偏平率:60%のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 良い

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

ステップワゴンRP8新車時装着タイヤからの交換です。国産ミニバンタイヤでコスパ優先するとトランパスMP7一択になるかと思います。以前の車にも装着していましたが性能には満足しています。

VOXY 95ガソリンに乗っております。（新車装着もトーヨー） MP7 RV03 RV505で迷いましたが年間3万キロ程走るので一番安いMP7にしました。 が、MP7にして正解と思いました。 1本1万円切りで晴れでも雨でも普通に乗れるタイヤ。 という印象。 見た目 ムチっとしている。トレッドパターンがいい。ブロックがデカい。 燃費 変わらずリッター13ちょい。 静粛性 まずまず。静かではない 走行性能 高速走って横風受けても雨降ってても全く怖くありません。今のところ走る 曲がる 止まるのレベルが高いと感じる。 あとは耐摩耗性、摩耗のスピードですかね。 覚えていたら1万キロ走ってのレビューしにきますね。 値段を考えたらベストチョイスではないでしょうか？ TOYOのTRANPATH MP7おすすめです。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

ホンダステップワゴンの新車タイヤからの履き替えです。 新車タイヤは日本グッドイヤーのエフィシェントグリップでした。 我が家は普段使いで距離をそんなに走らないのですが、サイドのヒビ割れが増えてきて、4年とちょっと経過したので何となく替え時かなと思ったので新調しました。 ・ハンドルが軽くなったように感じます。 ・ロードノイズが静かになったように感じます。 ・タイヤサイド部分はツルッとした感じの手触りです。 ・他の方が書かれていた空気圧ですが、我が家の車は記載空気圧が2.4キロですが、以前から2.5キロ入れてまして、今回も2.5キロ入れておりますが今のところとくに違和感なく走れております。 安くても聞いたことないメーカーのタイヤはちょっと・・・ でも有名メーカーで高すぎるのもしんどいな・・・ そんな方にはもってこいのタイヤかと思います。 消耗品ですが、長い付き合いになるように期待して星5つでよろしくお願いいたします。

ノア（DBA-ZRR75W）です。 評価する前提として、どのタイヤもそうですが、特にこのタイヤは適正な空気圧にしないと正常な効果が得られないと思っています。 ノアの基準は前後とも2.6Kgですが、それだとピレリのタイヤはフニャフニャで横風の影響をもろに受けます。特に高速道路で横風の影響を受けると恐怖を感じるほどでした。アスファルトでもわだちができているゆがんでいる路面もハンドルを取られます（というか、勝手に意図しない方向に進んでいく…）。 そこで適正な空気圧をネットで散々調べましtが、残念ながら見つけることができなかったため、自分で走行時の接地面の様子を確かめながら、適正な空気圧を探っていきました。 その結果、自分の車では、前輪は2.9Kg、後輪は2.8Kgがベストなセッティングということがわかりました。高速道路で発生する強風も全くと言っていいほど、気にならなくなりました。 当然ながら車種によって適正な空気圧は変化するでしょうが、こればかりは自分で探るしかなさそうです。 評価点数の理由に入ります。 【走行性能】 　適性なタイヤの空気圧であることと、あまり無茶な運転をしないことが前提条件ですが、高速コーナーでもしっかりグリップしてくれます。公道を走る程度であれば、意図的な行為（ドリフト）でなければ雨で濡れている路面でも滑ることはないと思います。 【乗り心地】 　基準値よりも空気圧を高くすることで、硬いタイヤになるため乗り心地は悪くなります。なので★３にしましたが、フニャフニャでゆるゆるの状態で高速道路を走り、怖い思いをした私にとっては、コツコツという突き上げ感は、乗り心地が悪くなっても走行が安定しているため、非常に安心感があります。ですが正直なところ、乗り心地は良いとは言えません。 【グリップ性能】 　前述のとおりです。ノアSiはスポーティーといってもスポーツカーではないので、攻め込んだ走りのできる車ではありません。普通に走る分には十分すぎる性能だと思います。普通に走っていてタイヤが鳴くことはないです。 【静粛性】 　特に気になることはありません。音のでないタイヤなんてないですし。普通かなと。 【総合評価】 　まずPIRELLIで、一本約8400円です。 　この値段でこの性能です。 　文句ありません。 　ただし何度も言うように、このタイヤの本来の性能を発揮するには車種にあった適正な空気圧にすることが最も重要です。空気圧によって評価が左右されやすい商品といえるでしょう。

