通勤・通学向けの電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

【デザイン】デザイン、色も良い 【乗り心地】タイヤが太く乗り心地は良い 【操作性】問題なし 【アシスト感】自然で十分と思う 【ランニングコスト】問題なし 【軽さ】電動アシスト自転車として普通 【総評】 デザインのよい電動自転車で信頼性も高い 男性でもサドルを高く出来て楽なポジションが取れる 欲を言えば時計表示が欲しい スピード表示と走行距離が表示が出来ると更に良い ハンドル、スポーク等黒塗装が多く、錆び等経年変化が少し心配 　　　　

【デザイン】 ママチャリとは少し違いスポーティー 【乗り心地】 タイヤが少し太い感じです。 【操作性】 非常に良いです。 【アシスト感】 以前はスポーツ自転車乗ってましたが、アシストで軽かる登ります。 【ランニングコスト】 【軽さ】 もっと軽くなるといいなー 【総評】 満足しています。

電動自転車は初めてですがとても快適です。 他との比較はしてませんが、こぎはじめのアシストが強力で疲れません。 電池も8Ahで少なめですが、近くを移動するだけなら全然減りません。 乗り心地は段差などで少しガタつくのが気になるくらいです。 軽さは電動なので重さを感じますが、電動の中では軽い方なので扱いやすいです。

以前のベロスターから乗り換えました。アシスト感は少し弱くなった感じがしますが、安定して使えています。充電器も共通で使えます。

デザイン 3、典型的なクロスバイク型 乗り心地 3、サドルは一見カッコいいが10km走ると痛くなる 操作性 、シマノの部品設計に依存するので未回答 アシスト感 ：発進は特にアシスト感あり ランニングコスト：回復充電の寄与が大きく低コストだと思います 軽さ：アルミフレームなど軽量化努力は良いと思う. 良い自転車ですが、充電モード選択や回復充電、回生ブレーキなど発電と充電を理解することが必須で取説を読まないと「わからん、ヘンだ」の愚痴が積もる恐れがあります. 電動：坂道の多いところに引越して従来のクロスバイクでは移動が重労働になった。 比較：クロス型のヤマハPAS Brace、あさひ_オフィスプレスeなど 試乗：ヤマハ_PAS CRAIG、パナ_ベロスター 決定の主な理由：回生充電が可能でスペック最大200km走行、試乗した中では乗車姿勢が楽で直進安定性がよく、アシスト無しでも軽快に走れたこと.　アルミ部材多用-軽量化、価格. 購入店舗：ヨドバシカメラ吉祥寺店、試乗できて店員さんの知識経験も豊富なため.　ポイントを割引とみなすと16万弱で購入. 用途：好天の日に15kmの通勤、日常の買い物（電動になってから行動半径が5→15kmに拡大） 不満：ハンドル高さ調整範囲が少ない.　両手ばなしができるほどの安定性は無い. 良かった点：標準付属のB400バッテリには「リミット充電モード」があり70-80%充電に抑える使い方ができる.　回生充電の余地を残すことが設計の意図ですが、私は携帯なども満充電しないよう管理しているので「リミット充電モード」はそれにピタリ叶っていて良い。　昨今Li電池の炎上事故が多いのでそれを予防する意味でも良いことだと思います. 電費：標準のオートモードで約35km走って電池の差は13%でした、単純に割り算すると35/0.13=280km/100%になりますが、たまたま好条件がそろったのだろうと思います、仕様はエコモードで200kmです. 改装：写真のように両立スタンド、後ろかごを取り付けてかなり格好悪くしました、嵩ばる買い物をした時もこれしか輸送手段が無いため.　/以上、購入1週間での報告.

【デザイン】 普通のスポーツタイプの自転車といった感じで悪くはない、ただ同じ車種やその他ブリヂストンの自転車で似たようなモデルが多いので被りやすい。 【乗り心地】 サドルが硬くサスペンションがないので乗り心地は正直なところあまり良くはない。 ただサドルをクッション性の良いものに変えるとかなり改善する。 【操作性】 前輪にモーターがある機構なので回る時に少し大回りになりがち、小回りが利かないというほどではない。 【アシスト感】 他社の同様のモデル比較すると多少弱いかも?とはいえ電動アシスト自転車なのでかなりアシストは強く、坂でもモーターが引っ張ってくれる。 【ランニングコスト】 他社と比較してバッテリー電圧が高く、回生充電機構もあることから航続距離は長く、バッテリーも電気代がかかるわけでもないのでおすすめ。 【軽さ】 他のママチャリタイプなどに比べたら軽いが電動アシスト機構やバッテリーなどの分、やはり重いのでそこは割り切るべき。 【総評】 坂の多い地域なのでこの自転車でかなり楽に通勤ができているので満足です。他社より多少高いがそれほどの価値はあると思う。

TB1Eにのって引っ掛けられ、自電車諸共飛ばされて、運よく助かったというれレベルの事故に遭ったので、買い換えた。 【デザイン】 ２７インチにしてほしい。 【乗り心地】 TB1Eでは、サドル交換必須であった。衝撃を和らげる為、サドル交換、カーボンポール、荷台設置していても、あまり改善はみられない。長距離では、立漕ぎで対応、TB１Eのサドルも同サイズで交換可能であるが、衝撃もなく、純正サドルも性能がたかく交換する必要なし、 【操作性】 ハンドルの握りが少ない。交換も安易に出来ない。手放でも、安定感あり、 【アシスト感】 ３速のアシスト感０です。TB1Eでは、７速でさえアシスト感はあった。 【ランニングコスト】 TB1Eと電池、充電器共通、エコで１００キロくらいでしょうか 【軽さ】 TB1Eもフル装備であったが、ステップクルーズの方が鈍重である。 【総評】 足が付く、直ぐに降りれるという事は、事故の対応に雲泥の差がある。 平均速度も多少しかさがらず、 安全を取るなら、ステップクルーズをお勧めする。

