【最新版】eバイク(スポーツタイプ)の電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

電動自転車は初めてですがとても快適です。 他との比較はしてませんが、こぎはじめのアシストが強力で疲れません。 電池も8Ahで少なめですが、近くを移動するだけなら全然減りません。 乗り心地は段差などで少しガタつくのが気になるくらいです。 軽さは電動なので重さを感じますが、電動の中では軽い方なので扱いやすいです。

以前のベロスターから乗り換えました。アシスト感は少し弱くなった感じがしますが、安定して使えています。充電器も共通で使えます。

この電動アシスト自転車は、快適な都市生活を実現するための完璧なパートナーです。2024年モデルは、前モデルよりもさらに軽量化されており、乗り心地が一段と向上しました。 専用充電器を使用すれば、バッテリーの充電が迅速かつ効率的に行えます。1回の充電で長距離を走行できるため、通勤や週末のサイクリングにも最適です。 デザインもスタイリッシュで、街中でも目を引く存在となるでしょう。また、フレームの強度が高く、耐久性に優れているため、長く使えることも魅力の一つです。坂道でもパワフルなアシストを実感でき、どんな地形でもスムーズに走行できます。 これは、毎日の移動をもっと楽しく、エコにしたい方にぴったりの自転車です。快適な乗り心地、充電の手軽さ、そしてスタイリッシュなデザインが融合した最高の一台です。

ヤマハ PAS Brace PA26B 2024年モデル（グロスブルー）は、多機能な電動アシスト自転車で、特に通勤やレジャーに適したモデルです。最大の特徴は、軽量でありながら強力なアシスト機能を備え、坂道や長距離走行も楽にこなします。 また、スタイリッシュなデザインとカラーが目を引きます。専用充電器も付属し、短時間の充電で長時間の走行が可能です。 利点としては、アシスト機能の切り替えがスムーズで、自分のペースに合わせて使える点があります。バッテリーの持ちも良く、特に通勤時に便利です。 一方、欠点としては、初期投資が高めであること、また、重さがあるため自転車を持ち運ぶ際にやや不便に感じるかもしれません。 私自身も使用してみましたが、風を切る爽快な走行体験と、アシストの恩恵を実感しました。ただし、重さを気にする方には慎重に考えるポイントと感じました。全体として、PAS Brace PA26Bは優れた選択肢であり、日常生活を豊かにする一台です。

デザイン 3、典型的なクロスバイク型 乗り心地 3、サドルは一見カッコいいが10km走ると痛くなる 操作性 、シマノの部品設計に依存するので未回答 アシスト感 ：発進は特にアシスト感あり ランニングコスト：回復充電の寄与が大きく低コストだと思います 軽さ：アルミフレームなど軽量化努力は良いと思う. 良い自転車ですが、充電モード選択や回復充電、回生ブレーキなど発電と充電を理解することが必須で取説を読まないと「わからん、ヘンだ」の愚痴が積もる恐れがあります. 電動：坂道の多いところに引越して従来のクロスバイクでは移動が重労働になった。 比較：クロス型のヤマハPAS Brace、あさひ_オフィスプレスeなど 試乗：ヤマハ_PAS CRAIG、パナ_ベロスター 決定の主な理由：回生充電が可能でスペック最大200km走行、試乗した中では乗車姿勢が楽で直進安定性がよく、アシスト無しでも軽快に走れたこと.　アルミ部材多用-軽量化、価格. 購入店舗：ヨドバシカメラ吉祥寺店、試乗できて店員さんの知識経験も豊富なため.　ポイントを割引とみなすと16万弱で購入. 用途：好天の日に15kmの通勤、日常の買い物（電動になってから行動半径が5→15kmに拡大） 不満：ハンドル高さ調整範囲が少ない.　両手ばなしができるほどの安定性は無い. 良かった点：標準付属のB400バッテリには「リミット充電モード」があり70-80%充電に抑える使い方ができる.　回生充電の余地を残すことが設計の意図ですが、私は携帯なども満充電しないよう管理しているので「リミット充電モード」はそれにピタリ叶っていて良い。　昨今Li電池の炎上事故が多いのでそれを予防する意味でも良いことだと思います. 電費：標準のオートモードで約35km走って電池の差は13%でした、単純に割り算すると35/0.13=280km/100%になりますが、たまたま好条件がそろったのだろうと思います、仕様はエコモードで200kmです. 改装：写真のように両立スタンド、後ろかごを取り付けてかなり格好悪くしました、嵩ばる買い物をした時もこれしか輸送手段が無いため.　/以上、購入1週間での報告.

【デザイン】 普通のスポーツタイプの自転車といった感じで悪くはない、ただ同じ車種やその他ブリヂストンの自転車で似たようなモデルが多いので被りやすい。 【乗り心地】 サドルが硬くサスペンションがないので乗り心地は正直なところあまり良くはない。 ただサドルをクッション性の良いものに変えるとかなり改善する。 【操作性】 前輪にモーターがある機構なので回る時に少し大回りになりがち、小回りが利かないというほどではない。 【アシスト感】 他社の同様のモデル比較すると多少弱いかも?とはいえ電動アシスト自転車なのでかなりアシストは強く、坂でもモーターが引っ張ってくれる。 【ランニングコスト】 他社と比較してバッテリー電圧が高く、回生充電機構もあることから航続距離は長く、バッテリーも電気代がかかるわけでもないのでおすすめ。 【軽さ】 他のママチャリタイプなどに比べたら軽いが電動アシスト機構やバッテリーなどの分、やはり重いのでそこは割り切るべき。 【総評】 坂の多い地域なのでこの自転車でかなり楽に通勤ができているので満足です。他社より多少高いがそれほどの価値はあると思う。

パナソニックハリヤのマットグレイッシュネイビーを購入して、3ヶ月程乗りましたのでレビューします。 【デザイン】 写真で見るより実物の方が高級感があり満足してます。 【乗り心地】 フロントサスペンションと太いタイヤのお陰で、歩道の段差も余り苦にならず、乗り心地は良い方だと思います。 【操作性】 クイックでは無いですが、フレームもしっかりしており、操作性も良いです。 【アシスト感】 アシスト感は電動ママチャリの方が強いですが、程よいアシスト感です。 【ランニングコスト】 一回の充電のオートで、仕様上の距離は十分達成できます。 【軽さ】 電動自転車では、標準的な重量です。 【総評】 コストパフォーマンスが非常に優れており、おすすめの一台だと思います。

配達用に購入して使っています。 サスがあるので荒れた道でも走りやすいです。 後輪はボルト止めなのでパンクしたら面倒なので耐パンク性の高いシュワルべのマラソンに交換しました。 純正リアキャリアと汎用の両立スタンドを取り付けて完成(スタンドはグラインダー加工が必要) 配達用だとバッテリーが1日持たない場合があるのでブリジストンの回生充電付きの自転車の方がいいかも。

パナソニックXEALT M5 BE-GM51-Bは、急勾配でもパワフルなGXドライブユニットとワイドレシオ12段シフトで、坂道もストレスなくクリア。 150 mmトラベルの高剛性サスフォークと前後スルーアクスル＋27.5×2.40タイヤが優れた走破性を発揮し、AUTOモードなら約5.5時間充電で約96 km走行可能。 スポーツLEDビームランプやシマノ油圧ディスクブレーキで安心感もある。 一方、車重約27 kgと重く、狭い場所での取り回しや階段持ち運びには一苦労。また、長距離ツーリング時は専用充電器必携で、電欠リスクに注意が必要だ。 総じて、急坂走行やオフロード志向のライダーに最適な本格派e-BIKEと言える。

