TOYO TIRE
[1本] NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86H
メーカー希望小売価格:オープン
2016年3月 発売
スペック・仕様
すべてのスペック・仕様を見る- タイヤ幅
- 185
- 偏平率
- 60 %
- リム径(インチ)
- 16 インチ
- ロードインデックス・速度記号
- 86H
- 低燃費タイヤ(エコタイヤ)
- ○
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1,100円〜
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[1本] NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86H のレビュー・評価
(5件)
満足度
4.17集計対象5件 / 総投稿数5件
-
520%
-
480%
-
30%
-
20%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
-
【走行性能】 未だ高速走行はしていませんが60k/h程度では不可無しです 【乗り心地】 柔らかい感じはしますがコンパクトカーなのでいい感じにまとまってます 【グリップ性能】無茶しなければ十分では? 【静粛性】 純正のTOYO プロクソンから比べると格段に静か。 【総評】国産と価格にこだわったので、十分に満足です。年間の距離数は少ない方なので経年劣化がどのくらいなのかが興味あります。
-
これまでに履いた国産のヨコハマのApex、ブリジストーンのポテンザ、ダンロップのエナセーブなどに比較するとかなり柔らかい乗り心地に感じます。静音性は静かとは言えないけれど煩いと感じるレベルでもないといった感じに思います。最初に装着されていたヨコハマのブルーアースと比べますと、グリップ力は劣ります。接地感が乏しいと感じる瞬間があります。スポーツタイヤではないので仕方ない部分ですが、雨の日の走行はまずまずで不安のない走行性能です。燃費と静音性は同等、耐久性はまだ解りません。見た目はイマイチかなと思います。しかし価格の安さを考慮しますと一定の性能をもちながら格安の国産タイヤで満足感は高いです。安心のベースグレードといった感じのタイヤだと思います。 ※トレッドパターンの画像を追加します。
-
<再レビューしました> 皮むきが終わり乾燥路面と雨の日の濡れた路面の走行を経験できたのでレビューします。 なお、比較元となるタイヤはデミオに新車装着されていたPROXES R39です。以下「純正」と記します。 【走行性能】 一般道、高速道共に全く問題は感じません。ゴムが純正に比べ多少柔らかめなのかハンドリングが少しふわふわした感じがしますが、気のせい程度なので全く問題になりません。カチッとした感覚が好きな方は「??」となるかも知れませんがこの手のコンパクトカーに必要な性能は満たしていると思います。 【乗り心地】 ゴムが柔らかめに感じます。細かな振動がある事はわかりますがダイレクトに伝わらない感じがするので純正よりも明らかによくなっていると思います。 【グリップ性能】 乾燥路、濡れた路面、水たまりの多い路面、全て体験しましたがグリップという面で不安に思うような事は一切ありませんでした。必要十分でしょう。エコタイヤラベル通りの性能だと思います。 【静粛性】 純正に比べ格段に静かです。 【総評】 最大の購入動機は価格です。1本7000円弱で購入しましたが、これでこの性能であれば「お得だなぁ」という評価です。 もちろんルマンVなど評価の高いタイヤも選択肢としてあったのですが車に必要以上の経費をかけたくないとの思いもありエコラベルを持っているタイヤの中でも最安値に近いという事での選択でした。クムホなどアジアンタイヤでもよかったのですがエコラベルタイヤではないという事で候補から外しました。 純正に比べゴムが柔らかめだと感じます。だからと言ってこんにゃくのようなタイヤかといえばそうではありません。 普通のスニーカーからエアクッションの入ったランニングシューズに履き替えたような感覚で性能差というより人の好みという要因になるでしょう。 柔らかいから路面の状況が伝わりにくいという事もなくきちんと腰に伝えてくれます。グニャリというよりはしっとりした感じです。 燃費は体感としては変わりません。エコタイヤがどこまでエコなのかは製造方法から車の走り方まで総合的に判断しなければいけないのでしょうが、濡れた路面の評価「a」は体感できるのではないかと思います。 あとは耐久性ですが忘れなければ改めてここでコメントさせていただきます。 <再レビュー> 【耐久性】 年約6000km、約3年走行した上での評価です。 3000kmごとにローテーションをした上で現在の残りの溝は約2mm強、今シーズン終了で交換となりそうです。(冬季はスタッドレスタイヤを履くのでこの表現となります。年間月平均1000km走行します。) 新車購入時に履いていたタイヤは5年、30000kmを走りきって交換となりました。空気圧もかなり気にしていたので特別な走り方をしたとは思いません。純正タイヤよりは明らかに耐久性は劣ります。値段相応と言えるでしょう。耐久性を重要視するなら選択肢から外すべきです。