ブリヂストンの新たな逸品、「ステップクルーズe ST6B45 [T.Xレトログレージュ]」は、都会の洗練されたライフスタイルにふさわしい電動アシスト自転車です。軽量フレームとパワフルなモーターが織りなすハーモニーは、急な坂道も遠距離も、まるで平坦な道を走るかのような快適な走行を実現します。通勤やお買い物といった日常の移動に、さりげない優雅さと機能美をプラスしてくれるでしょう。 専用充電器によるシンプルな充電プロセスと、長持ちするバッテリー性能は、忙しい現代人のライフスタイルにぴったり。さらに、落ち着いたレトログレージュのカラーリングは、シーンを選ばず、あらゆる場面でエレガントな印象を与えます。ブリヂストンならではの高い信頼性も、選ぶ理由の一つです。 ただし、優れた性能の反面、やや高価な価格設定と、重量感による持ち運びの不便さは否めません。しかし、その洗練されたデザインと圧倒的な機能性が、予算に余裕のある方々にとっては十分に価値ある投資となることでしょう。 全体として、ステップクルーズe ST6B45は、日常に上質な移動体験をもたらす、まさに理想のパートナーです。スタイルと機能のバランスにこだわるあなたに、ぜひ手に取っていただきたい一台です。

ヤマハのPAS CITY-V PA24CV 2024年モデル（ディープグリーン）は、都市生活に革新をもたらす究極の電動アシスト自転車。軽量なフレームと洗練されたデザインが一体となり、都会の風景に溶け込みながらも、確かな存在感を放ちます。ディープグリーンの落ち着いた色調は、上質な大人のライフスタイルを彷彿とさせ、どんなシーンでも印象的なアクセントに。 そのパフォーマンスは、坂道も長距離も楽々と駆け抜けるアシスト力に裏打ちされ、毎日の通勤やショッピングをスマートにサポート。専用充電器付きで、手軽な充電と長持ちバッテリーが、あなたの日常にさらなる快適さをプラスします。 一方、プレミアムなクオリティには相応の投資が必要です。やや高めの価格設定や、将来的なバッテリー交換に伴うコスト、そして多少の重量感が、選ぶ際のポイントとなるかもしれません。しかし、都市での移動をより豊かにするための、確かなデザインと機能性は、まさにその価値を物語っています。 PAS CITY-V PA24CVは、あなたのライフスタイルに革新をもたらすパートナーとなるでしょう。スタイリッシュなデザインと優れた走行性能、そして日常に寄り添う使い勝手。この一台が、あなたの街中ライフを新たな次元へと導きます。

購入者情報 52歳　男　180�p　100k　Lサイズ 51歳　女　147�p　？？k Sサイズ 購入きっかけ 先日、旅行先でE bikeをレンタルし40kmほど走行し思いのほか楽しかったので、色々調べてクロスコアRC2024モデルにしました　金額は手軽では無いですけど、機械に手助けしてもらいながら手軽にサイクリングが出来ると感じ、楽しみと健康増進を目的に購入に至りました １月後　 不具合 Lサイズ初期不良　前輪ブレーキの鳴き音 Ｓサイズ初期不良　前輪ブレーキローター擦れるような異音 修理内容 Ｌサイズ　ブレーキパッドとローター交換　お店が無料でしてくれました Ｓサイズ　お店で10分ほど調整して直りました カスタム　 Ｌ　サドル交換　3000円程の肉厚タイプに交換 Ｓ　サドル交換　１４７�pだと足が届かないのでシートポスト直付けサドルに変更 　　シートポスト直径が合わないのでカラーを購入しセットアップしました 購入先 近所の自転車屋さん　現金払で定価31万円を29万円にしてもらいました レビュー動機 高額ですがレビューがなかったので、微力ながら誰かの購入の手助けになればと思い投稿した次第です 初投稿なのでうまくレビュ出来るかわかりませんが、コツコツ追加していこうと思います 使用方法 景色のいい場所まで運び、２０キロ程度のコースを２時間〜３時間かけて、途中食事休憩も取ってのんびりツーリングです　ジムニーにヒッチメンバーを取り付け、ヤキマ製のキャリアを取り付けました。積み下ろしは１台１分程度で簡単です。 走行場所 ・福井県三国町　駅の無料駐車場〜サンセットビーチ、東尋坊、雄島、丸岡藩砲台跡、周回コース ・福井県朝倉氏遺跡　道（水）の駅〜　朝倉氏遺跡、旧朝倉街道、足羽川堤防　周回コース ・福井市、九頭竜川堤防サイクリングロード〜福井中央市場　往復 ・福井県　北潟湖半周　無料駐車場〜道の駅吉崎御坊 ・石川県　加賀市　柴山潟１週　無料駐車場（地震の影響で復旧中） 使用感 アシストを切った状態でも普通の軽快な自転車という感覚 アシストはオートモードで使用　20キロコースを５回走行して３メモリ残し とてもナチュラルで力強いアシスト、走行後しっかり疲労感はあるのですが、坂道を恐れずに済みます。 坂道や向かい風を気にすることなく、普段は気づかない素晴らしい景色と出会える楽しみがあります。 重さが２３キロ〜２４キロあるので、速度が２４キロを超えてアシストが無くなると損な気分にはなります。 平坦地では変速は９段階の９か8を常用し、坂道の勾配に合わせて変速機を軽くしていくと体力的には一番楽だと思います。 速度２４キロまでを有効に使うにはランドナーのように荷物を積み旅行やキャンプ目的で使用するのが良いと感じました。 自然に２４キロ以内で走行するように人間が合わせるようになりますね。 サドルは最初から交換しました。私は身長180センチＬサイズで、停止時にメインパイプを跨げますが、余裕はあまりないです。高齢になればなるほど停止時の足つき性は重要だと思うので、試乗できるお店を探してサイズ確認を必ず行ってください。 妻は１４７センチＳサイズで、停止時に足が届かなかったので、シートポスト直付サドルで対応しました。乗り出してしまえば妻の膝はまだ余裕があるのですが、停止時の安全性を優先させました。50歳を超えたおばちゃんなのでその条件でのセットアップです。40歳代であれば直付サドルまでは必要ないと思います。Ｓサイズも150センチ以上の方が良いと思います。 Ｆサスペンションはそれなりに効果を感じますが、サスをロックするツマミの操作性があいまいで、もう少しカチッとわかりやすい操作感であってほしいと感じました。 雨の日（雨上がり）の水はね対策は必要だと思いました。 サイズ感　 Ｌサイズ身長175センチ以上をお勧めします Ｓサイズ身長1５０センチ以上をお勧めします

