TOYO TIRE [1本] PROXES CF2 175/65R15 84H 価格比較

ノーマルのｓｗｉｆｔ、ＺＣ８３Ｓ、ＸＧ、i・stop無し、総重量９８０ｋｇでテスト。 先輩諸兄のレビューが有るので、テストデータを中心にレビューさせて頂きます。 これ迄、Ａ-ａ １銘柄、Ａ-ｂ ４銘柄、Ａ-ｃ １銘柄、スタッドレス２銘柄、をテスト終了し、ＡＡ-ｃをテスト中という状況。 【 燃費 ：全 ”Ａ” タイヤとスタッドレスは、ｍｙ燃費テストルートでのドライの燃費が同じ 】 ＣＦ２の燃費は、ｍｙ燃費テストルート（下道−高速道−最高標高714ｍの山道、各1/3の往復１００ｋｍ）を３往復・８時間で、２７．４５５km/ﾘｯﾀｰ・満タン法、町中燃費は、往復２８ｋｍを６往復７時間で、２８．１５３満タン法で、何れも　”Ａ” タイヤ群の中位。尚、”Ａ” タイヤは、ｗｅｔグリップ がａ、ｂ、ｃ、と違っていても燃費は同じであり、更に、スタッドレスも燃費が同じである。 【 惰性下り走行性能 ： ドライでは、全部の "Ａ” タイヤとスタッドレスが同タイム 】 ６０km/h規格の均一勾配７％の1500ｍに、Ｒ４７急カーブからＲ１０２の６カ所のカーブがあるコースを、アクセルもフットブレーキも無しでオートで惰性下りしたゴールタイムを計った。各カーブでは、タイヤのグリップ強さに応じて速度が変わるが、全てのカーブを経たゴールタイムは、全部のタイヤが同タイムとなった。 （参考：１シーズン目のスタッドレスはドライでは夏タイヤと同タイムであるが、グリップ感覚は異質で掴みづらく、慣れが必要であり、３シーズン目のスタッドレスは横ズレが大きいので更に慣れが必要だが、惰性下りは１秒程度の遅れである。ただし、ｗｅｔでは非常に滑り易いので、急ブレーキと急ハンドルは厳禁である。） 【 グリップ強さ ： ＣＦ２は ”Ａ-ｂ” タイヤの内で、最もグリップが強いが、適度で使い易い 】 ”Ａ-ｂ” ４銘柄の内で、最もドライのグリップが強いのはＣＦ２であり、次いで、新車装着のＥＰ１５０、残りの２銘柄は、それよりも僅かに弱い。グリップ強さを測るのは難しいのだが、下記の２方法を見出した。 �@ ”町中燃費テスト” で、踏切もある往復２８ｋｍを連続６往復、７時間走ったら、ＣＦ２では次の朝から首の筋肉痛を起こし、回復に２日要した。新車装着のＡ-ｂタイヤのＥＰ１５０では、首痛は起こらなかった。（参考：”Ａ-ａ” のタイヤでは６日間を要した）町中の９０度カーブでは、カーブ前でアクセルｏｆｆして適度な進入速度にして、ミドル−イン−ミドルでフットブレーキ無しで通過するのを習慣としているが、６往復・７時間走行で、かなりの横Ｇダメージが蓄積することになった訳で、初めての経験。非常にアバウトな話だが、”Ａ-ｂ” の "b" にも、幅があることが分る。 �A 均一勾配７％の急坂１５００ｍに、Ｒ47からＲ１０２の６カ所の多様なカーブがあるコースを、アクセルとブレーキ無しのオートで惰性下りして、ゴールタイムと、各Ｒでの進入速度と出口速度を計って、タイヤの走行性能を評価した。 ６０km/h規格のＲ47急カーブの入り口と出口には、緩和曲線が設けられていて、６度程度のバンク角もあり、更に、南向きなのでアスファルトの路面温度が３０℃程度に上がれば、μは強くなるので、μ０．７でのグリップ限界速度６６km/hを超えてもコースアウトは無い。 このＲ４７急カーブの、惰性下りでの進入速度と出口速度を計ると、ドライでは、Ａ-ａ　が　Ａ-ｂタイヤ群より出口で4ｋｍ/ｈ速くて２km/h増速、Ａ-ｂのＣＦ２は、カーブ前後で±０、他のＡ-ｂは２−3km/hの失速となった。