- [1本] NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86Hのレビューをすべて見る
[1本] NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86H のクチコミ
(125件/17スレッド)
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ステップワゴンにこのタイヤをつけています。純正のサイズは、 205/60R16 92H で、 今は、215/45R18 89W です。 空気圧は、前22 後24 と記載されているのですが、 先日、ガソリンスタンドで、空気圧の点検をしてもらったら、 28〜30にするように言われました。 タイヤの空気圧は、こんなに違うものなのでしょうか。 どこを調べても、正確な量がわからないのですが、 知っている方がいれば、教えてください。
-
春になり父のプリウスLのタイヤ交換が迫っているのですが・・・。 下記の2つに絞ってから迷っています。 TOYO NANOENERGY 3 PLUS 185/65R15 ピレリ POWERGY 185/65R15 ピレリ POWERGYの方は、ガソリン券、ポイントとかの戻りも含めると、実質の値段は、1本当たり295円位、安く購入できます。 NANOENERGY 3 PLUSの方は、長所で、ひび割れとかも心配ないとか・・・。 ピレリ POWERGYは、長所で、高速で安定して乗れるとか・・・。短所で、最初から少し溝が浅いとか・・・。 何卒宜しく申し上げます。
-
プリウスのタイヤ交換時期にさしかかっています。 新車装着タイヤがナノエナジーなので検討していますが、 耐摩耗性、燃費などこのナノエナジーはどうでしょうか? 195/65/15のタイヤサイズです。 一応トーヨーに聞いたら、同等品はこれだと言われました。
- [1本] NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86Hのクチコミをすべて見る
[1本] NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86H のスペック・仕様
- ウェット制動が従来品「NANOENERGY 3」よりもさらに13%短縮したスタンダード低燃費タイヤ。セダン、スポーティー、コンパクトカー向け。
- 新トレットコンパウンドとワイドトレッド設計による高剛性リブパターンが摩耗ライフの向上と転がり抵抗の低減を両立し、ドライハンドリング性能も向上。
- 低燃費タイヤラベリング制度において「A-b」を実現している。
| 基本仕様 | |
|---|---|
| リム径(インチ)
リム径(インチ) リム径(インチ) ホイールのリム径を指し、インチ単位で表記される。 タイヤサイズの見方 ![]() 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
16 インチ |
| タイヤ幅
タイヤ幅 タイヤ幅 メーカー表記でのタイヤ幅の呼称。 タイヤサイズの見方 ![]() 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
185 |
| 偏平率
偏平率 偏平率 タイヤ幅に対するタイヤ側面の高さの割合を示す。 タイヤサイズの見方 ![]() 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
60 % |
| ロードインデックス・速度記号 | 86H |
| タイヤ寸法 | |
|---|---|
| 外径 | 628 mm |
| 総幅 | 190 mm |
| 低燃費性能 | |
|---|---|
| 低燃費タイヤ(エコタイヤ) | ○ |
| 転がり抵抗係数 | A |
| ウェットグリップ性能 | b |
| 本数 | |
|---|---|
| 本数 | 1 本 |
| 1本あたりの価格 | 8500 円 |
- 詳細情報を含め、掲載している価格や詳細情報・付属品・画像など全ての情報は、万全の保証をいたしかねます。実際に購入なさる場合は各メーカーへお問い合わせください。また、空白部分は未調査の項目です。
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