パナソニックのティモ・A BE-FTA634-B [マットジェットブラック]は、デザインとパフォーマンスが見事に融合した、至高の電動アシスト自転車です。軽量なフレームと強力なモーターが、坂道や長距離走行でも余裕をもたらし、あなたの移動を洗練された体験へと昇華させます。 このモデルの魅力は、まずその卓越したアシスト力にあります。急な坂道も難なく乗り越え、快適なライディングを実現。また、バッテリーの持続力も抜群で、専用充電器を使えば短時間でしっかりと充電が可能。日常の通勤はもちろん、週末のレジャーにも最適な相棒と言えるでしょう。 一方で、プレミアムな性能には相応の投資が求められるため、価格面ではやや高め。しかし、その洗練されたマットジェットブラックのカラーリングは、シンプルながらも高級感を漂わせ、どんなシーンにも自然に溶け込みます。重量がある点は持ち運びに工夫が必要なものの、信頼性とスタイルを重視する方には納得の一台です。 総じて、パナソニックのティモ・Aは、デザインと機能性の完璧なバランスを実現した逸品。通勤やレジャーにおいて、その洗練されたスタイルと圧倒的なパフォーマンスで、あなたの日常に彩りと躍動感をもたらします。予算に余裕のある方には、ぜひ手にしていただきたい一台です。

【デザイン】 可もなく不可もなくです。 【乗り心地】　新車と言う事もあり、タイヤ空気圧が高すぎるのか。 やや乗り心地は固め。 別の方がサスペンション付きと書いてあるのですがこれはついてないです。 別のモデルのレビューと間違えておられるのかも。 【操作性】 シンプルで特に問題は無し。 【アシスト感】 適度なアシスト感あります。特にギア１でAUTOモードで坂道昇るとかなりの急な坂道も平気です。 【ランニングコスト】 まだわかりません、特に高いとは思わないです。 【軽さ】まあまあ重い方だと思います。 【総評】通勤や近場（片道１０キロ程度）は全く問題ないかと。 もっと長距離なら、ギア３段よりもより多段式のパナソニックの方がよさそうな気はします。 後はサスペンション付きの方が良いかと。 自分の場合は片道１０キロ以内が多いので許容範囲です。 ＊備考：現時点（２５年３月半ば）フロントのバスケットを取り付けるためのキャリアベースが欠品です。発注して一月ほどたちますが、未だ入荷せず。めどがたってないようですのでお気を付けください。

デザインと乗り心地 * 洗練されたデザイン: CRAIGシリーズらしいスタイリッシュなデザインで、街乗りにも違和感なく馴染みます。 * 快適な乗り心地: 700Cタイヤとサスペンションの組み合わせが、路面の振動を吸収し、長時間の走行でも疲れにくいです。 * スポーティなポジション: フラットバーを採用しており、スポーティなライディングポジションが楽しめます。 走行性能 * パワフルなアシスト: 240Wモーターのパワフルなアシストで、坂道も楽々走行できます。 * 3段変速: シチュエーションに合わせてギアを選択でき、快適な走行が可能です。 * ロングライドも安心: 大容量バッテリーにより、長距離の走行も可能です。 その他 * 充実した装備: LEDバッテリーランプ、ワイヤー錠など、実用的な装備が充実しています。 * BAA適合: 安心して乗車できるBAA適合車です。 総評 PAS CRAIG PLUS PA70CPは、デザイン性と走行性能を両立させた、魅力的な電動アシスト自転車です。通勤通学はもちろん、週末のサイクリングにも最適でしょう。