購入者情報 52歳　男　180�p　100k　Lサイズ 51歳　女　147�p　？？k Sサイズ 購入きっかけ 先日、旅行先でE bikeをレンタルし40kmほど走行し思いのほか楽しかったので、色々調べてクロスコアRC2024モデルにしました　金額は手軽では無いですけど、機械に手助けしてもらいながら手軽にサイクリングが出来ると感じ、楽しみと健康増進を目的に購入に至りました １月後　 不具合 Lサイズ初期不良　前輪ブレーキの鳴き音 Ｓサイズ初期不良　前輪ブレーキローター擦れるような異音 修理内容 Ｌサイズ　ブレーキパッドとローター交換　お店が無料でしてくれました Ｓサイズ　お店で10分ほど調整して直りました カスタム　 Ｌ　サドル交換　3000円程の肉厚タイプに交換 Ｓ　サドル交換　１４７�pだと足が届かないのでシートポスト直付けサドルに変更 　　シートポスト直径が合わないのでカラーを購入しセットアップしました 購入先 近所の自転車屋さん　現金払で定価31万円を29万円にしてもらいました レビュー動機 高額ですがレビューがなかったので、微力ながら誰かの購入の手助けになればと思い投稿した次第です 初投稿なのでうまくレビュ出来るかわかりませんが、コツコツ追加していこうと思います 使用方法 景色のいい場所まで運び、２０キロ程度のコースを２時間〜３時間かけて、途中食事休憩も取ってのんびりツーリングです　ジムニーにヒッチメンバーを取り付け、ヤキマ製のキャリアを取り付けました。積み下ろしは１台１分程度で簡単です。 走行場所 ・福井県三国町　駅の無料駐車場〜サンセットビーチ、東尋坊、雄島、丸岡藩砲台跡、周回コース ・福井県朝倉氏遺跡　道（水）の駅〜　朝倉氏遺跡、旧朝倉街道、足羽川堤防　周回コース ・福井市、九頭竜川堤防サイクリングロード〜福井中央市場　往復 ・福井県　北潟湖半周　無料駐車場〜道の駅吉崎御坊 ・石川県　加賀市　柴山潟１週　無料駐車場（地震の影響で復旧中） 使用感 アシストを切った状態でも普通の軽快な自転車という感覚 アシストはオートモードで使用　20キロコースを５回走行して３メモリ残し とてもナチュラルで力強いアシスト、走行後しっかり疲労感はあるのですが、坂道を恐れずに済みます。 坂道や向かい風を気にすることなく、普段は気づかない素晴らしい景色と出会える楽しみがあります。 重さが２３キロ〜２４キロあるので、速度が２４キロを超えてアシストが無くなると損な気分にはなります。 平坦地では変速は９段階の９か8を常用し、坂道の勾配に合わせて変速機を軽くしていくと体力的には一番楽だと思います。 速度２４キロまでを有効に使うにはランドナーのように荷物を積み旅行やキャンプ目的で使用するのが良いと感じました。 自然に２４キロ以内で走行するように人間が合わせるようになりますね。 サドルは最初から交換しました。私は身長180センチＬサイズで、停止時にメインパイプを跨げますが、余裕はあまりないです。高齢になればなるほど停止時の足つき性は重要だと思うので、試乗できるお店を探してサイズ確認を必ず行ってください。 妻は１４７センチＳサイズで、停止時に足が届かなかったので、シートポスト直付サドルで対応しました。乗り出してしまえば妻の膝はまだ余裕があるのですが、停止時の安全性を優先させました。50歳を超えたおばちゃんなのでその条件でのセットアップです。40歳代であれば直付サドルまでは必要ないと思います。Ｓサイズも150センチ以上の方が良いと思います。 Ｆサスペンションはそれなりに効果を感じますが、サスをロックするツマミの操作性があいまいで、もう少しカチッとわかりやすい操作感であってほしいと感じました。 雨の日（雨上がり）の水はね対策は必要だと思いました。 サイズ感　 Ｌサイズ身長175センチ以上をお勧めします Ｓサイズ身長1５０センチ以上をお勧めします

身長177cm、体重80kgで、グリーンのＬサイズを購入。トップチューブがの位置が高いので、Ｌサイズを購入すると身長（股下）がより低い人は乗るのがすごく大変です。 山の裾野に住んでおり、5kmほど離れた坂の上の菜園に行くことを1番の目的に購入。 原付とも迷いましたが、運動が好きでクロスバイクに乗ってたこともあり、まず原付バイクとebikeではe-bikeへ。e-bikeのなかでは最高クラス＋日本メーカーということで、YAMAHAに絞りました。YAMAHAのcrosscore と xc(マウンテンバイク)の２つで価格や用途などで長いこと悩みましたが、YAMAHA公式サイトから「YPJ 取扱店」に足を運び、そこでcrosscore を試乗。 河原の土手にある急傾斜な階段（中央にスロープあり）を試しに登ってみたら、「うぉ、すげぇ」と思わず声が漏れるほどのアシスト能力！これを実感したことでもうヤマハe-bike の購入は決意。ブリヂストンのTB1eも試乗させていただきましたが、私のなかでは来店前からのスペック比較や「きっと長く乗り続けるから、後悔のないように良いものを手に入れたい」と考えて、自分の一応比較して納得するためだけの試乗でした。 購入は即決せずにcrosscore rcとxc final editionの新車購入で悩んでいたのでxc proの展示店にデザインを別日に見に行き、結局スマート性や価格、ハンドルバーの幅（街中で乗る）でcrosscoreの購入を決意。 楽天市場でポイント還元のオンライン購入も考えましたが、30万円に対して1万円くらいのお買い得差だったため、オンラインよりも試乗した店舗での購入を優先。不具合が発生した場合に、高価な商品の購入には店舗での対面購入の方が安心ですからね。 納品までは１週間弱でした。メーカー在庫は十分にあるようでした。 【緩傾斜を走る場合】 アシスト能力は、長くライドしているとアシストされているのかどうかわからないほどスムーズ。また、緩傾斜の道を往復すると、帰りに「ああ、行きは微妙に上り坂だったのか」と感じるほど、常にフラットな道を走っているような感覚です。緩傾斜な道を走っている場合は、ほぼカタログ値通り、かつ、実走行距離通りにバッテリーが減ります。 【山を登る場合（標高差900mの20km上り坂】 原付でも悲鳴をあげ続けて最低速度しかでないような上り坂（20km超)でも、ギアを1番軽くすれば、ほぼ平地感覚で登れます。ただし、速度については常にペダルを回し続けても10-12km/hくらいしか出ません。そこは「普通に自転車」なので運動です。昔ビンディング付きのロードバイクでヒーヒー言いながらギリギリ登っていたルートを、街行きの格好（ブーツにダウン）でかなり余裕を持って登れたことは心地良かった。 ちなみに、１月末の真冬時期の早朝4時過ぎに街灯のない山道だったのですが、ライトはバイク並みに強力なので心強かった。電動ならではの強さなのかなぁと思っています。 このライドでは、20km・獲得標高1000m弱・1時間半・ほぼ常にハイモードで走り、バッテリーは3/10くらいまで減りました。カタログ表記のハイモード値は「85km」とありますが、実際の走行可能距離はライドの強度によりますので、走ってみてどのくらい走れるか把握していく必要がありますね。 また、登ったら下れるので、最終的には55km走りました。帰り（下り）は30kmでしたが、バッテリーが2/10まで減っており、最後の帰宅平地ルートのためにバッテリー切れを懸念して、下りはアシストなしとエコモードで走行。 山を登る場合は、行きの登りでもバッテリー残量をよく考えた方がいいですね！ 備品 自転車の保管場所は、屋外の開放車庫です。30万円の自転車ですから自宅での防犯対策としてYAMAHAのタフロック（バイク用のチェーンロック）で地球ロックしています。外用にはAbus (1kg弱）をサドルバックに入れていますが、ebikeだから重さは関係ないですね！ バッテリーは毎回家内保管しています。 当初の購入目的である畑作業仕様として、荷台をつけ、取り外し可能なogkバケットをつけています。 テールライトは、キャットアイのセーフティライト。 速度は平地でも20-24kmくらいしか出ませんので、速さを求める走りはできないことに注意が必要です（そもそも購入対象にいれないほうがいいかも）。また、バッテリー残量が明確に走行制限になりますから、自由に走れる距離は限られます（カタログ値は走れますが、それ以上を望むのは酷）。

全てにおいて素晴らしい。ただ、アシストが国内規制なところだけが惜しい。以上

パナソニックの電動アシスト自転車「ハリヤ BE-FH671-K」は、スポーツタイプのeバイクで、26×1.90 HEのタイヤサイズと7段変速を搭載しています。 12Ahのバッテリーは、長距離の移動にも対応できる容量を持ち、街中や軽いオフロードでの使用に適しています。 特徴として、7段変速が挙げられます。これにより、坂道や平坦な道での走行が快適に切り替えられます。 タイヤは太めで、安定感があり、乗り心地も良好です。また、パールオレンジの色合いは視認性が高く、デザインも洗練されています。 利点としては、バッテリー持続時間が長く、充電も専用充電器で簡単にできます。しかし、欠点としては、重量がややあるため、持ち運びには不便を感じることがあるかもしれません。 また、スポーツ走行に特化しているため、快適性を重視する人には物足りなさを感じることもあるでしょう。 総じて、ハリヤはアクティブなライディングを楽しむ人にとっておすすめの選択肢です。 個人的には、変速機能の使いやすさと安定した走行性能が特に印象に残りました。使うシーンを考慮し、自分のライディングスタイルに合うかを検討することが重要です。

【デザイン】 斬新なデザインで良い 【乗り心地】 安定していて良い 【操作性】 慣れるまでは使いにくいが良い 【アシスト感】 力尽く押される感じが良い 【ランニングコスト】 普通 【軽さ】 少し重たい 【総評】 アシスト重視で色々なメーカーの電動自転車を乗りましが今の所この自転車が今までで一番だと思います。

自転車通学する大学生の息子に購入。電動自転車というと小さい子供を乗せるママチャリのイメージが強かったのですが、これは見た目も格好よく、坂道も苦にならず快適なよう。重い荷物や子供を運ぶわけではないので、贅沢と言えば贅沢ですが、我が家的には良い買い物をしたと思っています。