新車でついてたBSのエコピア５年使用し、すり減った為変えました。 当初はエナセーブとどちらにしようか考えましたが、 金額的に１本１５００円しか変わらないとのことで即決。 乗ってみたけど・・・タイヤ変えただけで違うの？って感じ。 前の車の時はエナセーブ使用してましたが、エコピアとエナセーブだとやはり 安価な為ロードノイズがよくわかる。 ＬＥ ＭＡＮＳＶ＋だと静寂。道路の補修でつぎはぎだらけの部分だと音は聞こえるけどそれ以外の場所だとロードノイズは余りない感じ。 走行性能やグリップも申し分ないです。

約7万キロで2度目の交換。 静粛性、路面追従性が上がったように感じる。

低燃費タイヤが安価で購入出来て助かります。 乗りにくさも無く、良いタイヤだと思います。

トゥインゴ用に購入しとりつけました。 【走行性能】 良いですね。しっかりしたグリップもあり路面の情報が良く伝わります 【乗り心地】 良くなりました。サスを変えたのか？くらい変わりました。 【グリップ性能】 しっかりしてます。 【静粛性】 悪く無いですね。車内に不快な音は入ってきません。転がり抵抗が少ないのも影響あるのかな？ 【総評】 あまり、トーヨータイヤは購入したことありませんでしたが、今回購入して良かったです。 コスパ良いと感じます。

価格comのいろいろな評価を参考にして購入を決めました。交換前のタイヤはエナセーブ５０５なのですがすでに残り山３．５ｍｍほどだったのと使用年数も4年を超えていたので比較するのは可愛そうです、 スタッドレスもYOKOHAMAタイヤを使用していたことも有り、BluEarth-RV RV03を装着しました。 YOKOHAMAタイヤのホームページからの情報も役に立ちました。新しいタイヤをつけると愛車画の走りが快適になりました。数年は乗り心地が楽しめると思います。装着してから未だ雨点での仕様がありませんがYOKOHAMAタイヤのホームページの製品情報ではウェット性能も良いとの情報ですので、雨天時の走行にも期待したいと思います。

2024年5月に新車装着タイヤから交換し、5ヶ月経ちました。 ToyoTrampathMP7と迷いましたが、総じて満足しています。 前タイヤと比べての所感です。 車：セレナC27 前タイヤ：エコピアEP150（新車装着）5年、約26000km 【走行性能】 ゴムが柔らかいのか、適度にダルな操舵感です。ハンドル操作に半テンポ遅れるためクイックさはありません。 路面に足を取られることはなく、直進安定性に優れます。 空気圧を10%程度上げれば、出だしの軽さを感じます。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、柔らかい乗り心地です。 サスペンションとダンパーの性能が低いため、元々乗り心地はよくありませんが、突き上げをタイヤが多少低減してくれているように思います。 【グリップ性能】 新しいからということもありますが、良いと思います。ゴムが柔らかいためカーブでは粘ってくれているのを感じます。 【静粛性】 不満はありません。 特別ロードノイズが気になる、といったこともありませんので、ノイズ周波数をうまく制御できているのだと思います。 【総評】 金額的にも、総額5万円程度（タイヤ約40000円、工賃10000万円で）で済んだため、総じて満足しています。 あとは耐久性（耐摩耗性、耐候性）に期待です。