洗練された美しさと先進の技術が融合した、パナソニックの『ティモ・DX BE-FTD753-B2 [オニキスブラック]』。この電動アシスト自転車は、軽量なフレームとパワフルなアシスト機能を搭載し、坂道も長距離もストレスフリーな走行体験を実現します。 日々の通勤や買い物、そしてちょっとしたお出かけに最適なこの一台は、長持ちするバッテリーと専用充電器による短時間充電で、あなたのスケジュールにしっかりと寄り添います。シックなオニキスブラックのカラーは、どんなシーンにも品格を添え、まるで都会の洗練されたライフスタイルそのものを映し出すかのよう。 操作性にも優れ、初心者でも直感的に扱える設計は、日常の移動をより豊かなものへと変えてくれます。一方で、洗練された性能とデザインには相応のプレミアム感が伴い、価格はやや高めに設定されている点、また重量があるため持ち運び時には工夫が必要となる場合も。特に階段の昇降時は、一層の注意が求められます。 総じて、『ティモ・DX BE-FTD753-B2 [オニキスブラック]』は、日常の移動に新たな快適さと信頼性を提供する優れた選択肢です。豊かな走行性能とデザインの美しさが、あなたのライフスタイルに華やかなアクセントを添えることでしょう。

この電動アシスト自転車は、快適な都市生活を実現するための完璧なパートナーです。2024年モデルは、前モデルよりもさらに軽量化されており、乗り心地が一段と向上しました。 専用充電器を使用すれば、バッテリーの充電が迅速かつ効率的に行えます。1回の充電で長距離を走行できるため、通勤や週末のサイクリングにも最適です。 デザインもスタイリッシュで、街中でも目を引く存在となるでしょう。また、フレームの強度が高く、耐久性に優れているため、長く使えることも魅力の一つです。坂道でもパワフルなアシストを実感でき、どんな地形でもスムーズに走行できます。 これは、毎日の移動をもっと楽しく、エコにしたい方にぴったりの自転車です。快適な乗り心地、充電の手軽さ、そしてスタイリッシュなデザインが融合した最高の一台です。

ヤマハ PAS Brace PA26B 2024年モデル（グロスブルー）は、多機能な電動アシスト自転車で、特に通勤やレジャーに適したモデルです。最大の特徴は、軽量でありながら強力なアシスト機能を備え、坂道や長距離走行も楽にこなします。 また、スタイリッシュなデザインとカラーが目を引きます。専用充電器も付属し、短時間の充電で長時間の走行が可能です。 利点としては、アシスト機能の切り替えがスムーズで、自分のペースに合わせて使える点があります。バッテリーの持ちも良く、特に通勤時に便利です。 一方、欠点としては、初期投資が高めであること、また、重さがあるため自転車を持ち運ぶ際にやや不便に感じるかもしれません。 私自身も使用してみましたが、風を切る爽快な走行体験と、アシストの恩恵を実感しました。ただし、重さを気にする方には慎重に考えるポイントと感じました。全体として、PAS Brace PA26Bは優れた選択肢であり、日常生活を豊かにする一台です。

ヤマハ PAS RIN PA26RN 2025年モデル――洗練されたマットブラックのボディが、都会の風景に溶け込む美しいシルエットを描き出します。この電動アシスト自転車は、スタイリッシュなデザインと最先端の機能性が融合した逸品。軽量フレームとパワフルモーターのコンビネーションにより、急な坂道も、遠距離の旅も、ストレスフリーな走行を実現します。 日常の通勤から週末のアドベンチャーまで、PAS RINは充電専用器による簡単ケアで、長持ちするバッテリーライフをお約束。シックなマットブラックのカラーリングは、どんなシーンにも上品にマッチし、操作性も抜群。直感的な操作感は、初心者でも安心して扱える工夫が随所に感じられます。 一方で、プレミアムな設計故にお値段はやや高め。バッテリー交換時のコストや、重量による持ち運びの難しさといった点は、購入前にしっかりとご検討いただく必要があります。しかし、その分、デザインとパフォーマンスを最優先する方々にとっては、まさに理想の一台と言えるでしょう。 ヤマハ PAS RIN PA26RNは、日常を豊かに彩るパートナー。快適な走行体験を追求するあなたに、通勤やサイクリングでの新たな可能性を感じさせる、洗練の一台です。

ブリヂストンのアルベルトe B400 S型 A7SB45 [M.XジュエルDブルー]は、優れたデザインと実用性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。このモデルの特筆すべき点は、軽量なフレームとスムーズなアシスト性能です。特に、街乗りや通勤において快適に使えるアシスト力が魅力です。専用充電器も提供され、充電が簡単に行える点も評価できます。 利点としては、アシスト機能により坂道や長距離走行が楽になるため、体力的な負担が軽減されます。また、スタイリッシュなデザインと色合いは、多くのユーザーにとって好ましい要素です。 一方で、欠点としては、やや高価な価格設定が挙げられます。 加えて、重量が軽い反面、頑丈さに欠けるとの声もあります。頻繁に持ち運ぶ方にとっては、取り扱いに注意が必要です。個人的には、都市部での利用に最適な選択肢だと思いましたが、予算に応じて慎重に検討する価値があります。全体として、機能性とデザインを重視する方にはおすすめの一台です。

パナソニックのティモ・L BE-FTL633-Bは、マットジェットブラックの洗練されたデザインが特徴の電動アシスト自転車です。このモデルは、軽量なアルミフレームとパワフルなアシスト機能を備えており、通勤やレジャーに最適です。 利点として、モーターの出力が良好で、坂道や長距離走行でもストレスなく走行できる点が挙げられます。また、バッテリーは専用充電器で短時間で充電可能で、その効率性は非常に優れています。さらに、デザインがシンプルでスタイリッシュなため、見た目にもこだわる方に適しています。 一方で、欠点としては、価格帯が他の電動アシスト自転車と比較してやや高めであることです。また、長時間の使用にはバッテリーの持ちが気になる場合があります。特に、急な坂道ではアシスト力が感じにくくなることも。 個人的には、この自転車の乗り心地やデザインに魅了されており、通勤に使うと快適さを実感できます。ただし、購入を検討する際は、自身の使用頻度と予算を考慮することが重要です。全体的にはバランスの取れた選択肢であると思います。

