かされた。２銘柄のＡＡ-ｃを履いた後なので、セイバー・プラスの良さが解ったという感じ。同じ街角を曲がっても、ＡＡ-ｃは鳴いても、プラスは鳴かない。 【 タイヤの賞味期限 ： タイヤ８銘柄で分散し、しばらく答えが出ない 】　 【 総評 】 �@　硬いトレッドなので、適度にテールが流れて横Gを逃がせるから、運転し易く、長時間でも疲れない。 �A ”町中燃費” が首位で、直線的な ”ｍｙ燃費テストルート” の燃費が最下位という極端。満タンの誤差は有るが、前日に約１０ﾘｯﾀｰ空けて給油して、町を走って揺すってタンク天井のトラップ・エアを排出し、当日、決まった給油機と停車位置で、給油量毎に決めた再充填回数と気泡抜け確認回数に従って行う一連の作業を標準化してあるので、結果は納得している。 現在は、車載燃費計表示と満タン法の両方を併記する様に改良している。

今迄はダンロップ、ブリジストン、ヨコハマ等タイヤを使用していましたが耐久性が高いこのタイヤにしました。オートバックス安心点検でもうすぐバーストするかもしれないと言われタイヤ4本で5万円だったので取り替えました。今迄で一番良いです。ドイツ製は良いです。

カローラフィールダーの新車装着タイヤです。 【走行性能】 ハンドリングはまずまず。 省燃費タイヤだけあってよく転がる感じがわかります。 【乗り心地】 少し硬くてごつごつします。 やんちゃに走る向きにはいいけどね。 【グリップ性能】 省燃費タイヤですから、当然グリップ性能とは両立しません。 普段使いでは問題ありません。 【静粛性】 これは国産メーカーのタイヤに劣ると思う。 ロードノイズは結構します。 【総評】 特筆すべきは耐摩耗性能です。 7万キロ走行しても、まだ溝がたっぷり残っていました。 欧州メーカーは耐摩耗性能が良いというのは定説ですが、 さすが欧州トップメーカーのミシュランですね。 但し耐久性を除けば可もなく不可もない普通のタイヤではあります。