パナソニックのXEALT S3F BE-RS3F1-R [スカーレットパール]は、洗練されたデザインと卓越したパフォーマンスが融合した逸品です。軽量設計により、どこへでも気軽に持ち運べる上、長持ちするバッテリーで日常のシーンをスマートにサポート。専用充電器による急速充電機能は、わずかな時間でフル充電を実現し、忙しい現代人のライフスタイルにぴったりの利便性を提供します。 一方で、その上質な作り故に、価格はやや高めに設定されています。また、スカーレットパール特有の色味は、好みが分かれる部分も。派手さを控えたスタイルを求める方には、選択の一考となるかもしれません。 総じて、XEALT S3Fは、機能美を極めるデザインと実用性を兼ね備えた高品質な製品です。こだわりのあるデザインや充電の速さを重視する方にとっては、投資する価値のある一台と言えるでしょう。予算に余裕のある方にこそ、ぜひ手に取っていただきたい逸品です。

昨今の路線バスの大減便で早朝・夜間の通勤に支障が出てきたため、2X年ぶりに自転車に乗ることにしたド素人のレビューです。 自宅が丘陵地帯にあり、そこら中坂道だらけなので「電動アシストは絶対必須」、「折角なので少し奮発・・・」、などと探しているうちに気に入ったのがコレでした。 ボディカラーは「ソニックローズレッド」を選択。オプションの前カゴとバニアバックを付けましたが、正直泥除け以外は要らなかったかな？ 肝心の乗車時の感想ですが、初めての電動アシストだったため最初は違和感を覚えましたが（特に発進時）、すぐに慣れましたので無問題です。 上り坂のアシスト感は「これが電動アシストの実力か！」と感心しました。体力が衰えたデブのオッサンでも、息切れすることなく長い上り坂を登り切ることができるのは本当にすごいですね。 欠点らしい欠点といえば、夜間の住宅地では純正のライトが暗く感じるので、安全を考えてサードパーティ品の増設を検討しています。 納車後9か月が経ちますが、（自分の）休日に限っての天候不順やヤボ用、危険を感じるほどの今夏の猛暑など、通勤以外ではほとんど乗れていいないのが残念です。

前のモデル ジェッター2022年モデルよりはるかにアシストが向上しており快適になっています。 デザインも他の電動自転車と違い良いと思います。

見通しよい下り坂のスピード感は楽しい　他にも電動アシスト自転車所有しているが、ブレーキが不安のためスピード出せないがリアルストリームならディスクブレーキもあるため50キロ出る坂も、自分の体にスキーやバイクのプロテクターやらの装備も身につけてたのしめている。　上り坂は、ほどほどのアシストがあり、これはこれでスポーツしている感覚もありよい運動になる タイヤの太さとブリジストン品質　サスペンションがあるのもいい。昔のリアルストリームは、バッテリー容量が少ないとの書き込みあるが、今のモデルはバッテリーのもちもよく、充電の減りもそれほど気にならない。 アシスト力は(ほぼ同じ自転車のパスブレイスもアシスト力6段階のうち4なので)最強ではないが充分あり、通常の坂なら4速くらいで登れる。平地はアシストなくとも走れる。平地のスピード(20数キロはでるが)を求めなければ、乗り心地よく、ブレーキの安心感もありさらにバッテリーの持ちもよいかっこいいスポーツタイプの自転車です。 8速のうち、1速は、急坂や、荷物があるとき使うこともあり、７速、8速は、緩い下り坂では、よく使うので、8速あるのも満足できる。 ハンドルにミラーを取り付けして視認性アップ、さらに、サスペンション付きシートポストと弾力性あるシートカバーをオプションで揃えたらほぼ理想的な自転車に近づいた。

【デザイン】無骨なグレー、パッと見て電動には見えないスタイリッシュさ、大型ディスプレイが中央に備え付けてあり近未来的なハンドル周り 【乗り心地】 フロントにサスペンションがあり段差などは比較的ショックが少ない、ただサドルに慣れてないせいかお尻の痛みは出るので慣れるか違うサドルにするかは要検討 【操作性】 機敏に反応するしタイヤも太いのでカーブもスピード出ていても安定している 【アシスト感】 最新のドライブユニットだけあって普通の電動自転車とは全く別物、スイスイ加速出るという表現が体験できる。信号待ちから時速20キロくらいへの加速はバイクや原付よりも数倍速い。時速25キロ以上に関してはアシストが切れるので普通の自転車になる。 【ランニングコスト】 価格自体は高いのできちんとした自転車屋で購入すればメンテナンス永年無料などがあり安心を買う意味も込めてきちんとした自転車屋で買うべき、そうすればランニングコストは今のところかからない。 【軽さ】 重さは23.5キロあるので軽いことはない、担いで移動は多分無理。 【総評】 控えめに言って最高です。クロスバイク、e-bikeは初めてでしたが安いものを買わなくて本当に良かった。値段はそこそこするが操作性やカッコよさ、ディスプレイなどもとても気に入っている。まだ長距離（100キロ以上）は走っていないが街乗りでも初心者のサイクリングでも女性でも優しく乗りこなせる。また不具合もなくヤマハ発動機は信頼のおけるメーカーと感じた。あまりというか持っている方を見たことないのでよく二度見されたり、視線を感じます。デザインなのかフォルムなのか分かりませんが。クロスコアやe-bikeのコミュニティがもっと発展してくれることを望みます。 最後にディスプレイカバーはドイツなどのネット通販しかなく5000円ほどかかりました。ヤマハさんにはもっとオプションやアクセサリーの充実を望みます。

【デザイン】 落ち着いたスペースグラファイトのカラーリングは通勤用に違和感なく馴染みます。 派手さはありませんが、シンプルで飽きがこない印象です。 特にハンドルのグリップ形状がよく、手を置いたときに自然と安定する点が気に入っています。 【乗り心地】 舗装道路での細かなギャップを拾いやすく、サスペンションの硬さやタイヤ空気圧を調整しないと、長時間の走行では酔う感覚になることもありました。 ただ調整次第で改善できるため、セッティングを詰めれば快適さは向上します。 【操作性】 サイクルコンピューターは視認性が高く、操作もシンプルで扱いやすいです。健康目的で使用しているため、消費カロリーが表示されるとさらにモチベーションが上がると感じました。 【アシスト感】 ペダルを踏み込んだ瞬間のアシストがパワフルで、ストレスなく加速できます。通勤時の坂道や信号発進でも安心感があります。旧型のワバッシュRTと比べても、日常用途には十分すぎる性能です。 ゆっくり漕いでも、時速20km程度で走行できます。 【ランニングコスト】 片道6kmの通勤で往復約12km走行しても、バッテリー消費はおおよそ10％。1週間に一度の充電で十分なので、手間がかからず経済的です。現在50kmほど走行しましたが、バッテリー残量の安定感は安心材料になっています。 【軽さ】 アルミフレームのため決して超軽量ではありませんが、走行中の取り回しに不便さはありません。体感的には適度な安定感があり、スポーツバイクに慣れていない方でも安心して扱えるレベルです。 【総評】 旧型のワバッシュRTからの乗り換えですが、クロスコアは価格差10万円ながらも、通勤だけで考えれば非常にコストパフォーマンスに優れたモデルだと思います。パワフルなアシストとシンプルなデザイン、扱いやすさのバランスがよく、健康目的や日常使いに最適です。今後はキャンプツーリングでのも使用できるように積載量をアップのカスタマイズをします。

PELTECHのTDA-712L 8Ahバッテリー（マットカーキ）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、日常の移動を快適にするための優れた選択肢です。特徴としては、軽量で扱いやすいデザイン、そして8Ahのバッテリー容量により、街中での移動や短距離の通勤に最適です。 特にマットカーキの色合いはスタイリッシュで、自転車を使う楽しみを増してくれます。 利点としては、アシスト力も申し分なく、坂道や長距離の移動でも楽に走行できます。また、専用充電器は充電が迅速で手軽に使用できる点もポイントです。 ただし、欠点としては、バッテリー容量が8Ahとやや控えめなため、長距離のツーリングには向かない可能性があります。また、重量があるため持ち運びには注意が必要です。 私自身もこの自転車を使用してみましたが、特に通勤時においてその利便性を感じました。 全体的に、日常の移動において快適さを提供してくれる製品ですが、用途によっての使い分けが重要だと思います。

MASERATI 7016E [Gray]の電動アシスト自転車は、見た目のスタイリッシュさと高性能が魅力の一台です。軽やかなアルミフレームに、効率の良い電動モーターを搭載しているため、坂道もスイスイ登れちゃうし、長距離のお出かけでも疲れにくいんです。バッテリーの持ちも素晴らしく、なんと最大70kmも走行できるので、通勤やお買い物にぴったりだと思います。 私自身、日々のお出かけにこの自転車を取り入れてみたのですが、アシスト機能のおかげで、体力に自信がなくても安心して移動できるのがとても助かります。さらに、洗練されたデザインは街中でも目を引き、乗っているだけでちょっとした自慢になっちゃいますね。 ただし、気になる点も少し。まず、他の自転車に比べると価格がやや高めなので、予算と相談が必要です。また、バッテリーの交換が必要になることがあるので、その際のコストも考慮しなければなりません。そして、しっかりとした作りゆえに重量もあるため、持ち運びには少し苦労するかもしれません。 総合的に見ると、MASERATI 7016Eはデザインと性能の両方を重視する方にはとてもおすすめの電動アシスト自転車です。自分のライフスタイルに合わせて使い方を考えると、毎日の移動がより快適に、そして楽しくなると思います。私もその魅力に惹かれて、日常の移動がちょっと贅沢な時間になりました。

