ホイールサイズ:15インチのタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

【走行性能】 安定しています。問題ありません。 【乗り心地】 特に問題ありません。 【グリップ性能】 安定しています。問題ありません。 【静粛性】 特に問題ありません。 【総評】 安心の国内メーカーで人気上位製品、価格性能比も高く良い製品かとおもいます。 二代前からのリピートオーダーですが、前回は減りが若干早かった記憶です。 3年後にまた報告します。

初めてタイヤ交換して良さがわかった気がしました。 雨の日も楽しみ 値上げする前に変えて良かった 43800円で4本工賃込み

ハイトワゴンの外減リには、泣かされます。 純正Ｂメーカーから15.000kmでの交換です。 雨天時のグリップが良く、低燃費タイヤでロードノイズが低減されて、とても静かになり、乗り心地良くなりました。 国産メーカーから比べると、コスパ最高です。 正規輸入品なので、品質は安心出来ます。 ２３年１２週の新しいタイヤです。 新鮮なタイヤが１番です。ゴムが柔らかい！ 外側が減ったら、即リピ交換しませう。 Ｋ点をピッタリと、合せて取付けしませう！ ウエートが少なく済みました。 経年劣化、グリップ力が落ちるので、数年毎に入替えが良いでしょう! サイドが湾曲しているので、エアーが足りないように見えますが、問題ありません。

2020年式JG3型N-ONEにインチアップで取り付けました。 ノーマルタイヤはヨコハマのブルーアースAE-01Kでしたので、それとの比較となります。 【走行性能】 ハンドリングはインチアップで扁平になったのでかなり良好になりました。軽自動車といえども55扁平位は欲しいですね。 【乗り心地】 硬くなるかと思いきや、意外に変わりません。 【グリップ性能】 AE-01KがAA-c こちらはA-a ウエットグリップは圧倒的に上です。 転がり抵抗の僅かな差よりも安全性が優先するのは当然ですので、パワジーの方が明らかに良い仕様です。 国産品で同等性能ならば、ヨコハマRV03CKですが、こちらは価格が2倍ほどしますので本品のコストパフォーマンスの良さが際立ちます。 ちなみにTRACTION-AA、TREADWEAR-300ですので、アメリカ基準でも結構ハイグリップと言えます。 【静粛性】 純正タイヤと比べて特に問題ない程度です。 【総評】 インチアップとハイグリップ化によって、とても快適になりました。 ハンドリングが良く、ふらつきが減り、急ブレーキでもまだスリップした事はありません。 更にアルミホイールと合わせて4万円台という低価格ですから、大変満足しております。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

新車でついてたBSのエコピア５年使用し、すり減った為変えました。 当初はエナセーブとどちらにしようか考えましたが、 金額的に１本１５００円しか変わらないとのことで即決。 乗ってみたけど・・・タイヤ変えただけで違うの？って感じ。 前の車の時はエナセーブ使用してましたが、エコピアとエナセーブだとやはり 安価な為ロードノイズがよくわかる。 ＬＥ ＭＡＮＳＶ＋だと静寂。道路の補修でつぎはぎだらけの部分だと音は聞こえるけどそれ以外の場所だとロードノイズは余りない感じ。 走行性能やグリップも申し分ないです。

約7万キロで2度目の交換。 静粛性、路面追従性が上がったように感じる。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 大変良い

乗り心地も問題無く使用してますがひとつ言うなら静粛性がマイナス一くらいかな。

【走行性能】 スペーシアカスタムで使用 純正が減ったため、交換 特筆するものはない 総じて普通 【乗り心地】 純正よりもいい 【グリップ性能】 エコタイヤなので期待していないし、 それなりの性能だと思う 【静粛性】 純正より静かになった 【総評】 コスパ重視で信頼性のある国産の物から選択 ホイール組み込みバランス、交換日込みで35400円という 好条件で購入 純正より、燃費が期待できそうだし、静か これ以上望むべくもない感じ コスパ高い製品だと思います

前々回からレグノを使用し、レグノ信者になった。 滑らかでありグリップもあり、走行ノイズも低いと言った全方位グレートバランス。 流石高いタイヤだけはある。 今回はヴァージョン３になったことで。雨天時でのグリップも良くなっている。 履くと車が１ランク上になった上質感がある。 手頃に自車を高級にしたかったのなら、このタイヤを勧める。 たかがゴム、されどゴム。 同じゴムでもここまで違うかと体感させてくれるであろう。

【走行性能】 申し分ない。満足。 【乗り心地】 申し分ない。満足。 【グリップ性能】 運転していて確り感が分かります 【静粛性】 満足 【総評】 次回もこの銘柄を第一候補に選びます。