アシスト力は結構あって以前乗ってたPAS VIENTA5で無理だった激坂も登れました。 ただ直線平坦路での巡航速度はもう少しほしい感じですね。 また人によって持ち上げることは余りないと思いますが、自分は屋内保管で屋外から三段あるのでもう少し軽いと助かります。 デザインはスタイリッシュ、買物からポタリングまでマルチに乗れる電動アシスト自転車、オススメです。

ヤマハのPAS CITY-X PA20CX 2025年モデル（マットブラック）は、まるで都会の洗練された夜景を彷彿とさせる逸品です。軽量なフレームとスタイリッシュなシルエットが融合し、存在感と機能美を同時に実現。マットブラックの艶消し仕上げは、シンプルでありながらも高級感を醸し出し、どんなシーンでもその佇まいを際立たせます。 この電動アシスト自転車は、強力なアシスト力により、急な坂道や長距離の移動も軽やかに乗りこなせるため、都市生活の足としてはもちろん、日常のあらゆるシーンで頼もしいパートナーとなるでしょう。また、コンパクトな専用充電器は、手軽に持ち運べるデザインで、短い充電時間を実現。忙しい朝や急な用事にも、すぐにパワーを取り戻すその使い勝手は、まさに現代のライフスタイルにぴったりです。 一方で、その洗練されたデザインと高性能な装備が反映されたかのように、価格はやや高めとなっています。さらに、バッテリーの持続時間は走行状況によって変動するため、長時間の使用時には一抹の注意が必要です。 とはいえ、PAS CITY-Xは、機能性とデザインの見事なバランスにより、通勤や買い物など、日常のあらゆるシーンで快適な走行体験を提供。都市での移動をもっとスタイリッシュに、そして快適にするための理想的な選択肢と言えるでしょう。

ヤマハのPAS ULU PA26U 2025年モデル（マットカーキグリーン）って、本当に素敵な電動アシスト自転車なのよ。朝の通勤や週末のお出かけで、家族との外出時にも大活躍してくれて、まるでお友達のように感じちゃうの。 まず、軽量なフレームとパワフルなモーターが自慢で、坂道だって長距離の移動だってラクラク。お買い物やお子さまのお迎えでも、しっかりサポートしてくれるので安心できるのよね。バッテリーの持ちも良くて、専用充電器を使えばあっという間に充電完了！　忙しい朝でも心配いらないの。 そして、このマットカーキグリーンの色合いがまた素敵で、どんなシーンにも自然と馴染むデザインは、まるで家族の一員みたいに温かみを感じさせてくれるの。だけど、少しお値段が高めなのと、重量があるために持ち運びがちょっと大変なところは、やっぱり気になるところね。 でも、私自身はこの自転車のデザインと機能性のバランスがとっても良いと思うの。毎日の通勤はもちろん、週末のサイクリングやちょっとしたお出かけにもぴったり。おかげで、毎日がちょっと贅沢な気分になれるのよ。全体的に見て、PAS ULU PA26Uは忙しい主婦でも快適に使える、頼もしいお相手だと感じました。

身長177cm、体重80kgで、グリーンのＬサイズを購入。トップチューブがの位置が高いので、Ｌサイズを購入すると身長（股下）がより低い人は乗るのがすごく大変です。 山の裾野に住んでおり、5kmほど離れた坂の上の菜園に行くことを1番の目的に購入。 原付とも迷いましたが、運動が好きでクロスバイクに乗ってたこともあり、まず原付バイクとebikeではe-bikeへ。e-bikeのなかでは最高クラス＋日本メーカーということで、YAMAHAに絞りました。YAMAHAのcrosscore と xc(マウンテンバイク)の２つで価格や用途などで長いこと悩みましたが、YAMAHA公式サイトから「YPJ 取扱店」に足を運び、そこでcrosscore を試乗。 河原の土手にある急傾斜な階段（中央にスロープあり）を試しに登ってみたら、「うぉ、すげぇ」と思わず声が漏れるほどのアシスト能力！これを実感したことでもうヤマハe-bike の購入は決意。ブリヂストンのTB1eも試乗させていただきましたが、私のなかでは来店前からのスペック比較や「きっと長く乗り続けるから、後悔のないように良いものを手に入れたい」と考えて、自分の一応比較して納得するためだけの試乗でした。 購入は即決せずにcrosscore rcとxc final editionの新車購入で悩んでいたのでxc proの展示店にデザインを別日に見に行き、結局スマート性や価格、ハンドルバーの幅（街中で乗る）でcrosscoreの購入を決意。 楽天市場でポイント還元のオンライン購入も考えましたが、30万円に対して1万円くらいのお買い得差だったため、オンラインよりも試乗した店舗での購入を優先。不具合が発生した場合に、高価な商品の購入には店舗での対面購入の方が安心ですからね。 納品までは１週間弱でした。メーカー在庫は十分にあるようでした。 【緩傾斜を走る場合】 アシスト能力は、長くライドしているとアシストされているのかどうかわからないほどスムーズ。また、緩傾斜の道を往復すると、帰りに「ああ、行きは微妙に上り坂だったのか」と感じるほど、常にフラットな道を走っているような感覚です。緩傾斜な道を走っている場合は、ほぼカタログ値通り、かつ、実走行距離通りにバッテリーが減ります。 【山を登る場合（標高差900mの20km上り坂】 原付でも悲鳴をあげ続けて最低速度しかでないような上り坂（20km超)でも、ギアを1番軽くすれば、ほぼ平地感覚で登れます。ただし、速度については常にペダルを回し続けても10-12km/hくらいしか出ません。そこは「普通に自転車」なので運動です。昔ビンディング付きのロードバイクでヒーヒー言いながらギリギリ登っていたルートを、街行きの格好（ブーツにダウン）でかなり余裕を持って登れたことは心地良かった。 ちなみに、１月末の真冬時期の早朝4時過ぎに街灯のない山道だったのですが、ライトはバイク並みに強力なので心強かった。電動ならではの強さなのかなぁと思っています。 このライドでは、20km・獲得標高1000m弱・1時間半・ほぼ常にハイモードで走り、バッテリーは3/10くらいまで減りました。カタログ表記のハイモード値は「85km」とありますが、実際の走行可能距離はライドの強度によりますので、走ってみてどのくらい走れるか把握していく必要がありますね。 また、登ったら下れるので、最終的には55km走りました。帰り（下り）は30kmでしたが、バッテリーが2/10まで減っており、最後の帰宅平地ルートのためにバッテリー切れを懸念して、下りはアシストなしとエコモードで走行。 山を登る場合は、行きの登りでもバッテリー残量をよく考えた方がいいですね！ 備品 自転車の保管場所は、屋外の開放車庫です。30万円の自転車ですから自宅での防犯対策としてYAMAHAのタフロック（バイク用のチェーンロック）で地球ロックしています。外用にはAbus (1kg弱）をサドルバックに入れていますが、ebikeだから重さは関係ないですね！ バッテリーは毎回家内保管しています。 当初の購入目的である畑作業仕様として、荷台をつけ、取り外し可能なogkバケットをつけています。 テールライトは、キャットアイのセーフティライト。 速度は平地でも20-24kmくらいしか出ませんので、速さを求める走りはできないことに注意が必要です（そもそも購入対象にいれないほうがいいかも）。また、バッテリー残量が明確に走行制限になりますから、自由に走れる距離は限られます（カタログ値は走れますが、それ以上を望むのは酷）。