前回試乗後、妥協してロードバイク買ったけどやっぱり諦めきれなくてWABASH RT買いました。 サイズはMサイズです。 セレスタイトブルーが大好きなので旧型を買いました。 楽〜に山に登って、グラベル走ったりダウンヒルして楽しんでます。 【デザイン】 ロードバイク買って思ったのが、やっぱりデザインは大事です。 一目惚れした色とデザインはいつまでも諦められなかったです。 ダウンチューブの太さは横から見たら気になりません笑 ダウンチューブに3つあるダボ穴のうち一番下はピッチが違うので、ボトルケージは取り付けできません。 トップチューブがスローピングしているのもありサイクルボトルを選ぶので、スペーサー付けて調整できるようにするつもりです。 あと、スタンド付けましたが便利です。 どこでも停めて写真撮れます。 ライトを現行型のようにフォーク付近に移設予定ですが、いいブラケットが見つかりません。 誰かご存知なら教えてください。 【乗り心地】 本格的なグラベルというか山道を走ったら手の衝撃が思った以上に大きかったです。 サスペンションシートポストは若干効いてるなぁと思いますが、無いよりはマシというレベルかな。 平坦なサイクリングロードも走ってみました。 意味がないと言われそうですが笑 意外と30km巡航も平気でした。 たしかにロードバイクに比べてタイヤの抵抗とか大きいですが、全然できないということはないです。 ギアさえ適切に選べば平坦ならアシストオフでも十分走れます。 ドロッパーシートポストは信号待ちに便利ですね。 あと山道を下るときに少し下げてシートを太腿で挟むと安定感が増します。 【操作性】 ADは押し歩きスイッチとか使えないものがあるのは残念ですが、操作性は特に不満はないです。 ブラケット持ってるとボタンが押しづらいので、ライトを移動したらADはハンドルの奥側に移そうと思ってます。 あとはロードバイク乗ったことある人なら特に操作は問題ないかと思います。 ライトはちょっと暗いので、サブでもう一個あったほうがいいです。できれば点滅もできるもの。 【アシスト感】 これはさすがですね。 アシスト有りとはいえ、自分の足で20%超の激坂が登れたのは感動しました。 しかも心拍数も160台、エアロバイクくらいの負荷です。 オートでバッテリー温存したいときは軽いギアにしてペダルに負荷かけずに軽ーく回しておけばECOになってくれるのでロングライドできます。 【ランニングコスト】 基本的にロードバイクと変わらないと思います。 違うのは充電の必要性ですが、電気代くらい気にならないくらいの価値を与えてくれます。 ガンガン乗りましょう！ 【軽さ】 軽くないです、重いです。 ただモーターの能力やバッテリー容量を考えたら妥当かな、と。 軽さを求めるなら他社製にすべきですね。 【総評】 買ってよかった、その一言です。 新型のドライブユニットは気になりましたが、やはり見た目が8割って言いますし、飽きないためにも好きな色の旧型を買いました。 これから色々とカスタムして遊んだり山を走り回ろうと思います。

【デザイン】 走り抜ける姿に一目惚れしてしまい車種を調べてワバッシュrtと確定。素敵なデザインです。サイズ感は他のレビューでもある通り日本人体型ではないかも知れません。私はたまたま身長が180cmなのでMサイズで充分乗れています(それでもドロッパーシートポストの下限値をギリギリまで下げてます(>_<))ので、無理な姿勢で乗るようなら他車種で再考もありかと思います。何だかんだで50万は初期費用で必要なので、じっくり精査して購入してください。購入された時の満足度が大事です。 【乗り心地】 純正サドルは硬くて自分のグラベルに対してのイメージと違ったのでMTバイク用に換装しました。タイヤはグラベルらしく太くて扁平も大きいのですが、想像以上に路面の凸凹にハンドルが安定しません。アルミの塊なので仕方無しとは諦めずにREDSHIFTのショックアブソーバーstemに換装しました。結果的に車格が大袈裟ではなく3段階は上がりました。少々お高いですが下手な手を加えてきた結果に行き着いた答えです。路面の凸凹も軽くいなしながら手首に優しく応えてくれる一品です。Amazonのレビューにも記載したので、愛車にされておられるオーナー様にもお勧めいたします。ドロッパーシートポストは慣れると信号待ちや坂道のアップダウン時の調整など本当に便利極まりなしです。ただし、運転中に簡単にレバーを操作できる位置やレバーの交換などが現在の課題です。マッドガードはコンパクトなMTバイク用がハマりまね。汚れてナンボのグラベルロード、メチャクチャに使い倒していきます。 【操作性】 ハンドルに関してはハの字に開いた形状です。結構ワバッシュrtは幅が広いようなので、もう少し幅が狭いハンドルを探しています。特に私は右手でハンドルを握り左手でアイテム操作タイプなので、ドロッパーシートポストレバーは左手側のグリップから直ぐに届く位置に移設しましたが、まだまだかなぁと。 【アシスト感】 20kmまでは爆速です。適当に漕いでも平均23kmは余裕です。ただ、アシストオフから30kmまで上げるのは自転車本体とバッテリー重量からして相当キツイです。電動車あるあるなので仕方がないですね。 【ランニングコスト】 好きな乗り物に対して余り考えない方が楽しめます。私は通勤や週末のサイクリングで使ってますが、充電は自宅と買い増した充電器を会社に置いてるので普段使いは問題ありません。自転車の充電料金なんてしれてます。 【軽さ】 23kg位はあるので軽くはないです。ただし、一般のシティ電動自転車よりか軽いです。 【総評】 骨折からのリハビリで始めた自転車通勤を楽しめるようにしてくれた恩がある自転車です。所有満足も高くて自分的には大満足です。少しずつ自分の色に変えながら楽しい自転車ライフを送ります。

ヤマハのYPJ-MT Pro 2023年モデル（デュアルブルー）は、特にオフロード好きのサイクリストに適した電動アシスト自転車です。強力なモーターとバッテリーを搭載しており、急な坂道でもスムーズに走行できます。 特徴として、軽量アルミフレームに加え、ハイグリップタイヤが耐久性と安定性を提供しており、舗装路だけでなく未舗装路でも安心して走れます。 一方で、利点としては、そのアシスト力によって長い距離を快適に走行できる点や、専用の充電器を使用することで短時間での充電が可能なことが挙げられます。 しかし、欠点としては、価格が高めであること、また、重さも一般的な自転車より少し重く感じるかもしれません。 全体として、YPJ-MT Proはパフォーマンスと快適性のバランスが取れたモデルです。特に山道や悪路を頻繁に走行する方には真剣におすすめしたい一台です。 ただし、通勤用途などで軽量さを重視する方には他の選択肢も考慮すべきでしょう。私自身もトレイルでの実用性に感心しながらも、もう少し軽量なモデルも視野に入れたいと思っています。

PELTECH TDA-712L 12Ahバッテリー搭載の電動アシスト自転車は、特に通勤や日常の移動に適したモデルです。最大の特徴は、パワフルなアシスト機能で、坂道や長距離走行でも疲れにくい点です。 バッテリー容量が12Ahと十分で、一回の充電で約80km走行可能なため、街中の移動には最適です。 利点としては、安定した走行性能と、デザイン性の高いマットブラックカラーが挙げられます。 また、サスペンション構造により、悪路でも快適に走行できるのも嬉しいポイントです。 一方で、欠点も存在します。重量が比較的重めで、階段の持ち運びが不便です。 また、価格帯がやや高めで、初期投資としては考慮が必要です。 総じて、この自転車は通勤や買い物に便利な選択肢であり、アシスト機能の効果を実感できる一台です。 個人的にはデザインと走行性能が気に入っていますが、持ち運びの不便さは改善点と感じます。全体的には、日常使いに十分なパフォーマンスを持った製品といえます。

【デザイン】 デザインは独特で目立ちたがりの人には最適か 【乗り心地】 ・ハンドルが高すぎる。通常のクロスバイクよりかなり高い 　従ってサドルを上げる必要あり ・最重のギヤ比が小さすぎて速く走るのはチトつらい 　が、平地でMax30km/hくらいは出る(当然アシストは無し) 【操作性】 普通だが、スピード表示がないので、必要な人はサイコン追加を 【アシスト感】 ママチャリのような突発性は感じられずマイルド 【ランニングコスト】 普通 【軽さ】 電動アシスト自転車なので当然重いです 【総評】 概ね満足。アシスト無しでの走行だが、それほど悪くなかった 悪い点：ハンドル高い。構造上仕方ないか 　　　　ギヤ比小さい。 　　　　ダブルレッグスタンドはいいが、センターのため 　　　　リアキャリアに乗せようとすると前輪が浮く。 　　　　そもそもリヤは幅が細くてフックがないので乗せられない 　　　　Ｖブレーキがちょっと残念 良い点：以上以外。ほぼ満足 　　　　サスペンションは不要との意見も見られたが、使ってみると快適で 　　　　満足 追加：フロントキャリア(RIXEN&KAUL)，サイコン，リング錠(GORIN) それほどの高速走行には向かない、かと言ってママさんが買い物用に買う感じでもない ターゲットは不明だが、私は好きです