【走行性能】普通に走ります。　 【乗り心地】以前使っていた純正タイヤがツルツルでしたので比べてはいけませんが、全然違います。 【グリップ性能】雨の日も安心して乗れています。 【静粛性】ツルツルまで使ったタイヤと比べたら、物凄く静かです。 【総評】１８５／６５Ｒ１５を履いたフリード（ＧＢ５）での評価です。　宇佐美のネットショップで買いましたが、国産ブランドなのにアジアンタイヤより安かったです。　 性能自体に不満無し、なにより国産ブランドの安心感があります。　 価格を考えたら星５つ。　中華やアジアン買うならコッチだと思いますよ。　

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

70ノアに使用、REGNO GRVIIからの乗り換えです。 RV505の静寂性は優秀で、GRVIIと比較し静寂性は良くなったと感じました。 過去に、MPZとVE303も使用していましたが、VE303の次に静寂性が高いと感じました。 VE303は静寂性は高く満足していましたが、燃費の悪化が数値に表れていたのが残念でした。しかし、RV505は燃費もよく総合的に満足しています。 お値打ちな静かなタイヤを探している方にはお勧めできるタイヤです。

感覚的なものですが、静かになった気がします♪ ミニバン用でないと偏摩耗が激しいのでこれにしました。 距離を走ると結果がわかるでしょう。 期待しています。 もう少し走ってから再レビューいたします。 以下、追加再レビューです。 ・転がり抵抗が小さく、アクセルを戻しても「スーッと進む」感じがします。 　（若干、燃費が改善した気がします。） ・まだ、走行距離は少ないですが、ミニバン特有のタイヤの肩の偏摩耗にも強そうです。 ・コストパフォーマンスの高い、よいタイヤの一つと思います。 総合的に満足しています。

ブリヂストンREGNOを6000番、8000番　9000番 GR-X1などを長い間、車種を変えて履いていました。 車種はインスパイア４台、現在はアコードです。 最近、車検ごとの走行距離が３０００km未満で、高い タイヤは、やめてこのピレリーのタイヤを購入。 破棄するレグノのタイヤの溝の残りは約６ミリもありますが、 6年も経つとひび割れが多くなり、今回の交換になりました。 このサイトで見つけた業者から送られたタイヤの製造日は １５２３で今年４月第３週の日付で、大満足。 早速、郊外の業者にタイヤを持ち込み交換していただきました。 タイヤから車内に入り込む音は、いつものレグの音として聴い ていました。 タイヤ交換後、タイヤからの車内に入る音がとても静かで びっくりしています。 タイヤ交換後３週間経ちました。 いつもの道を走ったが、やはりこのタイヤ レグノより静かなノイズ、直進性も同じ、厳しいカーブも レグノと変わらない安定感、これは買って満足かなと 思っています。

スイフトにP1を計6年(二回交換)使用からパワージに変更 �@ウェットグリップがP1より食い付きがよい 。ドライに関しては体感で分かるレベルではない。 �A旋回性、ハンドリングはP1と同等。これも体感としては分かりにくい。基本的にP1が優れているから。 �B静粛性はパワージのほうが少し勝る。一般道、高速道路ともに一段階静かな印象。ただ磨耗してきた時にどの程度になるか未知数。このシリーズは特にタイヤの末期になるとなかなかのうるささ(笑)最新でどこまで変わったか見届けたい。 総評。基本はP1の性能を向上させたモデルといっていい。とくにウェット時の強化されたことは大きい。転がり抵抗、静粛性を向上させたモデル。一本価格が安いのでこれだけの性能があれば一般の人は十分。 的確に路面を捉え適度に路面状況が分かる。それでいてごく自然なハンドル操作。トータルのバランスの良さはP1とパワージの最大の特徴

スズキワゴンRのタイヤ交換でダンロップのタイヤを検索した。 価格コムで最安値であり、国産品のため購入しました。 国産バルブとチッソ充填で大満足です。

表題のとおり５シーズン経過した現在も使用中の再レビューになります。 ２０１８年春から妻がそれまで５年間乗っていたN-oneプレミアム（９万ｋｍ走行）を子供の車とする際にこの『エナセーブ EC204』を履かせました。 先日、スタッドレスに履き替えたので５シーズン履いたことになります。 私の子供かと疑いたくなるくらい車に拘りも無く通勤プラスアルファのため５シーズン経過しても走行距離は２万ｋｍ（スタッドレスの期間含む）しか伸びていません。 そのためスタッドレスタイヤに履き替えの作業をしていただいた馴染みのタイヤショップでサイドのヒビ割れが無いのでまだ２シーズンは履けると言われました。 タイヤは、大袈裟に言えば命を乗せて走っているので今の走行距離のペースならばまだ買い替えなくても良いと安心しました。 以下は、たまに私が乗った時の項目別評価となります。 【走行性能】･･･４点 エコタイヤなので走りを楽しむタイヤではないです。 普段乗りの車のタイヤとして合格の４点です。 【乗り心地】･･･５点 １０年余り１１万ｋｍ以上走行しているN-oneプレミアムですが、それほど乗り心地が悪くなったと思えません。 このタイヤによる乗り心地も５シーズン乗っても悪くないので５点です。 【グリップ性能】･･･４点 初回レビューと同じくハイ・グリップをこの車に求めていない普段乗りの車として合格の４点です。 ハイスピードのカーブでも腰砕け感は、昔のエコタイヤ程は感じません。 【静粛性】･･･４点 初回レビューと同じくN-oneプレミアム自体軽四として静粛性の高い車です。 ５シーズン、４年経過してこのタイヤ自体が特に煩くなったと感じないので合格としての４点です。 【満足度】･･･５点 エコタイヤ、お買い得タイヤとして約５年前に購入しました。 各項目別評価の点数は、初回レビューと変わりません。 項目別の点数的には４点が妥当なのだと思います。 サイドのヒビ割れが無い経年劣化に対する耐久性は、高いと思いました。 走行距離が短いことが一番の理由でしょうが、２０１８年春から５シーズン履いたタイヤですが、諸々考慮すれば買って良かった満足度が高い５点です。