また、設計が新しい Ａ-ｃは、１-４km/hの失速で、グリップ限界辺りの高速急カーブでは不安定さが出る。このカーブの入り口と出口の速度差が、タイヤのグリップの強弱を表していて、横ズレが大きいタイヤは、減速が大きい＝グリップが弱い。 【 乗り心地： グリップが僅かに強いので、町中ではライン取りに因って首が疲れる。】 多くの人が、カーブで無意識に通る ”膨れるライン” は、減速が大きいので、カーブＲが小さくても首は疲れない。が、ＣＦ２を履いて、7時間の ”町中ルート” 走行で、”膨れない速いライン” を通ると、”Ａ-ｂ” タイヤ４銘柄の内でＣＦ２だけが首痛になる。 （ 参考データ ) 【 急カーブは、ライン取りで速度が変わる −− Ｒ６４を６２km/hでは１０ｋｍ/ｈの差が出る】 ＣＦ２を履いて、カーブの走行速度が、ライン取りでどの様に変わるのかテストデータがあるので、諸兄諸姉のご参考にして頂ければ、幸いです。 均一勾配7％の、左９０度Ｒ６４（ｾﾝﾀｰﾗｲﾝでの半径）カーブに、惰性下りで６２km/hで進入して、３種類のラインを下り、出口速度を計った。タイヤ径の誤差を排除する為に、ＧＰＳデジタル速度計を使用。 ﾗｲﾝ 1.　左端の路肩ラインに沿って下ると、６２→５７に減速　　　　　 ﾗｲﾝ 2.　センターライン際を下ると、６２→６２　と等速 ﾗｲﾝ 3.　カーブ手前からセンターライン際に寄って、カーブ手前３ｍから左カーブを開始して、カーブの　　中央より少し先で左路肩の白線を踏んで、出口の少し先でセンターライン際に接する＝いわゆる　　　”ｏｕｔ−ｉｎ−ｏｕｔ”　では、６２→６７　に増速　 つまり、同じカーブでも、ライン取りに依って、１０km/h の速度差が生じた。カーブの前後での速度差は、カーブ中のタイヤの横ズレ量を反映しているから、同じ速度で進入しても、ライン取りに依って、横ズレ量が変わることが分る。 以上　

スイフト用に購入。 エコピアEP150からの履き替えです。 重視した点は価格とウェットグリップ性能です。このちっちゃいタイヤサイズだとCグレードが多いので… 【走行性能】 前のタイヤより少しハンドルが重くなりました。安定感があります。 【乗り心地】 少し硬めですが高速道路とか走る分には良いかもです。 【グリップ性能】 エコタイヤなんで普通です。転がり抵抗も思ったより少ないです。雨の日は安心感あります。深い溝が4本あるから？すり減ったエコピアと比べてですが。 【静粛性】 前とあまり変わらないです。うるさくもないですが、特に静かでもないです。私が鈍感だからか？ 【総評】 これと言って欠点があるタイヤではないです。かと言って突出した特徴があるわけではないです…バランスがとれていると思います。あとは耐久性は検証が必要ですね。国産のコンフォート？タイヤで一本5600円ほどでしたのでお安い。コスパ高い。トーヨータイヤはお財布に優しい。。下手なアジアンタイヤ買うならトーヨーにしましょう。 追記 履き替えてから２ヶ月ほど経ちますが乗り心地が固めと書きましたが適度な感じで固すぎず柔らかすぎずという感じでしょうか。静粛性は可もなく不可もない感じです。縦溝が四本あるからか？ 2021年7月追記2 買い換えて2年ほど経ちました。3万キロは走ったと思いますがまだ溝は5mmほどありあまり摩耗してませんね。車の特性もあるんでしょうが意外に耐摩耗性ありますね。緩やかなカーブの橋があるのですが、雨の日は橋の繋ぎ目のところで少し滑ります。エコタイヤだからか？その他は特に大丈夫です。