全てにおいて素晴らしい。ただ、アシストが国内規制なところだけが惜しい。以上

【デザイン】非常に良い。 【乗り心地】良いです。 【操作性】慣れるまで時間がかかりそう。 【アシスト感】良い。 【ランニングコスト】 【軽さ】このクラスでは軽い。 【総評】コストパフォーマンスが良い、10万円きってるメ-カ−は他に無いです。

ベロスターの2/3の値段に惹かれて購入しました。 販売元は、各サイトでの口コミがあまり芳しくないのが気になりましたが、 内容を検討すると、組み立てが難しいことに関してのものが多い気がしたので 良しとして購入に至りました。 実際、人によっては組み立ては結構難しいかもしれません。 私はあらかじめ動画視聴したのと、普段から折り畳み自転車を扱っているおかげか、すんなりいきました。 前輪とハンドルその他を組み上げなければなりませんが、工具も同梱されており、むしろ楽しかったです。 レビューは感想のようなものになってしまいますが、比較対象は、10万くらいのDahonと ブリジストンの3段変速の電動ママチャリと10年前のSANYOの8段変速の電動自転車になります。 重量は20Kgと重いですが、ママチャリの24Kgよりは軽いです。 フレームはしっかりしており、質感もまあまあいいです。 乗り心地は、スポーティーというよりママチャリ寄りです。スポーツバイクに乗ってるような人は、がっかりするかもですが、私も含めた一般ピープルはOKだと思います。 タイヤは700×35ｃで米国式バルブです。変速機はシマノです。 普通にこいだ速度は、GPSでママチャリが17〜20Ｋｍ/ｈに対し25〜30Ｋｍ/ｈと明らかに速いです。 アシストは「本当に減衰してるのかな？」という感じです（むしろwelcomeですが）。 安い理由かもですが、手元スイッチがありません。電源はバッテリーそのものをon/off. 残量表示もバッテリー本体にあるのみです。強中弱などのパワーの選択もありません（on/offのみです）。 まだ乗り出したばかりなので、走行距離や耐久性などは、これから見たいと思います。 SANYOは下り坂で40Km/h出しても全然大丈夫でしたが、まだ本品でそのチャレンジはできていません。

PELTECH TDN-212L 12Ahバッテリー（マットグレイ）と専用充電器は、特に電動自転車や小型電動機器向けに設計された製品です。このバッテリーの特徴は、12Ahの容量により優れた持続力を提供し、長時間の使用が可能です。 また、軽量でコンパクトなデザインは、取り扱いの容易さを実現しています。 利点としては、耐久性が高く、特に過充電や短絡からの保護機能が充実しているため、安全性が非常に高い点が挙げられます。さらに、専用充電器は充電時間が短く、利便性に優れています。 一方で、欠点としては、価格がやや高めであることが挙げられます。また、寒冷環境での性能低下が報告されており、温度管理が必要です。 総じて、PELTECH TDN-212Lは高性能なバッテリーであり、特に安全性と持続力を重視するユーザーに適しています。 私自身も試乗しており、バッテリーの長持ち感には非常に満足していますが、価格面では少し考慮が必要です。全体として、コストパフォーマンスを重視する方にはおすすめですが、品質を重視する方には無視できない選択肢です。