SUBARU OUTBACK BS9 X-BREAKE 2019です。スタッドレスと純正をシーズンによって履き替え、52000kmに達したところで、TOYOにチェンジしました。TOYOは以前、BP9でも使用していて良い印象でしたので、迷わなかったです。コスパを除外したとしても優れたタイヤだと感じます。我が家のインプレッサもTOYOで、スタッドレスと合わせて、我が家には16本のTOYOが常駐です（笑） １）走行性能：スバルらしい素直な回頭性が復活 ２）乗り心地：路面のインフォメーションは伝わるが、うまくいなしています。 ３）グリップ性能：日光イロハ坂では、優れたコーナリングを実現しています。スポーツタイヤではないですが、BS9には丁度良いです。 ４）静粛性：整備の良いアスファルトは滑らかで静粛。ざらついた路面ではそれなりに伝わりますが、マスキングされた低音なので、ストレスにはならないと思います。 ５）燃費：純正のBSデューラーに比べて、ツーリング時に２Km程度向上しました。高速で17kmを達成！ 純正のデューラーは悪路も想定したタイヤですが、中途半端だと思います。BS9は悪路走破のクルマではなく、ハイト系のステーションワゴンなので普通車のサマータイヤがクルマの性格にはマッチングします。ただ、ハイトは200mmあるので、タイヤショルダーのしっかりしたSUV、あるいはミニバン対応タイヤがベストだと思います。

もともと燃費・乗り心地アップを目指して純正19インチからのインチダウンでしたが、想像以上にウェットグリップがよかったのでびっくりです。 静粛性も満足。なかなかいい感じ。

トヨタVOXYの旧型 ZRR70W ZS煌Z用に購入。 タイヤワールド館BEST楽天市場店にて、タイヤ単品4本￥33,730送料込み（1本あたり￥8,433）。近所の修理屋へ直送。 選択理由は、新車購入時と同規格、安値優先の単品1本￥8500以下目標、予算的にアジアンもやむ無しだが出来れば国内メーカーがいいかな、くらい。 規格名 205/60R16の夏タイヤでネット通販モールを検索し、安値順に見つつアジアンとXL規格品を外すと最安がこれだった。 FALKENって往年のオーツタイヤ、今は住友ゴムの1ブランド、DUNLOPと出所は同じ。 もしかして国内工場製？と期待したらその通り。刻印から同社福島工場製と判明。 ZIEX ZE914F って型番自体はだいぶ旧くてカタログ落ち？もう出回ってない？とは買ってから知ったが、刻印から生産時期は今年2025年28週目＝今年7月初旬で正に直近、期せず安くて新鮮なのが手に入った（笑）。写真参照。 以下個別にコメント。 【総評】 選択理由が理由なので、値段見合いに満足。 【走行性能】 不満なし。普通に走って止まれるし（笑）。 【乗り心地】 可も不可もなく。 前が5シーズン落ちのピレリCinturato P1でスリップマーク顔出し寸前の硬くノイジーなのからしたら、新品タイヤなら何処の何であれ快適。 遡って11年前の新車装着TOYO PROXESがどうだったかなんて覚えてないし、覚えてたどころで車体の性能劣化と分けてアレコレ語るほどの鋭い感性も我にはたぶん無く（苦笑）。 【グリップ性能】 まだ履いた直後なので保留。 一皮剥けたら改めて。 まぁ晴れでも雨でも無難に走れたら御の字でそれ以上望んでないが。 【静粛性】 乗り心地に同じ。

乗り心地は少し硬めで安定しています。 燃費は前回もエコタイヤだったので、期待しています

１３年目のセレナで、夏タイヤが坊主になり、あと１回履き替えることにしました。 こだわりはないのですが、とにかく安いタイヤが欲しかったのと、国内メーカーという安心感から決めました。 街乗りでも高速でも全く違和感なく走行できてます。 ロードノイズや振動も以前履いていたヨコハマブルーアースと変わらない感じです。 コスパと安心感から選んだけど、本当に満足しています。

ミニバン用のタイヤですが、日本製でショルダー部の剛性、ウェット性能、摩耗性能も高くロングライフということで、コスパ最高です。 実際に乗ってみても、乗り心地、静粛性、グリップ性能等何も不満はありません。まだ3か月だけですが、耐久性も良さそうです。 ちなみに、最安値だったのでタイヤワールド館BESTのオンラインストアで購入しましたが、迅速に整備工場に直送して頂けて大変助かりました。