N-BOXにはもったいないと皆に言われてきたダンロップの上級タイヤからの履き替えです 【走行性能】 コーナーでタイヤが鳴るくらいGを掛けない限り全く問題なし。転がり感◯ 【乗り心地】 全体的に柔らかいが、腰砕け感は無くハイトワゴン軽にはシットリした印象。このグレードでレイングリップがAならとても満足 【グリップ性能】 シットリした乗り心地なので常にグリップは感じる。高速で追い越し車線でのスピードでもグリップは感じる 【静粛性】 一般道では一世代前のハイクラスタイヤとあまり変わらないくらい静か。高速に乗るとノイズを感じるが、ロークラスエコタイヤに比べたらちゃんと静かです。 【総評】 エコタイヤの中では雨に強く、静かで、グリップも感じる。エコタイヤカテゴリーの中では少し金額を足せばこの性能なら十分満足です。ココまで性能がいいならもうエコタイヤでいいやって思わせてくれるコスパ満足タイヤでした。

関西のパーツショップウェーブさんにて既存のブリヂストンタイヤから4本交換しました。 使用感 タイヤが新品なのもあり公道では下からの突き上げも以前より少なく感じる凹凸が酷い所はそれなりに突き上げ感は有り、走行時も以前より静か、右左折時のハンドルにも違和感なく非常に快適。 まだ高速道路を走っていませんので今後どうかなといった感じ。 値段も安くて良いタイヤなのでオススメです。

【走行性能】 ドライ、ウェット共に安定します。 直進安定性も高く、高速道の120km制限区間を含めて、不安を感じるような挙動は皆無です。 【乗り心地】 コンフォートを謳った製品ではないという前提で、「並」以上を付けたい意図で４です。 柔らかさをプラスしてくれるような事はありませんが、硬さを感じさせるような局面もありません。 【グリップ性能】 法定速度全速度域において、頼もしい手ごたえを感じます。コーナーで多少加速しても滑りを感じることはありません。 【静粛性】 静粛性には特に寄与しません。 【総評】 一般的な乗り方で走る分には性能面で全く問題ありません。 静粛性や燃費に特段の拘りがなければ、選んで後悔しづらい製品だと思います。

GB7フリードハイブリッドの初期装着タイヤ（Bluearth E50）が寿命を迎え、交換候補としてTranpath mp7、Energy Saver4と迷いましたが、価格と過去のCinturatoP1で好印象だったことから、Powergyを選択。取り付け込みで3万強で交換しました。今は値上がりしているので、この値段は厳しそうです。 しばらく走らせたので、レビューします。 【走行性能】 今時の低燃費タイヤとしては、ごく普通です。 ただ、転がり感は良さそうで、初動の軽さ、走行時の抵抗感の少なさを感じます。 【乗り心地】 どちらかと言うとコンフォートよりの乗り心地ですが、フニャフニャ感はありません。幅広い車種対応を謳ってますが、なかなか良いバランスにまとまっています。自分好みの感じ。 【グリップ性能】 ハイグリップというわけでもなく程々といったところでしょうか。フリードなので攻めたりしませんが、ワインディングで腰砕になることもなく、安定感があります。 ウェットグリップは、これより大きいサイズに比べると一段落ちますが、排水性能は流石にピレリ、Powergyにも受け継がれてます。 最近はゲリラ豪雨で冠水することも多いので、ありがたい性能です。 【静粛性】 CinturatoP1もまあ静かな方でしたが、それよりもさらに向上した感じです。 ただ路面インフォを拾う傾向があるので、路面が荒れているとうるさくなることも。 ただ、モーター走行時には、この静粛性は顕著に実感できます。これは、初期タイヤと比べても顕著です。 【総評】 全体の印象として、CinturatoP1の正当後継はこれなんじゃないでしょうか。バランスがとても良いですね。185/65r15以下のサイズは、A/bに落ちますが、十分満足です。 CinturatoP6は、サイズラインナップ見ても、かなり限定されているし、静粛性も向上しています。 お値段以上、、、と言いたいのですが、値上がり痛いですね。（まあ、全体的に値上がりしているので、安い部類であることには変わりないのですが。） アジアンタイヤも年々レベルは上がっているとは思いますが、それを買うなら間違いなくこちらを勧めます。