砂利道でも心置きなく使えて、荷物もそこそこ乗せられて航続距離が長い電アシ自転車を探していました。正直コスパで決めてしまったところはありますが、気になる部分が現状出てきません。 【デザイン】 アウトドア志向とはっきり分かるデザインで気に入っています。標準装備のリアキャリアは耐荷重25kgとのことで、両サイドにバッグを取り付けキャリア上にはカメラ用のリュックを荷締めベルトで固定させたことがありますが、ガタつきなどは全くなかったことと荷物を大量に載せても違和感のないデザインで改めて買って良かったと感じました。 【乗り心地】 サスペンションはないので砂利道などの未舗装路は座っていると振動がモロに来ます。尻を少しサドルから離すだけで何とでもなるので大した問題ではありませんが、キャリアに積んだ荷物に対する不安は少々あります。 【操作性】 変速はリア8段ですが、4速くらいまではかなり軽く感じます。急坂は1速にすることでエコモードでも座ったまま登り切ることができました。一つだけ難点があるとしたらグリップで、長距離だと手のひらが痛くなってきます。 オフロード走行も見越したモデルですし、衝撃吸収性がもう少し高いものだと文句なしです。 【アシスト感】 急坂を座って登れると書きましたが負荷は感じます。また7&#12316;8速でも重さを感じはしますが、その辺は適切なギアに変えれば問題ないでしょう。 【ランニングコスト】 乗り方にもよりますが、エコモードの90kmは概ねその通りだと感じます。往復20km超から戻ってバッテリー残量は70%台でした。 【軽さ】 荷物の量や登り下り、路面の状況で変わってきますが、真っ平に舗装された道であれば軽いギアに入れるだけで多少の登りでも軽く走れます。 【総評】 電動アシストの自転車はピンキリありますが、こういったMTBスタイルでこの価格帯はあまり多くありません。ブリヂストンやPanasonicも候補になっていましたが、標準装備が充実していることが大きな決め手になりました。 また嬉しい誤算だったのがブレーキなどのケーブルがフレーム部分で剥き出しになっておらず、内部を通る構造になっているので見た目も良いし耐久性も高そうです。泥除けはオプションでしたが5000円弱で、店舗で受け取る際に取り付けまで済ませてくれました。ボトルホルダーをつけたり、登山用のカラビナで手持ちのショルダーをパニア化したりして便利に使っています。

600kmくらい乗りました。一度あさひに点検に出しましたが特に問題は起きていませんし、空気入れ以外のランニングに重要な費用はまだかかっていません。 アシストは田舎の色々な種類の坂道を使っていますが、2kgのペットボトル2本詰んだ状態でも未だに腰を上げたことはないので必要十分にあると思います。 普段はほとんどエコモードで6速固定で20km程度の速度で乗っていますが(坂道のみ標準やパワーを切り替えるという感じ)、平地で24km超えても極端に重くなったりアシストが落ちた感覚はありません。ただ平地で30kmを超えるのはそれなりに脚力要ります。他の電アシに乗ったことが無いのでアシストが効かなくなる感覚はよく分かりません。 一漕ぎ目からアシストがグンっと効きますので基本ペダルの重さは感じないのですが、間違ってアシストなしで運転始めるとかなりの重さにびっくりして倒れそうになるくらいふらつくなので差は明らかです。 バッテリーはスマホを差しながら運転してるので少し消費が早い気がしますが、それでも週1回程度なので問題ないレベルです。自分の乗り方、生活エリアでは1km=1.2%くらいの感じです。 安定性は近くの坂道で下り40kmくらいで走行してもタイヤも太く安定しているので全く怖さがなく、最高速度から急ブレーキしても制動距離はかなり短いです。かなり走行安定性、安全性は高いと思います。 タイヤは駐輪場の自分のよく使うところではサイズギリギリだったりするので(ピッタリすぎてスタンドが必要ありません)、そこは使う駐輪場調べた方が良さそうです。 【デザイン】 オフィスプレスeと迷いましたが、田舎道にはこちらが似合うと思い選びましたが、はじめからついてるリアキャリア含めてかなり好きなデザインです。 【乗り心地】 あまり遠出をしてないですがお尻が痛いなどの不満は全くありません。 【操作性】 ギアが何速に入っているかわからない作り(表記が1と8のみ)なのと、ギアを重くするのがちょっとやりにくいかなとは思いますが不満とまではいきません。 【アシスト感】 電動アシスト自転車はじめてなので正確にはわかりませんが、今の所多少の坂含めてエコモードでほぼ乗れています(それでもアシスト無しとは全然差があります)。多少きついかなという時だけ標準で、良い意味でパワーモードが必要になった事がありません。 【ランニングコスト】 まだ購入したばかりですが、初期に追加としてカゴの代わりにサイドのパニアバックとフェンダーは購入しました。 【軽さ】 軽くはないですね。ちなみに私の脚力では平地では30kmくらいまでしか頑張っても出ません。逆に坂の下りでは重いせいか簡単に40km超えますがブレーキがよく効くのであまり怖くはないです。 【総評】 色々出始めてきた特定小型原動機付自転車買おうか迷いましたが、こちらの方がかっこいいしアシストは効くしブレーキもよく効くし満足できる買い物でした。

発売前に予約して、初期ロットを購入。 初のE-bikeです。現在まで6000Km程度走行しています。 用途は、週末にのんびりサイクリング。3〜４時間走ります。 まず、大前提なのですが、E-bikeの楽しみ方と、ペダルバイク（ロードバイク等）の楽しみ方は全く違います。ここを理解できていない人が頓珍漢な意見を上げてたりしますね。 ロードバイクは速度を楽しむ乗り物です。 速度を出すことだけに特化して他の余計な機能を削って作られています。 振り分けポイントが100あったとしたら、80を固定値として速さに割り振り、残りの20で安定性、直進性等の乗り心地に振るイメージです。 元のポイントが少ないので乗り心地には限度があります。 車に例えるとスーパーカーというよりもF1の方が近いかなという印象です。 簡単に言えば初心者お断りです。速さを楽しむための前提条件として、強靭なフィジカルが必要という事実があります。でもそれを言うと商売にならないので、メーカは言いませんけどね。 でも乗ればわかるわけで・・・欧州等では、初心者がロードバイクを買った後の乗り替え需要が少ないため、ペダルバイクの売上が頭打ちになっている実情があります。（それだけ挫折者が多いということ） それに対して、E-bikeは速さには30程度しか割り振っていません。 大部分を乗り心地に割り振っています。 普通、ペダルバイクにそんなことをしたら、漕ぐのにめちゃくちゃ力が必要でとても乗れたものではない（抵抗が大きくなるため）のですが、そこを電動アシストで補っているため、デメリットが隠れ、乗り心地のいい自転車となっています。 当然、アシスト速度には法定の上限があるので、そこを超えたらただの重たい自転車です。 高速領域は普通にキッツい。でもアシストが効いている速度＋２km程度は、とても乗り心地の良い自転車です。 E-bikeの楽しみは、移動そのものを楽しむ、旅を楽しむ乗り物なんです。 速さを求めるなら、頑張ってペダルバイクに乗ってください。こっち来んなです。 アシストが〜とか速さが〜とかのコメントを偶に見るわけですが、乗り物の本質を理解しているのかな？ 例えば、自宅を中心に半径2KMの円を思い浮かべてください。（徒歩２０分程度の距離） その範囲でどのくらい景色の映像が浮かぶでしょうか？ ほとんどの人が、自宅から大通りまでの路地と、後はその大通りぐらいなのではないでしょうか？ 自分の生活圏ですら知らない場所が多々あるはずです。そこに何があるのだろうか？ そんなまだ見ぬ「風景」を求めて楽しむ乗り物なんです。 残念ながら、この楽しさは言葉や映像では理解させるのが難しいと思います。 youtube等ではわかりずらいんですよね。。。なかなか広まらないよなあ。 であれば試乗は？となるのですが速さの固定観念がある人が15分程度の試乗をしてもなかなか気づきずらい・・そんな乗り物です。 興味があればぜひ、速さの固定観念を捨てて試乗してみてください。 最後に車体の簡単なレビューを そこまで前かがみにならない構造のため、初心者でも長く乗れます。 安定性と直進性はよく、下りが全く怖くありません。 バッテリーも容量十分です。バッテリーを使い切る前にまず、体力が枯渇します。 価格もできる限り抑えてくれています。この装備でこの価格ってなかなかないですよ。 MIYATAの企業努力には感謝です。