さすがはBRIDGESTONEを代表するコンフォートラジアルタイヤ 前モデルよりまた数段良くなりました。 交換した直後に走行しても違いがわかります。 お値段は多少張りますが粛性が良い為、家ではミニバン、セダン、軽と すべてレグノを選択しております。 一度履くとこれ以外は考えられないですね

現行セレナからの買い替えです。 e-POWERのセレナは、なぜかタイヤの摩耗が早く、2年で溝がほとんどなくなりました。常にeペダルを使用しているため、タイヤの摩擦を多く使っているのかもしれません。 家族の車なので自分は主に助手席に乗るだけですが、それでも違いははっきりと体感できるレベルです。もともと静かな車ではありますが、ロードノイズをほとんど感じさせないタイヤのため、車内は驚くほど静かになりました。それでいてグリップ力も向上しています。 正直なところ、エクストレイルよりも静かに感じます。さらにタイヤの耐久性も高そうで、今回の買い替えには非常に満足しています。 【走行性能】 まるで宙に浮いているかのような滑らかな走りです。ハンドルから路面状況があまり伝わってこないため、その点の評価はもう少し走行してから判断したいと思います。 【乗り心地】 明らかに静粛性が高く、荒れた路面でも舗装直後のような滑らかさを感じます。 【グリップ性能】 必要十分なレベルで、日常使用には問題ありません。 【静粛性】 この点は特に優れており、車両自体の遮音性能がエクストレイルより劣るにもかかわらず、体感的にはこちらの方が静かに感じます。 【総評】 買い替えて後悔する点はまったくありません。非常に満足度の高い選択でした。

安心して使用できるメーカーで履き心地も良くグリップ力が良いです

転がり抵抗や摩耗は普通かも知れませんが、乗り心地、雨の日のグリップが強いので満足。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

フォレスターに装着しました 【走行性能】 エンブレの効きが弱めになり、よく転がるように思います。 【乗り心地】 当たりが柔らかく、ドスンドスン言わないのが良いです。 【グリップ性能】 普通に可もなく不可もなく 【静粛性】 他の方のコメントのように、静かですが、路面の荒いところではそこそこゴーってなります。 【総評】 高くもなくこのコスパは、おすすめできます。

値上がり前の購入です。値段は安いが、他のタイヤと比べても遜色ないタイヤです。

走りが静か、グリップも悪くありません。良い商品だと思います。

セレナにてヨコハマRV02が3年3万�`走行にて溝が少なくなってきたので履き替え。 ・静音性能 だいぶ静かに感じる。ただし荒れ気味の路面ではあまり変化無し。まあRV02が劣化してたので新品の時で比べないとわからないが。 ・ハンドリング これはだいぶ軽くなった感じ。ただ応答性はRV02のキビキビした感じが好みだったかも。嫁は前のタイヤのハンドルの重さを気にしてたのでこれでよかったのでは… ・乗り心地 踏ん張りテクノロジーってヤツのせいか柔らかく感じるが少し細かく横揺れを感じるのは気のせいなのか…RV02が硬めだったのか。 ヨコハマRV02がだいぶ減っていたので比べるのは申し訳ないが、乗り心地や静粛性はエナセーブRV505方が良く感じる。応答性ではヨコハマが自分の好み。ウエット性能を謳い文句にしているヨコハマだが経年劣化したよりは新品のダンロップの方が良い筈。 やっぱりタイヤは新しい方がいいもんだと改めて感じている。

メーカーの指定タイヤから交換しました。静粛性が良くなったと感じました。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

【走行性能】横剛性があってロールしづらい。 【乗り心地】少し硬い感じはあるが安心感はある。凸凹道以外は問題無し。 【グリップ性能】グリップもウェット含め十分な評価点を有する。 【静粛性】パターンノイズや気中共鳴音も気になりません。 【総評】小型車向けなのに商品名にRVとありますが、ウェット性能など高得点の評価あり安心感高い。

