MICHELIN [1本] e・Primacy 205/55R16 91V 価格比較

■車両 　10年落ちのMAZDA プレマシー。 　CW・非スカイアクティブ。 　ノーマルホイール。 ■比較対象 　�@3年半履いたPRIMACY4 205/55R16 91V。 　�A1年落ちが到着したe・PRIMACY 205/55R16 91V。 　　販売店表記はエクストラロードでしたが届いた商品は91V。 　　3,000km程走行。ローテーションは未実施。 ■共通点 　空気圧：前後250kPa（指定は220kPa。温感280kPa）。 　内部構造、トレッドウェア340、テンパラチャーA。 　タイヤの最大空気圧：350kPa（非エクストラロード規格） ■変化点 　トラクション 　　�@＝A、�A＝B。 　現品添付の欧州ラベリング 　　�@燃費C、ウエット性能A、音量68dB 　　�A燃費A、ウエット性能B、音量69dB 　製造国 　　�@スペイン 　　�Aイタリア ■走行性能 転がり抵抗が低いためクリープ現象が強くなり、ギアがすぐ上がるようになった。 その反面、ブレーキを一旦離すと転がり感が残り、プッシュアンダーみたいになるので、スピードが出ている時は減速しきれない印象が残り、調子が狂う。 そのためか家族に運転が荒くなったと言われる始末。 ギアが上がることから、トルクが薄く感じることも。 夏場のエアコンONで走行していると更にトルク不足を感じます。 ■乗り心地 PRIMACY4とほぼ同じ。 僅かに柔らかい感触もあるが気のせいかも。 ■グリップ性能 非常によく転がるからなのか、荷重がかかってもグリップ感は薄く感じるが、不安感は薄い。 ハンドリングというか腰とお尻で感じる車両全体のグリップ感は薄くなった印象。 実際に晴天・雨天で制動距離を測定したわけでもないですが、やはり雨天時はPRIMACY4に劣る印象。 むしろ�@のウェットブレーキ性能が凄いため、全体的に�@のグリップ感からくる安心感は高い。 ■静粛性 ラベリングでは差があるものの、ロードノイズに差は感じない。 共鳴音、パターンノイズは最初の頃はしたものの、慣らしが終わった頃には気にならなくなった。 �@は慣らし運転後も気になるケースがあった。 ■燃費 �@と比べて平均＋1から＋3km/l程。 街乗り中心だと0から＋2km/l程。 80から100km/hだと＋2から＋3km/l程（カタログ燃費程）。 それ以上だと＋1から＋2km/l程。 当然ながら80km/h定速が一番燃費を稼げる。 ハイブリッドカー同様、タイヤを転がすこを念頭に早めにアクセルを離すことで燃費が向上。 最終的には運転の仕方次第。 ■その他 日本のラベリングでいうとAAA/Cのようなので、一昔前の低燃費ゴムコンパウンドを�@のトレッドに載せたものと想定し、燃費向上とミシュランらしい乗り心地を求めて購入しました。 �@らしい点は乗り心地くらいですが、よく転がることから、アクセル操作の少ない状態や効率のよい速度走行をしているだけでも燃費はアップ。 グリップ感が薄いことと、転がりやすいことから運転そのものは全体的に優しくなりました。 ワイルドな運転が好きだったり、安全性を重視するならば�@を選んだほうが無難です。 アクセルを踏む楽しさのある�@、アクセルを積極的に離すことで楽しむ�A、といった言葉が当てはまると思います。 キャラクターが全く異なるため、ハンドリングや接地感、ウェット性能が一緒と思ったら大違い。 しっかりと目的意識を決めて、タイヤの特性に沿った運転を心がける必要があります。 そのためリピートするかしないかと言われるとノーです。ガソリン車には�@が適していると感じました。 ハイブリッド車やEV・PHEV車であれば大いに恩恵を受けることが出来ると思います。 最後にエア抜きのスピューがサイドウォールに無数に生えています。�@はトレッドに多く生えていたものが綺麗にカットされていました。