丸石の電動アシストクロスバイク、ビュースポルティーボ ex ASASP707KDZ [ピーコックブルー]は、デザイン性と機能性を兼ね備えた一台です。 特に、鮮やかなピーコックブルーは、街中でも目を引くスタイリッシュなカラーリングです。 特徴としては、ペダルアシストシステムにより、坂道の走行や長距離移動が楽になり、通勤や週末のサイクリングに最適です。 また、専用充電器はコンパクトで扱いやすく、充電もスムーズです。バッテリーの持ちが良い点も嬉しいポイントです。 一方で、欠点としては、重量がややあるため、持ち運びには不便を感じることがあります。また、価格帯は少々高めなので、コストパフォーマンスを重視する方には選びにくいかもしれません。 個人的には、使用するたびに快適さを実感しており、特に長距離通勤が苦にならなくなりました。全体的に、デザインと機能を兼ね備えた優れた一台だと思います。興味のある方には、ぜひおすすめしたいモデルです。

【デザイン】 ややタイヤ太めのクロスバイクです。 バッテリーはそれなりに大きく存在感があります。 【乗り心地】 タイヤ太めなのでそれなりに安定感あり、悪くはないと思います。 【操作性】 デジタルの白黒液晶があり、速度やバッテリー残量が確認できたりします。 特に操作性は悪くはないと思います。バッテリーはパーセンテージで表示できるとよかったです。 【アシスト感】 漕ぎ出し〜23km/hぐらいまではアシスト感を感じますがそれ以上になると 軽量のクロスバイクよりも漕ぐのに負荷を感じます。 休みの日に軽快にツーリングを楽しむというよりも 通勤通学で20km/h前後で快適に走るような使い方があってると思います。 【ランニングコスト】 毎日2,3kmの通勤で使うと1.5〜2週間ほど無充電で走れます。 ほぼカタログ値通りだと思います。 【軽さ】 モーターとバッテリーが載ってるのでそれなりに重いですが 電動アシストのママチャリよりは軽いです。 【総評】 通勤通学用に電動アシスト自転車を探しているけど ママチャリは嫌だなっていう人には良いと思います。 今だとネットで12万円前後程で購入できるので電動アシスト付きのクロスバイクとしては安価なほうではないでしょうか？

ミヤタ CRUISE i CS 5080 [ダークブルー]は、SHIMANO STEPS DU-E5080Hドライブユニットを搭載し、最大トルク40Nmと高い走行性能を誇るEクロスバイクです。 外装9段変速により、さまざまな路面状況に対応可能です。360Whのバッテリーは約68kmの走行が可能で、日常の通勤やレジャーにも最適です。 砲弾型レーザービームのフロントライトやサークル錠も装備されており、安全性と利便性が高まっています。 ただし、バッテリー容量は使用状況によっては物足りないと感じることもあるかもしれません。 また、デザインの好みも分かれるところです。ダークブルーはシンプルで飽きが来にくいですが、もっと派手な色を好むユーザーには物足りないかもしれません。 総じて、高い走行性能と装備を兼ね備えたこの自転車は、通勤や休日のライドに十分応えてくれる一台だと感じます。バランスの良さが魅力です。

YAMAHA Braceからの乗り換えで、それに近いCROSSCORE RCと最後まで 悩んだ末に購入。それらとの対比でレビューします。 【デザイン】 e-MTB寄りなCROSSCOREは黒ツートンでチューブがスリムに見えますが、 XEALT S5は最初に実物を観たときチューブが太いなぁ〜と言った印象でした。 でも街中で乗ると、やっぱりこちらの方がe-MTBとは一線を画した雰囲気で このゴツさが逆にe-Bikeらしいなと気に入っています。 特にブルーは実際明るさによって、カタログよりは少しエメラルドグリーンかかった 美しい色だと思います。 【乗り心地】 サスペンションに慣れていた為、段差等が心配でしたが、実際2インチのタイヤは、 非常に衝撃を吸収してくれるので、予想外に安定感が良く乗り心地が良いです。 最初抵抗のあった太いタイヤですが、昨今の道路はそうそう綺麗に舗装されておらず つぎはぎだらけで凹凸や歩道の段差も多いので、2インチは本当に実用的だと思います。 【操作性】 内装変速に慣れ切っていたので停車時に切り替え出来ず少し煩わしく感じましたが 平坦地なら６〜８速当たりで変則の必要が無い感じです。 純正のカゴは無いので、パニアバックを付けて買い物にも重宝しています。 初期に問題視された異常音等もありませんでした。コソっと改善されたんでしょうか？！ ただ一点、オートライトでないのは少し面倒です。 【アシスト感】 ようやくスポーツタイプの電動アシストに求めていたイメージ通りのアシスト感です。 BraceのHighモードよりS5のECOモードの方がパワフル！Braceで実際平坦で８速はほぼ使えない位重かったのですが、こちらは良く言われる二漕ぎで時速20km、多少の向かい風でも普通に軽く巡航、更に一番嬉しいのはBraceは20km超えるとほぼアシスト感無かったのですが、S5は時速23Km位までしっかりアシストを感じ、しかも6速、7速と切り替えても殆ど重くならず、９速でも普通に漕げるアシスト力。さすがです！ ただ最大トルク90 Nmとはいえプログラミングを抑えてるのか、CROSSCOREと平坦路では大きな差を感じる程ではありませんが、それでもBraceとは比べ物にならない位パワフルなことは確かです。 【ランニングコスト】 普段の近所を走るならECOモードでも充分なので、自分使い方では月１回程度の充電でＯＫ 【軽さ】 よく重さを指摘されますが、カゴを付けたBraceとは2kg未満の差。 走りだせばほぼ重さは感じません。 ロードに乗ってる人には走りが重く感じるんでしょうね。 【総評】 Panasonicがオリンピック自転車競技の先導用に開発した技術が生かされているのか アシストを切っても4速位なら普通に走れ、元々自転車として転がる性能が高いんでしょう。 Braceが時速18〜21Km巡航なら、S5は時速23〜25km付近での巡航が可能 綺麗な舗装路なら30km付近まで楽に出せます。 この数Kmの差をどうとらまえるかですが、脚力に自信の無い中高年やスポーツ苦手な人にも 楽にその速度を体験出来るのはe-Bikeならではのメリット。 それでもあくまでアシスト自転車なので、原付バイクのように楽に座ってるだけとは行きませんし、ロードバイクのような30km以上の高速も困難。 でも通常のスポーツタイプ電動アシスト自転車とは一線を画すスピード感を 市街地でも郊外でも安全な範囲で楽しめます。 興味の無い人からすればそんな原付よりも高額な自転車と不思議がられますが 誰でもあの高速感を安全に楽しめ、そんなに大きな負荷なく足腰筋力アップが 出来るので、来るべき老後に備えニッチなXEALT S5を楽しみたいと思います。

先月購入し1500km弱走りましたので簡単にレビューします。 ヤマハのクロスコアとWABASH RT、ベスビーJG1と試乗比較し、購入に至りました。 結論としては電動でも平坦路を走っていて楽しい自転車で満足しています。さらに坂道のアシスト力は相当ありますので高度を気にせずルートを組めるようになり、走りに行く場所の選択肢が広がりました。 【デザイン】 少しゴツメの見た目に惹かれ、購入の決め手となりました。販売カラーは2色でガンメタとブルー。 ブルーは実際に実車を見たらグラデーションがかった色合いで、光の当たり方によって印象がかなり変わる素敵なカラーでした。手持ちの装備品がブラックよりでしたので、かなり迷ってガンメタを選択。 【乗り心地】 タイヤがかなり太く大きいため、安定、安心感があります。また、空気が抜けにくいです。 車体が重いため、舗装の弱い荒れた路面(凸凹路)だと突き上げはそれなりに感じます。 サドルにはソフトクッションのカバーをつけて走行、長距離走っても快適に使用できています。 モーター音もかなり小さく、走行中のストレスは全くありません。使用年数によって音に変化があるかはまた今後追記できればと思います。 【操作性】 ロードに比べると格段に重量があるため、急なカーブ等は慣れるまで慎重な操作が求められます。(反動が凄いので) ハンドルバーはしばらくカスタムなしで使用しましたが、途中からエンドバーをセンターバーとして装着しました。(疲労感の軽減、操作性、安定性が上がりますので装着をオススメします。) 【アシスト感】 エコモードでも勾配きつめな坂をシッティングで登坂できます。平坦だとエコモードは20km程でアシスト力は相当弱くなる印象ですが、25km&#12316;30km程で楽に巡航できます。脚力のある方であれば更に巡航スピードあがると思います。 オート、ハイモードだとエコモードより更にアシスト感を感じましすがエコで十二分なため、あまり使うことがない。 　 【ランニングコスト】 目的によりますが走っても120kmくらいまでのライドを主とする人は予備バッテリーはいらないでしょう。 １度に150km以上のサイクリングを考えている人は、予備バッテリーは必須かと思います。 参考までにほぼ平坦100km(500up)でバッテリー残70%。120km(1000up)を走った後のバッテリー残は55%でした。 アシストをオフにして走るとママチャリより重くなりますので、長距離かつ登坂メインの場合は予備バッテリー有りで運用が良いかと思います(ちなみにバッテリーはかなり重く3.5kg程) 自転車本体は剛性感が強く、長期間、長距離ライドに十分耐えてくれるのではないかと感じています。ここに関してはまだ少しの期間しか使用しておりませんので、今後何かあれば追記します。 【軽さ】 見た目の通りかなりの重量感です。軽さを求める方はベスビーの軽量モデルの購入をオススメします。 　 【その他】 身長が低めの方についてはS、Mどちらも試乗してからの購入をオススメします。 純正以外のフレームバッグ、パニアバッグ、リアキャリアバッグを使用される方はフレーム、キャリアの形状と合致するものを慎重に選んでくださいね。選択肢はそれなりにありますが、フレームの太さ、キャリアの形状が他と違うため、意外に物を選びます。 +++++ 値段に見合った良い自転車だと思います。 あくまで電気製品ですので今後使い続けることでバッテリー持ちがどのように変化するか、不具合が出ないか等、見極めて使用していきたいと思います。 現段階ではebikeの良さを感じまくっていて、別メーカーの別車種でもう一台欲しいくらい。(次買うならMTBが気になるのでBESVのTRX1.3かな･･･) 走っていて、YAMAHAのクロスコアとはよく遭遇するんですが、まだゼオルト乗ってる方とはお会いできてません。 他の方の評価も気になるので、現役所有者の方おられましたらレビューお待ちしてます。