トヨタ・シエンタ(2016年式ガソリン車)への装着です。 新車装着タイヤ：トーヨー 前回装着タイヤ：ダンロップ「ルマンV」 前回交換した「ルマンV」は、市場の声のとおり大変乗り心地はよかったものの、旋回時の腰砕け感が大きい点が不満でした。 また、田舎でワインディングのような道路を走行することが多く、トレッド中央は充分に溝が残っているのに、交換後30000km程度で端だけがかなり摩耗してしまいました(空気圧は規定値)。 やはりサイドウォールが強化されているというミニバン用の方が適していると思い、ミニバン用ラインナップの中から選びました。 価格とブランドイメージ、発売日などを理由に選定。 特に大きな理由があったわけではありません。 【走行性能】 旋回時の安定感が増して、軽快な乗り味になりました。 年数が経過しているため曖昧な記憶もありますが、新車のときに感じた乗り味に近い気がします。 今回交換して初めて乗ったときに「やっぱシエンタはこうだよね」と感じました。 主に使用している妻(車に興味なし)も、乗りやすくなったと喜んでいました。 【乗り心地】 「ルマンV」と比べると、多少ゴツゴツする感じは否めません。 ただ、その衝撃にも丸みがあり、不快に感じるほどではないと感じました。 妻もそんなに気にならないとのこと。 【グリップ性能】【静粛性】 過去の2つのタイヤと比べてもあまり変わらないように思います。 【総評】 交換後1ヶ月ほどの現状では、大変満足しています。 少々重ったるい乗り味に感じていたのはサスペンションのヘタりかと思っていましたが(いくらかはあるとは思います)、今回の交換でシエンタらしい軽快な乗り味に戻ったことがうれしいです。 あとは、これからの摩耗がどのように出るか。 今のところ、やはりミニバンにはミニバン用タイヤを選ぶ方が良いと感じています。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 良い

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で６万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。

対称実験がてきるほどタイヤの履き比べをしていないので、あくまで個人的で感覚的なレビューとなることをお許しください。 レンジローバーイヴォークの履き替えです。 前のタイヤがピレリSCORPION VERDE ALL SEASON 235/60 R18でした。なので、価格としては大分お手頃なものを選べた！という印象です。 オールシーズンを選ぶか、M+Sを選ぶか、迷いました。 当方、趣味のファーストカーと別にセカンドカーとしてのこちらの車・タイヤのため、用途としては、家族での遠出がメインで、ただし雪国のような旅行はファーストカーで行くのでスタッドレスへの交換も想定していませんでした。そんなこんな色々と悩んだ末、これにたどり着きました。 乗り心地ですが、前のタイヤが古かったこともありますが、ロードノイズというのか、ジリジリというゴムとアスファルトの摩擦を感じづらく、とても満足しています。（ファーストカーがあまりにもゴツいアレなので感覚がバグっているのかもしれませんが…） グリップ性能（雨の日も含め）も、そもそも全然スピードを出す人間ではないこともありますが、何の不満もありません。 特に雪や凍結路において、スノーフレークマークではないですし、M+Sをそこまで信用しているわけではありませんが、道路に少し残った雪などを走らざるを得ない時も心の支えくらいに思えると期待しています。 タイヤのデザインとしても過度な主張がなく、しかしSUVに合うと嬉しく思っています。 同じジオランダーでもMTを何度も乗っていますが、ジオランダー、ひいてはヨコハマタイヤの懐の深さを感じています。

【走行性能】 １年3か月使用しました。 走行は３０００キロくらいです。 あまり走ってませんが 私程度の走りでは、 ねをあげることはありませんでした。 【乗り心地】 ソフトと思います。 前のタイヤみたいにはゴツゴツしません。 【グリップ性能 私には十分です。 【静粛性】前より静かになりました。 【総評】 ブランドが、Ｆ１タイヤと同じピレリで、 その割に安価な、しかも最新のタイヤなので、信頼しております。

安定のダンロップです。特筆すべき性能があるわけではありませんが、コスパのよくバランスの良いタイヤです。

この価格でこの性能なら文句はありません。コスパは大変良い 静粛性、乗り心地重視ならおすすめです