ピレリ [1本] CINTURATO P1 VERDE 185/55R16 87H 価格比較

ホンダフィットRS　CVT　GE8（後期）に装着しています。 ショップの在庫品セールだったので鮮度的には”超新鮮タイヤ”とは言えなかったけど、 装着後約５年、５万キロ以上くらい走った感想を書きます。 【走行性能】 飛ばすわけでもないので可もなく不可もなく。 実用性の高いタイヤだと思います。 【乗り心地】 悪くないです。このタイヤの前にヨコハマエコスES31を装着、 さらにその前は新車装着のBSトランザでしたが、単純な乗り心地のみなら このP1ベルデの方が遥かにいいです。 但し書きとして、車体のバネとショックはエコスの末期時点で純正ノーマルから 純正オプションのモデューロに変えてあるから乗り心地の”純粋比較”は難しいです。 純正ノーマルサスペンションは重心の高さを感じますし、それゆえ４輪がバラバラに 動いているかのような気持ち悪いサスペンションでした。 モデューロに変えてから硬さは感じるもののノーマルと比較して妙な嫌な揺れが 減った分、乗り心地はアップしました。 そういう状況でのP1ベルデですから、これが純正ノーマル足だったらもう少し評価は 変わっていたと思います。 【グリップ性能】 ほとんど飛ばさないので評価しようがないです。 雨の日はグリップ走行を心掛け、”急”のつくような動作を極力控える。 その範囲内であればグリップ性能は普通の人にとっては「十分」と評価出来るでしょう。 【静粛性】 静かな方だと思います。 元から付いていたトランザの末期、エコスの末期と比べると このP1もほぼ末期ですけど比べたらはるかにP1の方が静かだと思います。 エコス末期は結構酷かったですね。（フィットだからだと思いますが）アクセルペダルにまで 振動が伝わるほどの摩耗劣化と硬化を感じていたことを鑑みるとこのP1は優秀だと思います。 【総評】 来週にはタイヤ交換を予定していて名残惜しい気持ちはあります。 Ｐ１のこのサイズはＸＬタイヤですけどやはり空気圧管理はこまめにやった方が良いと 思います。負荷指数を見ながら指定圧を入れるわけですが入れ過ぎるとリアが跳ねる、 足りないと走りが重く感じる（燃費にも影響出るでしょう）。 他メーカーのＸＬタイヤにも同様のことが言えると思いますけど、 空気圧管理だけは最低でも月イチはやった方が良いでしょう。 タイヤの持ちに関しても（よく動かしているせいか）ヒビ割れもなく、 単純な経年の硬化のみでの劣化という感じです。トランザ、エコスは硬化とヒビ割れが 同時に来る感じでした。 このタイヤで今までのピレリへの概念（うるさいなどの偏見？）は完全に変りました。 次は（サイズ変更して）P6あたりを考えていましたけど、違うメーカーのタイヤも 試したい（予算の都合もあるし）のでたぶん違うメーカーになるでしょう。

　装着車はスズキ・スイフトXL（ZD83S） 中古で購入したばかりのため、比較対象となるタイヤはありません。 【走行性能】 　応答性が非常に良く、スポーティな乗り味。直進安定性も良好で、俊敏さが自慢であるものの、それ故にやや落ち着きに欠けるスイフトとの相性は抜群だと思います^^ 【乗り心地】 　エクストラロード（XL）規格ですが、スイフトは車体が軽量で燃費も悪くないため、空気圧は指定量の１０％増程度にしております。このくらいの空気圧であれば、乗り心地への悪影響は少ないかと。 【グリップ性能】 　ドライ／ウエット路面共に優秀！お行儀の良くない運転でタイヤが鳴き出しても、まだ踏ん張ります。私の運転では、コイツを破綻させることなど出来ません＞＜ 【静粛性】 　ピレリの弱点とされていますけど、まだ新品なので、ロードノイズはあまり気になりません。摩耗したらどうなるかは不明です。 【総評】 　私が乗り心地重視で空気圧を控えめにしているのもあり、燃費に関しては平凡な印象ながら、走りの質感は非凡そのものと言えるでしょう。 　スイフトに限らず、185/55/R16という、主流から外れた変態的なサイズのタイヤを履く意義は、走行性能以外考えられないので、手頃な価格で高性能な本製品はオススメです。