ルノー PLATINUM MACH8 [Metallic Silver] 価格比較

【デザイン】 いじくり回す前提だったので、グレーだと汚れが目立ちにくく便利です。キャリア用のダボ穴が標準で付いてるので、リアキャリアにサイドバッグつけて乗ってます。 【乗り心地】 スピードも出せてかなり爽快。 路面凹凸の衝撃はやや大きいですが、小径車なのでそこは致し方なし。 自分にとっては必要十分でした。 【操作性】 標準のフラットハンドルだとややクイックな印象。 ハンドルポジションチェンジャーやバーセンターバーなど迷走し、最終的にドロップハンドルに改造したらかなり良好な乗り心地になりました。 【使用パーツ】 ペダル：標準→ALWAYS ezy superior＋ペダルストラップ サドル：標準→ISMもどき（二股タイプ） ハンドル：フラットバー(標準）→ドロップバー チェーンリング：52T→54T→44T（計画中） コンポ：ALTUS（標準）→SENSAH SRX PRO（1x11） ブレーキ：Vブレーキ（標準）→テクトロRX1（85mmミニV） スプロケット：11-32T→11-42T→9-42T（計画中） リアキャリア：Atranvelo city AM スタンド：シングルレッグ（標準）→ダブルレッグ 純正のペダルとサドルは評判が悪かったので、一度も使わずに交換。 ドロップバーは折りたたみサイズを維持するためパイプカッターで切り詰め、クランプを緩めるとスポークの間にドロップ部が収まるようにしています。（CARACLE-S 451RSのハーフドロップバーから着想） 低速での街中散策もしやすいよう、左だけ補助ブレーキレバーを追加して上ハンでも停止できるようにしています。 【強度】 折りたたみ時に当たる部分の塗装が剥げるが、とりあえずは問題なし。 長期でどうなるか次第。 【総評】 ・輪行したいが分解組立は面倒（現地では楽しいことだけしたい） ・軽いモデルがいい ・ある程度の走行性能もほしい ・カスタマイズを楽しみたい これらの条件に当てはまるカスタムベース車として、選んで後悔のない自転車でした。

※前提として、2024年購入したモデルでのレビューです。 　年式等や仕様変更で違う場合がありますので、ご容赦。 【デザイン】 人それぞれの好みの問題ですが、これを買う人はデザインが気に入ったから買うのだと思うので。 個人的には明るいシルバーのキラキラしたフレームが気に入っています。 【乗り心地】 普段、フルサス20x2.1の自転車に乗っているので、乗り心地は悪いです。 しかし、サイクリングロードや路面状態の良いところを走る事が多いなら、ぜんぜん問題ないでしょう。未舗装はやばい。 ちなみに、標準タイヤの1-1/8幅はETRTO表示では28c相当の太さのはずですが、実測は25mmくらい、細いがスピードはでる。 タイヤ細めのアルミフレームロードやクロスと同じと思えば、だいたい想像つくと思います。 また、ハンドル高さをワンタッチで変えれるので、一番下まで下げればわりと前傾姿勢になってスポーティな走りも結構いけます。 【操作性】 シフターはシマノALTUS9速（SL-M2010-9R）で操作しやすく、ブレーキもブランド不明なVブレーキですが普通にききます。 アーチ長９０ｍｍのミニＶブレーキが標準ですので、カスタムされる人は注意。 折り畳みは、ＤＡＨＯＮとほぼ同じ方式で、とても簡単ですが！ あちこちキズがつきますので、折り畳み時のハンドルの角度や高さ、ペダルの位置など、カスタム具合（ハンドルバーに取り付けたもの等々）により、ベスト設定は試行錯誤する必要があります。 また、どうしてもぶつかる場所には、保護シールをはるなどすれば綺麗な塗装がハゲずにすみます。 （ハンドル固定レバーがフレームにあたっているのにしばらく気が付かず、塗装がハゲました。） スタンドはセンタータイプが標準装備です、非常に便利。 【使用パーツ】 シフターは上記。フリーの方式はカセットフリー、OLDはフロント74ｍｍ、リア135ｍｍ。 ディレイラーはALTUSグレードのRD-M2000、最小11ｔ最大36tのスプロケットまで対応しているので、シマノCS-HG400 11-36Tとかつけられます。（私はすぐにこれに交換しました。） 標準のスプロケットはSUGEKというメーカーの11-32tですが、販売店の初期整備が悪かったのかSUGEKが悪いのか、変速性能はグダグダでした。 ちなみにチェーンは、ＫＭＣのグレード不明、ＫＭＣの場合はチェーンにZ8.3とかX9とかグレードの刻印があったと思うのですが、なぜか無い。 100kmほど試走したあと、タイヤ(IRC SIRENCOMP 1-3/8)、ペダル(MKS FD-7)、スプロケ(上記)、チェーン(CN-HG93)に交換して、変速も絶好調になりました。 ホイールは５ｍｍアーレンキーでのボルト止め（ナットではない）と、珍しい方式ですが、前後ともシャフトは中空で普通にクイックのシャフト太さ5mmが通りましたので、クイックやスキュワーとかにはできそうです。　個人的には見た目がすっきり＆５ｍｍアーレンキーで割と簡単にはずせるのでクイックリリースにはしない予定。 あと、スプロケ交換して気が付いたのですが、標準のホイールはフリーの長さがデジタルノギス実測で36.8mmでしたのでシマノHG spline Lだと思います。実際SUGEK9速カセットには1.85mmのスペーサーが入っていました。 という事は、簡単に１１速化や１２速化もできるって事ですが、そうなると問題は、PCD144mmのチェーンリングです。 標準のチェーンリングがいったい何速対応なのか。交換しようにもPCD144mmは売ってないので。 【強度】 まだ、１００ｋｍちょっとなので、耐久性というか強度は不明です。 折り畳みの宿命として、ダンシングとかして力を加えると、あちこちから軋み音がでます。 それもこの自転車の味？だと思っています。 【総評】 はやり軽さと走行性能の高さは最高です。 ルノーという車メーカーブランドなので、シボレーやHUMMER等の格安自転車と同じようにみられるのがちょっとアレですが、わかる人には、重量（8.9kg）を言えば「え？」と驚かれます。

【デザイン】よろしいかと。白、黒、シルバーの選択肢があるのも良いのでは。 【乗り心地】初心者なので色々乗った訳ではありませんが、20インチ451タイヤってのは決して乗り心地は良くはありませんね。ちょっとした路面のギャップをモロに感じます。 【操作性】直進安定性はあまり良くありませんね 【使用パーツ】要所はシマノなので悪くはないかと。全てではありませんが。 【強度】目的に対しては充分かと 【総評】折り畳み自転車としてはタイヤが大きいにも関わらず比較的軽いというのが最大のメリット。それで他の事は目をつぶれます。1000ccの車のラゲッジに余裕で入ります