【走行性能】 高速走行時も安定している。 【乗り心地】 気になる点はなく、良い。 【グリップ性能】 良いと思う。 【静粛性】 ロードノイズが気にならないので静かだと思う。 【総評】 性能と価格を考えるとコスパが良いと思う。

92型ハスラーの1回目のノーマル乗り換えです。 日本製の安心感と価格の安さから選びました。 まだそれほど走っていませんが、乗り心地もよく、コーナリングも安定しています、満足です。 自己責任ですが、標準165/60-15のところ、165/65-15をチョイスしました。 これは、若干でもサスの底突き感を無くすためです。タイヤクリアランス、ハンドリングも問題ありませんでした。

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

ホンダフリード用に購入しました。素人寸評ですが、使っていて何の問題も感じませんので星５つ。前のタイヤはヨコハマタイヤでしたが、すべての面で今のところ同レベルです。

乗り心地が良く、コーナーでのグリップも十分な力をみせてくれます。ウェット性能も高いので安心感ありますよ。 5万kmで毎に交換してますが耐久性の面でも文句無くトラブルはありません(走行距離10万km超)、且つ安めのお値段。 価格は以前より高くはなりましたがEC204の総合力を体験すると@7748/本はコスパ高いと思います。

やはり、タイヤメーカーはこだわります。最近様々なタイヤメーカーが出てきていますが、歴史のあるメーカーにしたほうが安心するという根拠はあまりありませんが、詳しくない素人からするとそんなことが大切だと感じます。皆さんはいかがですか？ダンロップタイヤはおすすめです。特に1か月ほど使用してみて、剛性の強さを感じます。耐偏摩耗性能と耐摩耗性能が向上とありましたし、非対称パターンを採用し、偏摩耗しやすいアウト側の剛性を高め、ゴムをよれにくくすることで耐偏摩耗性能がアップしていると感じました。丸い接地形状の新プロファイルを採用されたことや直進時とカーブ時でタイヤのアウト側にかかる接地圧を均一化したことで耐偏摩耗性能が向上したものと思われます。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

【走行性能】 十分満足できる 【乗り心地】 最高 【グリップ性能】 まぁまぁかな 【静粛性】 うるさくはない 【総評】 値段と性能で間違いなく買いです！

まず安心の国内メーカー製で、一番気になる製造年週が最近のもの（２０２５年１２週製）でした。 タイヤは、走ってる間は道路に接して一番使ってて、劣化していくもので重要なパーツです。 取り付け後、静粛性は思ってたよりあり、直進安定性は普通、ロードノイズは少ないように思えます。 転がり係数はまずまずなので運転の仕方にもよりますが、燃費も期待できそう。

乗り心地ですが、まあまあで買って良かったかなと思っています。

肝心なタイヤ性能ですが以前履いていたYOKOHAMAタイヤよりカーブする時の線をしっかりと描いてくれます。路面の食いつきも良くしっかり発進、しっかり停止してくれウェット性能も必要十分だと思います。燃費も2km/L程度改善されました。このタイヤサイズは選択肢も多いですが海外ブランドタイヤと日本ブランドタイヤの価格差がなくなりつつあるサイズなので１本あたり\1,000程度の価格差であればMP7はおすすめのタイヤです。

スタッドレスタイヤからの履き替えだったので、安定した走り、静粛性、大満足です。

フリード(GB5)に装着しました。 新車装着タイヤのダンロップ（エナセーブ）からの交換です。 夏休みの旅行で往復500km強のドライブをすることになったので、以前から気になっていたBluEarth-GTを履かせてみることにしました。 （購入したお店にBluEarth-RVの在庫が無かったことも理由ですが…） 以前よりも運転後の疲労感が減った気がします。 コスパもとても良いタイヤだと思います。

【走行性能】 より軽くなった感じです。 【乗り心地】 とても良い。 【グリップ性能】 滑る感じは無いです。 【静粛性】 LE MANS Vよりも静かです。 【総評】 納得の行くタイヤだと思います。