【デザイン】 デザインは独特で目立ちたがりの人には最適か 【乗り心地】 ・ハンドルが高すぎる。通常のクロスバイクよりかなり高い 　従ってサドルを上げる必要あり ・最重のギヤ比が小さすぎて速く走るのはチトつらい 　が、平地でMax30km/hくらいは出る(当然アシストは無し) 【操作性】 普通だが、スピード表示がないので、必要な人はサイコン追加を 【アシスト感】 ママチャリのような突発性は感じられずマイルド 【ランニングコスト】 普通 【軽さ】 電動アシスト自転車なので当然重いです 【総評】 概ね満足。アシスト無しでの走行だが、それほど悪くなかった 悪い点：ハンドル高い。構造上仕方ないか 　　　　ギヤ比小さい。 　　　　ダブルレッグスタンドはいいが、センターのため 　　　　リアキャリアに乗せようとすると前輪が浮く。 　　　　そもそもリヤは幅が細くてフックがないので乗せられない 　　　　Ｖブレーキがちょっと残念 良い点：以上以外。ほぼ満足 　　　　サスペンションは不要との意見も見られたが、使ってみると快適で 　　　　満足 追加：フロントキャリア(RIXEN&KAUL)，サイコン，リング錠(GORIN) それほどの高速走行には向かない、かと言ってママさんが買い物用に買う感じでもない ターゲットは不明だが、私は好きです

ヤマハのPAS CITY-SP5 PA27CSP5 2025年モデル（マットインディゴ）は、都市派のライダーに最適な電動アシスト自転車です。このモデルの特徴としては、軽量なアルミフレーム、高強度なバッテリー、そしてスムーズなアシスト力が挙げられます。 特に、30km以上の走行が可能なバッテリーは、一度の充電で通勤から買い物まで幅広く利用できます。 利点としては、静音設計と優れた加速性能があり、ストレスなく市街地を移動できる点が魅力です。また、デザインもスタイリッシュで、マットインディゴの色合いは、どんなファッションにも合いやすいです。 一方で、欠点としては、価格がやや高めであることや、バッテリーの取り外しが少し手間な点が挙げられます。また、荷物を載せるためのキャリアがないため、通勤時に荷物が多い方には不向きかもしれません。 総じて、PAS CITY-SP5は街乗りに特化したバランスの取れた電動自転車であり、アクティブな生活を求める方には非常におすすめです。 私自身、普段の通勤に使っていますが、その快適さに満足しています。

ブリヂストンのアルベルトe B400 L型 A7LB45は、通学用に最適化された電動アシスト自転車です。 特徴的なのは「DUAL DRIVE」システムで、前輪はモーターによるアシスト、後輪は人力で駆動されるため、どんな地形でも安定した走行が可能です。 また、約4時間10分の充電で最大80kmの走行が可能なので、長距離通学にも対応しています。 利点として、通学用タイヤ「ロングレッドXT」により快適な走行と耐久性が保証されており、さらに「シングルパワーバッテリーランプ」が視認性を向上させるため、安全面でも優れています。 特に夜間走行や交通量の多い場所での安心感は重要です。 ただし、欠点としては価格が一般的な自転車に比べて高めであること、充電がマストなため計画的な使用が求められる点が挙げられます。 そのため、電動アシスト自転車に不安を感じるユーザーには向かないかもしれません。 総じて、ブリヂストンのアルベルトe B400は信頼性の高い選択肢であり、特に通学をサポートするための機能が充実しています。 通学中のトラブルを軽減したい学生にとって、魅力的な選択肢と言えるでしょう。

購入から発送まで迅速で、梱包もしっかりされていました。折り畳み状態でも、塗装面の保護も成されており、キズ等ありませんでした。 取説の他に組立説明書も付いていて、自力で組み立てられました。ただ、ブレーキ調整とギア調整の記述がわかりづらかったです。 自転車そのものの乗り心地や操作性、アシスト性は今のところ問題ありません。 他社より安価なため、耐久性や機能の持続性に不安がありますが、メーカー保証一年に期待します。

PELTECH TDN-206Lは、8Ahのネイビー色バッテリーと専用充電器を搭載した電動アシスト自転車です。このモデルの特徴として、軽量フレームとコンパクトなデザインが挙げられます。 アシスト力が強力で、坂道でもスムーズに走行できます。また、バッテリーは取り外し可能で、充電も簡単です。 利点としては、長距離の移動や日常の買い物に最適で、疲れにくい点が評価されています。 しかし、8Ahのバッテリーは短時間の長距離走行には不安が残るため、頻繁に充電が必要です。さらに、専用充電器のみでの充電が必須なため、急な充電が必要な時には不便に感じることがあります。 総じて、PELTECH TDN-206Lは街中での利用に適したコンパクトで機能的な電動アシスト自転車ですが、バッテリー容量にやや課題が残ります。 個人的には、その軽快さとデザインが気に入っていますが、長距離を頻繁に移動する人には別の選択肢を考えるべきかもしれません。

丸石のビュースポルティーボ ASAP277KDR（アクアブルー）は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 最大の特徴は、軽量フレームと強力なモーターによるスムーズなアシスト力です。これにより、坂道や長距離走行でも負担が少なく、快適に移動できます。 利点としては、特に通勤や買い物に適した使い勝手の良さがあります。バッテリーの持ちも良く、フル充電で約50km以上の走行が可能と言われています。 また、LEDライトや反射材の装備により、安全性も確保されています。 一方、欠点としては、若干の価格の高さが挙げられます。 また、フレームデザインが好みでない方には受け入れられにくいかもしれません。さらに、重量があるため、持ち運びには少し不便です。 総じて、ビュースポルティーボは都市生活に非常に適した選択肢ですが、ライフスタイルに応じた慎重な選択が求められます。 スタイリッシュで機能的な電動アシスト自転車を探している方には強くおすすめしますが、購入前には他の選択肢との比較をすることをお勧めします。

