ブリヂストン TB1e TB7B41 [T.Xマットグレー] + 専用充電器 価格比較

走行は軽やかで運転操作も良く軽快な車両です。しかし、自重が重く、取り扱いは少し大変です。車両の安全性や強固さを保つためにこの重さは必要なのかも知れません。２〜３割自重を抑えれば大変取り扱いやすい電動アシスト自転車になるでしょう。後、サドルが固く、長い距離を乗るのに適さないと思います。自分でカスタマイズして、座りやすいサドルにする事をお勧めします。

とりあえず2ヶ月ちょっと乗った感想です。 (約2年乗っていろいろ追記してます) 【デザイン】 なんとも言葉にしにくい感覚を覚えますが、 単純にかっこいいです。この深みのあるオーシャンブルーがとにかく好みです。 【乗り心地】 ママチャリと比べるとシートは硬いですが、 クロスバイクであることを考えれば十分でしょうか。 40~50km乗ってると気になりますが、 ハンドルの高さを下げてることもあり許容できます。 【操作性】 運転はしやすいんですが、パネルのボタンが少ないがゆえの問題で、 オート→エコに変えるときが少し面倒です... また、コーナリング時や転回する際にアシストを強く効かせると外側に膨らんでいきます。 慣れれば問題になりませんが初めて乗る際には気にしておくと良いと思います。 【アシスト感】 発進から15km/hくらいが非常に強い味付けになっています。 18~22km/hくらいの中高速域はそれなりですが、十分に感じます。 22.5km/hくらいでアシストが完全になくなるイメージです。 BSデュアルドライブはラクット20・24以外同じ味付けだと思いますが、 やはりシティサイクルのパワーユニットなので、このあたりはe-bikeなどとは違いますかね。 また、20%を超える坂だとトルク不足が感じられます。 モーターの発生トルクが大きくできないので、ここはハブモーターの弱点ですね。 (テストモードでもFL表示でモーターがフルパワーで駆動している) エコ:~15km/hだけで高速域は転がり抵抗を打ち消す程度 平地はだいたいエコモードで事足りる オート:踏んだ分だけアシスト。踏力が弱まれば(=巡航状態に入れば) アシストを弱めるし強く踏めば比例してアシストも強くなる パワー:踏んでなくてもできる限りアシスト。平地でも夏にはお世話になるかも スピードが出てるときにアシストが欲しいときにはパワーモードが良い パワーモードでも登り坂でもう少しパワーが欲しい場合"強く踏む→ケイデンスを上げる"を繰り返すと アシストパワーに任せた走行ができます。(節電優先の制御ゆえの問題なので仕方ない) (テストモードの値でもこのような走行をするとモーターの出力値が上がります) 雨の日に急坂をオート・パワーで登るとスリップ制御で前輪とハンドルが暴れ回るので、 そういうときはエコモードで発進してからオートに切り替えて程よく効かせたり ちょっと気を使ってあげる必要がありました。これくらいなら大した問題ではないですね。 こういう感じの特性なので モードを適宜切り替えていかないと基本的にはアシストパワーを絞る方向で走行することになります。 ですがパワーモードでどかっとペダルを踏んでみると、 慣れないうちは間違いなくコケるレベルの低速から圧倒的なパワーを出力してくれますw 【ランニングコスト】 これ以上ランニングコストが安い電動クロスバイクなどほぼ無いでしょう。 まずバッテリーは2021年モデルでも 回生ブレーキで平地でエコ固定なら200km、 オート、パワーの切り替えでも100kmは間違いなく走りますし、 やりようによってはむしろどんどんバッテリーを増やしていけます。(体力減りますけど) 通勤通学に必要な強度も持ち合わせているので部品の故障で大きな出費が出ることもなさそうです。 【軽さ】 電動と考えればかなり軽いです。(とはいえバッテリーなども含めて22kgはありますが) シートポスト、フレーム、ハンドル、リムなどにアルミが用いられているだけあります。 正直B400だと日常使いには容量が大きすぎて重たいのは難点ですね。 エコなら1ヶ月、パワーでしっかりアシスト使っても1週間は持つので 充電の手間は減りますが自分は手間を惜しまないのでバッテリーを減らしたいですね... B200でも2kgあるので小さい軽いバッテリーがほしいです。 今のところそういったものが発売される感じはしないので B200バッテリーを組み替えて軽量化しようとすら思います。 【総評】 回生ブレーキに魅力を感じて購入した1台でしたが、 他の部分も良く、満足しています！

【総評】★★★★ 比較検討していた20万クラスのクロスバイク系e-bikeに比べると乗り心地、重量など 色々と劣るところもありますが、10万ちょっとで買える e-bike風の電動自転車としてはとても満足しています。 【デザイン】★★★★ e-bikeという感じではありませんが、無難で普通のデザインです。 地方在住なので、これぐらいのありふれたデザインの方が盗難のことを 考えると良いのかもしれません。 【乗り心地】★★★→★★★★ 他社よりも安いだけあって、色々とコスト削減がされている印象です。 最初はお尻と手に疲れを感じたので、 サドル＆グリップを数千円のものに交換したところ快適になりました。 【操作性】★★★ デジタル関連は慣れれば問題ありませんが、 ギアが7段ギアでエントリークラスのものなので、クロスバイクからの移行だと 切り替えがもっさりしていて使いづらく感じました。 【アシスト感】★★★★ 坂道や始動時はグイグイアシストしてくれます。急勾配の坂でも強モードなら スイスイ登れて満足しています。 ただ、日本の法律上15km/sあたりからアシストがほぼなくなりもっさりしてきます。 平坦な道＆風なしの状態では以前所有していた5万クラスのクロスバイクの方が快適です。 【ランニングコスト】★★★★★ 他メーカーとは違う圧倒的な走行距離が最大のメリットです。 TB1E 2022年モデルとはECOモードで見ると100kmの大きな差があるように見えますが、 自分が普段使う標準アシストモードの場合100km→90kmと、 10km程度しか差がないので、型落ちモデルとして安く入手できるのであれば、こちらでも十分です。 【軽さ】★★★ 22.5kgもあるので、もっさりしてます。カーブを曲がるときに少し慣れが必要かも。 5万クラスのクロスバイクよりも漕ぎ心地は重いです。