今年7月初旬に、娘の乗っているダイハツ キャストスタイル(新車装着時:ブリヂストンECOPIA EP150 165/55R15 75V)が走行距離3万kmを超えたのでタイヤ交換をしました。その際、私の要望(乗り心地優先)でダンロップLEMANS V+ 165/55R15 75Vを選んだ…このタイヤの内側にはダンロップ技術(特殊吸音スポンジを搭載した「サイレントコア」を導入)と記載したカタログを鵜呑みにした単純思考で即決しました。 タイヤ交換費用は、オートバックスで 工賃, 旧タイヤ引取り等込みで65千円だった。 下記は、今までのタイヤ(ブリヂストンECOPIA)との比較です。 【走行性能】 娘が運転している軽自動車なので、ECOPIAの走行性については重視していなかった。 LEMANSだが、通常走行をして直進性やコーナリングでECOPIAと大きな違いは感じられなかった。 【乗り心地】 キャストの車デザインはSUV風な造りに合わせてか？…足回りが硬くて、ECOPIAでは荒れた路面や段差での走行で突き上げが強くて乗り心地は悪かった。 では、乗り心地優先で選んだ LE MANSの効果は如何に…助手席, 後座席で特に感じていた突き上げ感が抑えられて、明らかにマイルドな乗り心地になったなぁと感じた？ 【グリップ性能】 LE MANSのマイルドな走行は、市街地や郊外には良かったが高速道路ではどうだろうか…軽井沢(往復400km)辺り迄の日帰りドライブをしても、何ら心配も問題もなかった。 また、雨天の走行もECOPIAに劣るとは感じられなかった。 【静粛性】 乗り心地に並行して良くなった…走行中のロードノイズが少し抑えられ不快感が少し減った様だ！ 【総評】 ダイハツキャストは、昨年[ダイハツの車両の認証不正問題]が原因だったのか早々に生産終了となった車です。 車デザインは、安直な日本人好みのミニクーパー型だが(娘はハスラーと見比べて此方を選んだ)、車内は軽自動車の割りに高級感があります。 但し、SUV風軽自動車なので足回りはかなり硬くて荒れた路面では乗り心地は悪かった。 従って、タイヤ交換に際しては私の要望で、少しでも乗り心地が良くなるであろうタイヤを優先した…これは、正解だったと思います！

まだ、運転して間もないので、具体的にはコメントはできませんが、妻の話では、凄く良いとのことでした。 また、業者のメールでの対応の仕方が、非常に良かったです。

注文から納品まで素早く、乗り心地もとても いいです。また機会がありましたら よろしくお願いいたします。

【走行性能】５年経過、19,000km超、五分山くらいで交換したのですが、走行性能の差は良く分かりません。新車装着POTENZAの耐久性が良いということなのかもしれません。 【乗り心地】接地面のゴムが厚くなったので、当然細かな凹凸は吸収されています。丸みのあるデザインを見て気分的な面もあるとは思いますが「角が取れた」とはこのような感じなのかと思います。 車の性質上期待していなかったので、乗り心地の改善は嬉しいです。 【グリップ性能】激しい運転はしないので交換前でも不満は無かったのですが、雨の後の落ち葉もある峠道を走る機会があり、確実にグリップしているのを感じ、これを選んで良かったと思いました。 【静粛性】交換前も気になりませんでしたが、空走時にパターンノイズが聞こえないほど静かです。 他車(エコタイヤ)でざらついた舗装路を走った時の耳障りなノイズが、このタイヤでは感じられないのには驚きです。 【総評】アルトターボRSの車検を期に交換しました。5年前のカタログにどう書かれていたかは知りませんが、溝が半分になっても性能がガタ落ちしない所はさすがPOTENZAだと思います。RE004では乗り心地や静粛性についてはあまり謳っていませんが確実に良くなっているので、総合的に進化していると思います。またしばらく楽しめそうです。

軽ハイトワゴンでの使用。同サイズのポテンザRE-71RSとの比較も含みます。 【走行性能】 転がりが軽くスピードの乗りも良好。71RSに比べて下り坂の空走距離が明らかに伸びます。 縦溝が太く深く数多いのでへピーウェットでも安心です。 【乗り心地】 71RSに比べてハーシュネスを固く感じます。 【グリップ性能】 ドライでは標準的なエコタイヤとは比較にならないほど安心できるグリップです。 一方、街乗り速度域のウェットではコンパウンドの固さを感じ取れ、71RSに比べてトレッド表面での滑りが気になります。 【静粛性】 少し耳障りな音です。荒れた路面では顕著です。71RSよりもノイジーなタイヤです。 【総評】 全体的なフォルムが典型的なスポーツタイヤの佇まいなので車が格好よくなります。値段も手頃。溝が深く耐摩耗性もそれなりに期待できそう。走行性能はエコタイヤに比べれば圧倒的に上回りますが、少しうるさくて乗り心地も悪いですね。いわゆる「固く」感じるタイヤです。もう少しコンパウンドを柔らかくしてグリップ力を向上させ、路面への打音を柔らかくして静粛性も改善してほしいところです。減りが早くなっても71RSに比べればマシだろうし、安いし。