パナソニックの電動自転車「XEALT M5 BE-GM52-P」は、27.5×2.40のタイヤサイズと13Ahのバッテリーを搭載し、12段変速を実現しています。 このモデルの最大の特徴は、アシスト力が強く、坂道や長距離ライドも快適にこなせる点です。 さらに、タイヤサイズのバランスにより、安定感と操作性が向上しています。 利点としては、充電が容易で、長時間のライディングにも対応できるバッテリー容量が挙げられます。 電動アシストが優れているため、自転車通勤やレジャー目的にも最適です。 また、専用充電器のデザインも考慮されており、簡単に取り扱えます。 反面、重量があるため、持ち運びには少し不便さを感じるかもしれません。 また、価格が一般的な自転車に比べて高めである点も注意が必要です。 総じて、快適なライディングを求める方には非常に魅力的な選択肢ですが、軽さを求める方には向かないかもしれません。 個人的には、通勤において非常に役立っており、アシストの強さに満足しています。

丸石のビュースポルティーボ ASAP277KDR（アクアブルー）は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 最大の特徴は、軽量フレームと強力なモーターによるスムーズなアシスト力です。これにより、坂道や長距離走行でも負担が少なく、快適に移動できます。 利点としては、特に通勤や買い物に適した使い勝手の良さがあります。バッテリーの持ちも良く、フル充電で約50km以上の走行が可能と言われています。 また、LEDライトや反射材の装備により、安全性も確保されています。 一方、欠点としては、若干の価格の高さが挙げられます。 また、フレームデザインが好みでない方には受け入れられにくいかもしれません。さらに、重量があるため、持ち運びには少し不便です。 総じて、ビュースポルティーボは都市生活に非常に適した選択肢ですが、ライフスタイルに応じた慎重な選択が求められます。 スタイリッシュで機能的な電動アシスト自転車を探している方には強くおすすめしますが、購入前には他の選択肢との比較をすることをお勧めします。

パナソニックの電動アシスト自転車「XEALT SJF BE-RSJF1S-G」は、特に通勤や日常の移動に適したモデルです。 特徴としては、軽量なフレームデザインと、パワフルなアシスト機能が挙げられます。アシスト性能は自然な乗り心地を実現しており、坂道でもストレスを感じさせません。 また、専用充電器が付属しているため、自宅で手軽に充電ができます。 利点としては、長時間の使用でも疲れにくく、快適に移動できる点が魅力です。 さらに、バッテリー持続時間も優れており、長距離移動でも安心です。一方で、欠点としては、価格がやや高めなことや、デザインが好みではない人もいるかもしれません。 個人的な感想として、通勤に使っていると、普段の自転車では感じられない快適さを実感します。ただし、価格を重視する方にはやや手が届きにくいかもしれません。 総じて、機能性とデザインのバランスが取れている自転車です。選ぶ価値は十分にあると思います。

【デザイン】 好みにもよりますが、十分いい感じだと思います。 【乗り心地】 普通にいい感じでマイナス点はありません。 【操作性】 これも普通でマイナス点はありません。 【アシスト感】 ジェッター、ティモ、ハリヤー、パスブレイスなど乗り継いできましたが、初めてエコモードが実用レベルだと感じました。 【ランニングコスト】 電動アシストなので、そこは。 【軽さ】 重いですけど、別にって感じです。 【総評】 ペダルの位置が高すぎるってコメントも見ましたけど、今まで乗った中で一番スポーツしてるって感じです。

ヤマハのYPJ-MT Proは、オフロード向けスポーツ電動アシスト自転車として、優れた「YAMAHA Dual Twin Frame」を採用しています。 このフレーム構造により、車体の剛性が向上し、最適な重量バランスが実現され、安定した走行が可能です。特に不整地での走行性能は優れており、登坂力も申し分ありません。 充電器が専用である点も特筆すべきです。素早く充電ができるため、長時間のライドにも対応できます。しかし、重量面では他のモデルに比べてやや重く感じることがあり、長距離の持ち運びには注意が必要です。 総じて、YPJ-MT Proは操作性と安定性を兼ね備えた自転車ですが、重量に関しては検討が必要です。オフロードを愛する方にとっては、その剛性と走行性能が魅力ですが、普段使いには少し重いかもしれません。私自身も体験し、楽しさを実感しましたが、選ぶ際は自分の用途を考慮することが重要です。

あさひのオフィスプレスe-P2 [メタルグレー]は、通勤や日常利用に最適な電動アシスト自転車です。このモデルの特徴として、スムーズなアシスト機能とコンパクトなデザインが挙げられます。バッテリーの持続時間が長く、フル充電で約50kmの走行が可能です。 また、軽量でありながら頑丈なフレームは、安定感を提供します。 利点としては、坂道や長距離移動を楽にするアシスト機能があり、体力に自信がない人でも快適に移動できます。さらに、シンプルな操作パネルは初心者でも使いやすい設計です。 一方で、欠点としては、価格が比較的高めであることが挙げられます。また、荷物を載せるためのキャリアが標準装備でない点も不便に感じるかもしれません。 個人的には、通勤での利用に非常に便利で助かっていますが、初期投資を考えると、慎重に選ぶべきだと感じます。全体としては、バランスの取れた製品であり、日常の移動をより快適にするための良い選択肢と言えるでしょう。

ルノーのE-MAGIC7016 [Matte Black]は、高性能な電動アシスト自転車で、特に都市部での移動に適しています。 軽量なフレームに加え、スタイリッシュなマットブラックのデザインが特徴です。専用充電器は迅速な充電を可能にし、バッテリーの持続時間も長いため、長距離の移動にも安心です。 利点としては、優れた操作性や快適な乗り心地が挙げられます。特に、アシスト機能は坂道でもストレスを感じさせません。 一方で、欠点としては価格がやや高めであることや、充電器が専用なため、予備を持ち歩く必要がある点です。 実際に使用してみると、その快適さに満足しましたが、初期投資としての価格は慎重に考える要素です。 総じて、E-MAGIC7016は質の高い電動自転車で、特に通勤や買い物に便利な選択肢といえます。

これまでGIOS MISTRALと国産ロードバイクに乗ってきました。 それらとの比較も含めレビューします。 まずこのEBIKEの特徴として �@約17kgと軽量 �Aフロントダブルギヤ �B着脱可能なフレームインバッテリー かと思います。 �@と�Aのお陰でアシストの出番はかなり減り電費節約に繋がります。 また軽量の為に平地ならアシストなし（モード０）でも、GIOSとならそんなに差がないような気がします。少し頑張れば平地で30km/hを出すこともさほど難しくはありません。緩やかな勾配の坂ならアシストを使うこともあまり有りません。 フロントダブルギヤはこんなに段数が要るかなと思いきや、最近は電費節約に使うようになりました。 充電頻度については私の場合は1回につき40kmほど走りますが、疲れた場合や激坂でしかアシストは使わないので、充電頻度は3回に1回が多いです。 また、トップチューブがホリゾンタルフレームなので身長が180cmの私でも跨るのはギリギリです。買う前には実車を確認することをお勧めします。 当初トレックやスペシャライズドもいいなと思いましたが、マンション住まいの為バッテリーが着脱式ではないのは不便なので候補から消えました。 控えめなバッテリーに拠るスタイリッシュな外観を始め概ね気に入ってはいますが、アシスト時にもう少しパワフルな登坂能力が欲しいとは思います。 よく走るコースの中で距離は4.5km 高低差200ｍの坂を登る事が有り、ロードバイクでは私の軟脚では一度休憩をする必要がある程度の坂なのですが、このEBIKEでは休むこともなくまたダンシングをすることもなく上がることは出来ます。ただもう少し楽に上がれればいいなあとも思います。まあこれはバッテリーの大きさとユニットに拠るので、これらを改善するとしたらこの軽量で安価なEBIKEのコンセプトから外れてしまうので仕方ないとも思います。 登坂能力を望むならYAMAHAのEBIKE辺りになるのかな、

