ATR SPORT [1本] ATR SPORT 195/45R16 84V XL 価格比較

195/45R16をコルトプラスRAにて1年間走行した上でのレビュー。走行シチュエーションは山道・平坦路・街中・高速と様々。 【走行性能】 路面インフォメーションは十分。荒れた路面のワインディングで強くブレーキを踏んでコーナーに進入しても、トレッドやサイドウォールのヨレはあまり感じられず、ステアリングに対してしっかりと応答してくれる。また限界を超えてからのコントロールも、いきなりズルっといくのではなくやや粘りながらスリップする感じなので、オーバーステアが出てもあまり恐怖感なく立て直せる。 【乗り心地】 最悪、とは言わないでも決して良くはない。ヘタリ気味のダンパーのせいもあるだろうが、街中などでの低速での段差を超える時は「ガツンッ」という衝撃がくる。同乗者からはあまり心地よくは思われないだろう。ただ、高速域になれば不快感を伴うような衝撃ではなくなるように思う(あくまでドライバー目線ではあるが) 【グリップ性能】 これは値段を考えればかなりレベルは高いのではないかと思う。国産メーカーのフラグシップスポーツラジアルには明確に劣るものの、3倍の値段のコンチネンタルのCSC2に引けを取らないグリップ性能だと思う。ウェット性能も大胆なデザインの溝が効いているのか、「アジアンタイヤだから」という先入観に相反して、ドライグリップに比べて極端に落ちるという印象はない。限界がびっくりするほど高いわけではないが、前述のようにブレイクしてからのコントロール性も良いため、下りのコーナーなんかを攻めたりするときも安心感がある。磨耗してからも極端にグリップが落ちる感じはなく、ややアンダー多めかな/オーバーが顔を出すのが早いかな、と行った感じで基本的特性は変わらない。 【静粛性】 乗り心地同様、快適性重視ではない。フラットな路面ならまあ静かなレベルだが、雪国特有の除雪機やチェーンで削られ放題の路面では「ゴーッ」というノイズが盛大に車内に進入してくる。それでもカーオーディオは普通に聴けるレベルなので気にしない人は気にしないかも。 【総評】 性能としては良くある快適性より走行性能重視のスポーツラジアルだが、特筆すべきは価格で1本\4,000というのはいかなる企業努力によって実現しているものかと興味をそそられる。用途が明確な人にとっては、国産メーカーを選ぶ理由が見当たらないくらいコストに対する満足感を得られると思う。 一つ付け加えるならば、耐久性であるが、ロングライフとは言えない。 1年と少しの使用(実際にはスタッドレス期間があるので9、10ヶ月程)で実走行距離は30000km弱くらいだと思うが、大雨の日にトンネル出口で軽くハイドロプレーニングを起こすくらいまでに磨耗した。 ハード&ロングな走行条件ではあるが、国産に比べて少し寿命は短いのではないかな、と思う。 しかし、同性能の国産タイヤと比べてホイール脱着工賃を考えてもお釣りは返ってくる値段なので、その点損するということはないだろう。