３年程前、車を買った販売店の社長から「タイヤ交換の時ですが、タイヤにこだわりありますか？」と言われ、全然名前を聞いたことない韓国製の安いエコタイヤに変えました。 買ったその日から、明らかに燃費が２〜３ｋｍ／Ｌ落ちました。 今回、同じ社長に「元々の純正タイヤに交換を希望」と伝えたところ、「純正は高いのこちらでどうか」と言われ、このタイヤに変えました。 【走行性能】 全然飛ばさないので、無評価です。 【乗り心地】 凄く良いです。 非常に滑らかな走り心地と言いますか、明らかに路面からの振動や衝撃の角が取れました。 【グリップ性能】 コーナーとか攻めたりしませんので無評価です。 ただ、駐車場から出る時、ハンドルが軽くなった気がします。 でもそれはグリップ感が無いとかではないです。 【静粛性】 これも凄いです。 特にモーターだけで走行中になると、ほぼ無音です。 バッテリー0残量が減ってエンジンが掛かるとエンジン音が以前より大きく感じます。 それだけタイヤのロードノイズが減ったと思います。 【総評】 燃費は装着したその日にはっきり現れました。 韓国製タイヤの時よりも２〜３ｋｍ／Ｌ伸び純正レベルに戻りました。 本当に日本製エコタイヤに戻して良かったです。

ディーラーでの点検時に経年劣化が進んでいるので交換を勧められ 新車装着のB250を約6年3万キロ使用したものからの交換しました。 交換して走り始めたらすぐにわかったのは静粛性と乗り心地の良さ。 別のクルマになったのか？と思うほど変化が大きかったです。 走行性能も転がり抵抗が少なく感じられ、加減速のフィーリングが 良くなりました。厳密に比較できませんが燃費も向上したように思います。 グリップ性能も以前のタイヤでは高速のカーブで不安定な挙動が ありましたがこのタイヤに交換してからは問題なくなりました。 比較対象が（恐らくコストダウンされたタイヤと思われる）B250で しかも相当劣化が進んだ物だったのもあるのでしょうが、このタイヤ を選択して良かったと満足できるものでした。 皆さんにもお勧めできると思います。

【走行性能】前のタイヤ(B250）走りやすい 【乗り心地】小さな段差ならきちっと吸収してくれてる 【グリップ性能】いいと思う 【静粛性】めっちゃ静か 【総評】いろいろ迷ったけど正確でした

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

今まで4年使用したファルケンと比べると乗り心地と静粛性共にアップしました

フリードクロスター GB5の純正タイヤが約4年でひび割れが酷くなってきたので履き替えしました。 【走行性能】 少し期待していたのですが、純正＋αレベルかと思います。 元々純正も専用タイヤのようなので性能は良かったのかもしれません。 カーブ走行時も極端にサイドウォールが強くなった印象はありませんが、惰性時の転がり抵抗が若干良くなったような気がします。 【乗り心地】 新品になったこともあると思いますが、明らかに振動の伝わり方が柔らかくなりました。 【グリップ性能】 雨天走行していないので未評価 【静粛性】 期待していませんでしたが、明らかに静かになりました。 【総評】 振動と静粛性は家族でも気付くくらい明らかに変わりましたので、ミニバン系タイヤではかなりコスパが良いタイヤではないかと思います。

【走行性能】 ・ヨコハマRV-02からの乗り換えですが、そん色なし。 【乗り心地】 ・しっかり感があり、コーナーリングも安定してます。 　流石にミニバンに特化した製品です。 【グリップ性能】 ・フリードなのでグリップ力云々は特に感じませんが、問題ありません。 【静粛性】 ・RV-02とそんなに変わらないですね。 【総評】 ・コスパに関してはピカイチの商品です。日本製の中で・4 　このサイズのタイヤはＳ規格が多いのですが、 　やはり、Ｈ規格仕様が安心できます。

【走行性能】程良くグリップが効いてる印象 【乗り心地】特段気になる事はない 【グリップ性能】しっかり停止する印象 【静粛性】煩さはそれ程気になる事はない 【総評】ダンロップのエナセーブからの変更ですが、購入前に色々調べて長持ちしそうなタイヤを選択。燃費の関係か新車にはエナセーブが付いている事が多い様ですがタイヤの溝の縁が早いように思いました。今後全ての物が値上がりしてゆくので交換頻度を減らしたくてこのタイヤにしました。価格帯はそれ程高くないですが特に気になる事も無く無難で良い買い物をしました。