　坂の多い丘陵地（大阪の千里ニュータウン）に住んでいます。クロスバイク（Gios Mistral 2022）に乗っていたのだけれど、坂がつらくなって買い替え。1か月ほど乗りました。 ■良い点 ・車体が軽い（17�s弱）。道路から自転車置き場のある家の玄関まで4段の段差があるけれど、私（66歳男性）でも片手で運んで門扉を開けることができる。 ・車体が軽いので、平坦なところでは電源を入れなくても軽快に走れる。 ・車体に剛性感があり、乗っていて何となく安心感がある（これはGios Mistralと比較して）。もしかするとタイヤが若干太めだからかもしれない。 ・坂が楽になった。ちょっとした坂なら、エコモード（3段階のうち最も弱いモード）で、上から2番目くらい重いギアに入れていても、足にちょっと負荷がかかるくらいで、スイスイのぼることができる（Gios Mistralだと、軽いギアにしても息が切れていた）。 ■どうかと思う点 ・電池の持ちが悪い。カタログではエコモードで40km走れるとあるが、実際は25kmで電池がなくなる。今が冬（12月）で、寒いせいかもしれないが。 　軽い電動自転車を探していたので、この自転車にはおおむね満足。航続距離が短いのが難点だが、車体の軽さという利点とのトレードオフかと。遠出をしたいのなら、予備電池を購入する必要あり。

【デザイン】 シマノ製コンポーネントU4000のデザインがつまらない。 【乗り心地】 サドルの出来が良く、いいです。 【操作性】 街乗りなら、U4000の9段で充分です。 【アシスト感】 街乗りなら、シマノ製ステップ5080で充分です。 【ランニングコスト】 よく保ちます。 【軽さ】 普通です。 【総評】 街乗りなら、これで充分です。

良い所 １，初動のアシストは強く、速度が上がるにつれて自然に弱まる感じが良い。自然に弱まるので３０キロ位で走っていても違和感なくいれる。 その速度域で特に重さを感じずに走れるので車体設計が良いのだと思う。 ２，バッテリー容量が多い為、一見ずんぐりむっくりに見えるが、その太さのお陰でフロントの泥除けが必要ない。雨天走行中にフロントマッドガードが欲しいと感じないのはすごいと思う。 ３，痒いところに手が届くまさかの鍵付き。 この鍵がなかなか便利で良いです。もちろんバッテリーを外す際の鍵と共有です。 ４，再びかゆいところに手が届くフロントライト付き。なかなか実用性の高い光量です。充電の手間から開放されます。 悪い所 １，バッテリーを持つ取っ手のネジがいつの間にか外れて危うくバッテリーを落とすところだった。 おそらく運転中の振動で取っ手を繋ぐネジが緩んだのだと思う。 緩まないものに変更を希望します。 総じて良い点ばかりが頭に浮かびます。 当方初めてのeバイクですが、坂道と向かい風が気にならない点が最高です。 バッテリーも周りと比べると持つ方だと思います。 良い自転車です。

総合的にとても満足しています。 走行の安定性は高く、スムーズなアシストです。 YAMAHA CrossCoreと迷いましたが、ミヤタ購入の決め手は見た目です。 カスタムをしたくなるデザインとしての余白があり、街乗りeバイクとしては本製品以外は選択肢がないほど好みのデザインです。 インチューブバッテリーはやや野暮ったいという意見もあると思いますが、このバッテリー容量ですので致し方ないでしょう。なんか逆にこのフォルムが好ましく思えてきました。 アシスト感は少し不満が残ります。走行速度19ｋｍ〜20ｋｍ辺りになるとペダルが重くなります。 制限速度24ｋｍですので、この辺りで弱くなるような設計らしいですがもう少しアシストが欲しいところです。(eバイクなので、電動ママチャリとは別世界の体験をしたかった。) あと坂道が速度15〜18ｋｍ辺りでもペダルを重く感じます。坂道こそeバイクの本領を発揮して速度20kmくらいでグイグイとアシストしてほしかったです。トルク不足を感じます。※上記は個人的な感想です。 まあ運動にはなるので、気持ちをそっちに向けで自身を納得させていますｗ バッテリーに関しては坂道の少ないライドではハイパワーモードでも100ｋｍ強は走ると思います。 このゆとりあるバッテリー容量はとても良いです。気持ちに余裕が生まれます。 カスタムを楽しみながら、ゆるっとグルメ街乗りポタリングがメインの私にとってはとても良いバイクです。

はじめに 電動アシスト自転車(以下電チャリという)に乗るようになって、認識が大きく変わりました。日常の買い出しなど車の代わりに使う機会が格段に増え、意外と運動になる事や電チャリ故に気づく散策・遠出の楽しさを知った事が大きいです。そしてその延長にある長距離&キャンプ旅をイメージしてYPJ-XC(以下XCという)に辿り着きました。　(長距離用途でのレビューです) 【デザイン】 バッテリーの外付けに設計の古さを感じますが意外と馴染んで見えますし、バッテリーを外して充電するには実用的なデザインです。 カラーは、写真ほど白っぽく無く実物は沈むグレーでマット。素人が厚塗りした様なちょっと残念な仕上がりでした。 (装備関係) 交換した物は、歩道走行のためのハンドル(幅60cm)とロード用のセミスリックタイヤ(IRCマーベラ)、追加装備は、フロントバック、ミラー、スマホホルダー、サイドスタンド。ヘッドライトとパニアバックは都度装着です。 【乗り心地】 タイヤの変更で走行音が静かで柔らかな乗り味になったのと、フロントサスとの相乗効果が絶大です。ショックがほとんど無くなり段差毎に身構える事が減ったのと、乗車姿勢も緩い前傾ポジションなので首や肩、腰への負担が少なく長時間乗っても苦になりません。 【操作性】(液晶ディスプレイ) 文字が小さい。しかし、必要な項目のみを表示出来る機能や操作系が分離して手元にあるのは便利。また充電用USBがあるのでスマホにはとても重宝しますが、ここから電源を取出すにはOTGケーブルが必須です。残念なのは、端子がマイクロUSB(世代が古い)のため当該ケーブルの入手性が低い事。 【アシスト感】 電チャリと比べるとダイレクトなレスポンスです。唐突な出だしも無くペダルに入力した分がキッチリ出力され、アシストが気持ち良い。通常はSTDモードで十分で、電チャリで押して登った坂も軽々と登ります。ハイモードはほとんど出番が無いけどPW-Xのハイパワー(ヤマハを選んだ理由)は未だトップクラス！いざという時には頼もしい。ただしエクストラパワーでは簡単にウイリーするし、レスポンスが鋭く漕ぎムラでギクシャクするのでペダル加減が難しいです。アシスト音はどのモードも静かで気になりません。 【航続距離】(評価項目ではランニングコスト) 実走行の結果(サイクリングロード、平地) �@走行76km(消費52%)若干向かい風、ハイモード、6時間(休憩5回) �A走行96km(消費47%)無風、スタンダードモード、7時間(休憩7回) �B走行95km(消費44%)微風、スタンダードモード、6時間(休憩5回) 【総評】 XCに乗って感じたのは、ゆっくり走っても楽しいという事です。普通にそこそこの速度(26-28km/h)が出てしまいますが、敢えて20km/hのアシスト重視の移動でもバッテリー残量を気にせず、寄り道出来る余裕があります。サイクリングロードを普段着と革靴で100km走れてしまう事にいささか驚きました。休憩も多くとってましたが、それでも7時間もかけて尻痛も無く筋肉痛も無いのはリラックスしてる姿勢のおかげかもしれません。心地良い乗り味や、スタンド装着で何処でも停めやすい事、小物の出し入れ便利なフロントバックの装備も一役買ってると思います。また、荷物を積載しても走りやすさやバッテリー消費に影響が少ないのも良いですね。最後までクロスコアrcと悩みましたがXCを選んで良かったです。 最後に、MTBこそ電動化と相性がいい！そう思いました。それはオートバイでいう”GS”じゃないけどMTBが元々持ってる走破性と乗りやすさはアドベンチャーバイクたる所以なので、YPJ-XCが長距離でシックリくるのも納得です。 (再レビューで文体の一部見直し誤字脱字修正しました)

ミヤタのRIDGE-RUNNER i 8080（グリーン/ブラック）は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 このモデルの大きな特徴は、その優れたアシスト性能にあります。軽量なフレームと大容量のバッテリーを搭載し、走行距離も約70 kmと長めで、街中の移動からちょっとしたサイクリングまで幅広く対応できます。 利点としては、ストレスフリーの登坂能力や、ハンドルの操作性が良好な点が挙げられます。また、専用充電器は簡単に取り扱え、家庭用電源で充電可能です。 一方で、注意点としては、バッテリーの重さが若干感じられることと、価格帯がやや高めであることです。 総じて、RIDGE-RUNNER i 8080は通勤や散策に非常に便利な自転車ですが、予算や使用シーンを考慮して選ぶことが重要です。 個人的には、そのデザイン性と性能に感心していますが、確実に自分のライフスタイルに合ったモデルであることを確認することをお勧めします。