車は2017年式プリウス50です。 YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/65R15 91Hを3年半で25000キロ使用したあと、 2024年12月初旬に履き替え、2025年4月29日時点、５ヶ月使用したレビューです。 【走行性能】 穏やかな街乗り用としては何にも問題にはならないレベルですが、わずかにハンドリングが緩くなって機敏さが落ちた感じです。 柔らかい乗り心地になることとのトレードオフかと思われます。 1ヶ月もすると全く気にならくなりました。 【乗り心地】 とても柔らかくなり、道路のギャップを拾いにくくなりました。 ブニブニしてる、というか、エアサス入ってる？みたいな感じになりました。 ５ヶ月たっても悪化していません。 【グリップ性能】 以前のヨコハマタイヤでは鉄製の溝蓋の上で滑ってましたが、シンクロウェザーは滑りません。 凍結路や雪道にも、通常の走行スピードであれば、全く不安なく走ってくれます。 ドライでもウエットでも不安に感じることはありません。 流石にツルツルのアイスバーンで急ブレーキを踏むと、つつーっと幾分滑りましたが、ちゃんと止まりました。 急ハンドルは試していないのでわかりませんが、高速カーブでもしっかりグリップしている感じがします。 【静粛性】 期待していなかったのですが、静かさは驚きの効果が得られました。 荒れた路面のゴーッというロードノイズは、角が取れ、音量は1割2割くらい減った印象です。 安物プリウスなのにクラウンっぽくなったような静かさです。 いつも通る道路のギャップを乗り越える時に生じていたガコン！という空洞共鳴音が、明らかに小さくなりました。 以前は、駐車場の砂利の上を低速走行していても、砂利が弾ける音がよく聞こえていましたが、このタイヤは気にならないレベルに減りました。 【総評】 １０万円の出費でしたが、十分な投資対効果が得られて満足です。 1年に数回の積雪と早朝の裏路地や橋の上がたまに凍結するような地域にジャストミートなタイヤでした。（2024年12月から2025年4月までの積雪は３回。凍結は１２回） タイヤの年２回の交換と保管料金と急な寒波襲来への心配が不要になり、車の運転に対するストレスが減りました。 もしも新車を買う場合、最初からこのタイヤにしてもらいたいと思っています。 あとはもう少し値下がりしてくれると助かるんですけどね、、、、

ドライ路面ではエコタイヤらしくスルスルと加速します。 排水性能がいいのかウェット路面でも静かに加速します。 通常運転であればグリップで不安はありません。 この価格帯のタイヤとしては期待以上に静かで乗り心地も柔らかめです。 安く、それでいて平均より少しだけいいタイヤを探している人にはおすすめです。 発売からかなり経っていますが、それは裏返せばそれだけ基本性能（設計）が優秀で今でも通用すると言う事です。後は耐久性ですが、大昔にファルケンをインテグラで履いていましたが、特に減りが早いとかひび割れ等もありませんでしたので特に心配してません。

【走行性能】 すごく軽く走るような感じです すぅーって速度がのっていくような。 【乗り心地】 サイドウォールが多少柔らかめなのでしょうか ギャップなどを通過した時の衝撃も辺りが少なく 良い乗り心地です。 【静粛性】 静かですね、アスファルトの多少あれた路面でも 高速走行中でも静かです、不快なロードノイズは感じません。 【総評】 ホンダ　グレイスに履かせましたが、 思った以上に良いタイヤですね、 自分の車にも履かせたくなりました。

タイヤのサイドを傷つけてしまったので、１本だけはめ替えしました。他の3本はec300+のままですが、違和感はありません。

【走行性能】 街乗り、高速、蛇行した山道など一通り走りましたが、トータルバランスに優れたタイヤ。 【乗り心地】 ソフトの一言。 【グリップ性能】 晴天、雨天ともに不安感を覚えたことはありません。 急ハンドルにも鳴かずに対応してくれています。 【静粛性】 なによりコレが売りでしょう。 1万キロ過ぎたあたりから、徐々にロードノイズが気になりだしました。 が、今まで扁平タイヤばかりだったので、まだまだこれから感は残ってます。 【総評】 プリウスで初めて履き、走り始めの静粛さは今でも記憶に残っています。 その良さに輸入タイヤへは戻れない気がします。

ニッサン　デイズのタイヤ交換 エコピア→ルマン５から履き替えました 【走行性能】 ルマンもしっかりしていて、バランスのいいタイヤでしたが ＡＤＶＡＮdbはよりしなやかさを感じます。 高速域もよく安定していて、不安感もありません。 直進性もしっかりしています。 シャキッとした感じはちょっと薄いかな。 心地よいラグジュアリー的な感じです。 【乗り心地】 かたさは少しあるものの、ルマンより突き上げ感やあたりがややマイルドな感じです。 柔らかい感じです。 乗り心地は軽のタイヤではトップクラスじゃないでしょうか。 【グリップ性能】 グリップもしっかりしていて、しなやかに粘ります。 雨の日もしっかりグリップします。 大雨でもしっかりしてました。 【静粛性】 静かなタイヤです。 特に中速高速域は静かです。 低速も静かですが、低速はルマンの方が静かかも。 【燃費】 ルマンとほぼ変わらない。 まだ距離が出ていないので、これから変わるかもしれません。 【総評】 バランスの取れた良いタイヤだと思います。 軽自動車で、走行性能、乗り心地、グリップ、静粛性を、高い次元で満たすラグジュアリーなタイヤです。 価格が高いですが、それだけのことのあるタイヤです。 軽でここまでの性能は必要ないというのなら、価格が少し安いルマンをおすすめします。

Ecopia（納車時からのタイヤ） ↓ ADVAN dB V553 タイヤの溝的にはもう1年くらいは大丈夫そうだったんですが、一度パンク修理してるし、静音化の一環でもあります。 ■交換後の感想 まだまだ皮剥き段階ですが、ロードノイズが減ったのは実感できました…が、個人的には「まあ、こんなもんかぁ」って感じでもありました。 ドアや床面のデッドニングDIYしたので、あとはタイヤと天板しか触るところなかったんですが…タイヤはこれが限界っぽいです。（静音で有名なタイヤでは最新型のはずだし） 綺麗なアスファルト路面や立体駐車場などのコンクリ面だと、窓を開けてもタイヤと路面の摩擦音しないです。 ハンドル切れば音するけど、直進してると完全に風切音のみ。 EVでエンジン音ないのでハッキリ差が判ります。 タイヤの転がり抵抗も減った（滑走距離が伸びた）けど、これは単に新品だから？

【走行性能】 全く問題なく走れています。 直進時の不安定感やブレは取付作業にも関係してきますが、もちろん問題ありません。 ただ、速度高めでカーブに入るとタイヤのキュルキュル音がかなりあるように感じました。 いわゆる、スポーツタイプではありませんね！ 【乗り心地】 不安感が無く運転できますので、乗り心地は良いと思います。 普通車でこれなのですから、高級車だともっと違和感なくドライブできるのでしょうね？！ 【グリップ性能】 こちらは、上記でも記載した通りカーブの時の激しい走行には向かないと思います。 あくまで通常運転をする方（当たり前の話なのですが？！）にオススメです。 【静粛性】 いたって普通です。 無理な走行をしなければ、それなりのロードノイズです。 ただ静かであるタイヤとは言い切れないと感じています。 軽車両や普通乗用車など減音対策が余りなされていない車両には過度な期待は持たない方が良いと思います。 【総評】 値段も安く、あくまで普通のドライバーの方にオススメのタイヤです。 またタイヤの横の社名ロゴもかっこいいかなと思います。 （特に大文字の「F」で始まるところが！）

追加でひとこと。 車が走ってるっていうより何というか「タイヤがよく転がってる」っていうような印象。 【走行性能】【乗り心地】 【グリップ性能】【静粛性】 特に違和感を感じるところもなく、「合格」かと。 【総評】 スタンダードなタイヤを語るほどの知識は持ち合わせていないので、普段使いのタイヤとして「バランス」を重視し、総じて評価の高いこのタイヤを選びました。 価格が安くても基本性能の低さから来るヒヤリ・ハットは経験したく無いというのが本音です。 ☆5つは、よくよく調べて購入したことと、分からない部分は期待も込められています。 最初から低い評価を下すものをあえて購入することはありません。

セカンドカーとして、HONDA　FITを3台乗りついでいます。その全てでYOKOHAMA BluEarthシリーズを交換タイヤとして代々愛用してきました。 【走行性能】 ドライグリップ、ウェットグリップ、特に不満ありません。 【乗り心地】 良くもなく、悪くもなく、合格です。 【グリップ性能】 低燃費タイヤですのでスポーツ走行は無理ですが、多少コーナーを飛ばしても安心感はあります。 モデルチェンジごとにグリップは安定してきたと感じています。 【静粛性】 総合的に静かなほうだと思います。走行ノイズは同シリーズ旧製品より静かになったと思います。 【総評】 燃費、ウェットグリップ、乗り心地、超寿命、コスパのバランスがとれた良いタイヤだと思います。 新車についてくるタイヤから交換すると常に満足しています。

安心して使用できるメーカーで履き心地も良くグリップ力が良いです

転がり抵抗や摩耗は普通かも知れませんが、乗り心地、雨の日のグリップが強いので満足。

世界のピレリ安心して乗れる　発注システムも楽だし安心して頼める

ヴィッツ(U)が新車購入から５年目になったので、 履き替えでこのタイヤを選びました。 【走行性能】 新車購入時のタイヤと比べても特に問題ないです。 【乗り心地】 ちょっと固めな印象です。 【グリップ性能】 車種がヴィッツなので、街乗りメインでハードな走行は全くありませんが、 雨の日も含め気になる点はありません。 【静粛性】 海外製でノイズについてはもっとうるさいかと思いましたが、 案外普通です。気になりません。 【総評】 新車購入時のタイヤは、スタッドレスタイヤと履き替えながら５年近く使用して しまいましたが、消耗品なので3年くらいで履き替えるなら安い方が良いかと こちらのタイヤを購入してみました。 魅力は国産有名メーカーの半値位で買えることですね。 履き替えたばかりで耐久性がどうなのかは不明ですが、国産の半値なので、 ２・３年で履き替えになっても国産と同じ値段。 ちなみにイタリアメーカーらしいですが、中国資本の会社なので生産地も 中国になります。 その辺も含め割り切れるなら、特に走行時に問題も感じないしアリだと 思います。