PELTECH TDN-207LPは、取っ手付きサドルやスムーズにスタンドを上げられるデザインが特徴の電動アシスト自転車です。 前カゴは耐久性に優れた樹脂製で、錆びの心配がありません。L型フレームは乗り降りがしやすく、シマノ製の内装3段変速が搭載されており、安定した走行が楽しめます。また、最大42kmの航続距離は通勤にも十分です。 ただし、12.0Ahのバッテリーは重量感があり、坂道では筋力が要求される場面も。4灯LEDライトやサークル錠も付属しているものの、デザイン重視の方には少し味気なく感じるかもしれません。 総じて、家族での利用や通勤に向いており、特に子ども乗せが可能な点が魅力。私自身も日常的に使用しており、その快適さに満足しています。 安全機能や使い勝手の良さが強調され、コストパフォーマンスにも優れている一台です。

高校へ進学する子供のために購入（片道10キロ） 電動アシスト自転車のシティサイクルとしては若者に向いているデザインで良いです。ヤマハのパスRINとデザイン・価格・性能がよく似ているので最後まで迷いましたが、少しだけバッテリー容量が大きいパナソニックに決定。 購入店から乗って帰る時、まずはアシスト無しで走りましたが重さは感じませんでしたので、空気圧やチェーン、ベアリングの状態が良ければ普通の自転車と同じ感覚で乗れます。 アシストONにして発進したらグイっと進むので驚きました。上り坂でもかなり楽で、普通に漕いでもスポーツタイプの自転車を追い越します。 足回りは普通なので凹凸が多い路面はショックが大きいですがサドルのバネが効いているのでお尻はそんなに痛くないと思います。 タイヤはしっかりした印象（溝も深いし太さもある）です。荷台は耐荷重がかなりあり、フロントのカゴもワイドで使い勝手が良く、ライトは停止中でも明るく発光しているので安全です。 バッテリーが新しいので節約モードだと週一くらいの充電で大丈夫そうですが、ゼロまで使い切ってしまうとリチウムバッテリーに良くないので、残りが20〜30％くらいで充電させています。 個人的に改善して欲しい点を挙げるとすればギヤです。 ギアが内装３段なので外装６段なんかと比べるとトップスピードがでません。通学でサイクリングロードを使うのですが、下り坂や追い風で速度が乗るとたとえアシストが切れる速度でも、もう一つ高いギヤがあると漕ぐのが楽だと思います。 また、ギヤを変える時にグリップを回す方向がこれまでの自転車と逆なのと、いちど漕ぐのをやめてグリップを回さなくてはいけないのが変な感じです。 余談ですが、電動アシスト自転車のバッテリー盗難は気を付けた方が良いです。 バッテリーは鍵で固定されていますが、その鍵部分を壊されてしまう場合がありますので、メーカーはもうちょっと構造的に対策しないといけないと思います。（ワイヤー錠も使って自分で盗難対策した方が良いです。） 全体評価としては、高価ですがとても性能と造りが良い自転車です。 ヘルメット・カッパ・保険など他にもお金が色々と掛かるのでもうちょっとだけ価格が抑えられるといいです。

【デザイン】 シルバー部分が少ないのでかっこいいです。 【乗り心地】 良いです。安定しています。 【操作性】 簡単です。誰でも使えます。 【アシスト感】 非常に良いです。特に漕ぎ出しのときが強く感じます。信号待ちからのスタートダッシュで差をつけることができます。 【ランニングコスト】 大きいバッテリーなので、一回の充電でかなり待ちます。1日２キロしかならないですが。 【軽さ】 軽くはないです。アシスト切るとペダル重いです。本体も重いです。 【総評】 大満足です。特に長距離の人おすすめです。 高校生が通学に自転車を使うなら買ってあげてほしいです。この機種に限らず、電動アシスト自転車を。かなりストレスなくなります。坂道も座って余裕で登れます。ライトをもっと明るいやつにして欲しいです！

あさひのオフィスプレスe-P2 [メタルグレー]は、通勤や日常利用に最適な電動アシスト自転車です。このモデルの特徴として、スムーズなアシスト機能とコンパクトなデザインが挙げられます。バッテリーの持続時間が長く、フル充電で約50kmの走行が可能です。 また、軽量でありながら頑丈なフレームは、安定感を提供します。 利点としては、坂道や長距離移動を楽にするアシスト機能があり、体力に自信がない人でも快適に移動できます。さらに、シンプルな操作パネルは初心者でも使いやすい設計です。 一方で、欠点としては、価格が比較的高めであることが挙げられます。また、荷物を載せるためのキャリアが標準装備でない点も不便に感じるかもしれません。 個人的には、通勤での利用に非常に便利で助かっていますが、初期投資を考えると、慎重に選ぶべきだと感じます。全体としては、バランスの取れた製品であり、日常の移動をより快適にするための良い選択肢と言えるでしょう。

ブリヂストンのカジュナe CE6B45は、26×1-1/2WOのタイヤサイズで、安定した走行性能を提供します。14.3Ahの大容量バッテリーは、長時間のライディングを可能にし、特に街中の移動に適しています。 3段変速システムは、坂道や平坦な道での再起動を容易にし、多様な環境に対応。 利点としては、快適な乗り心地とスムーズなアシストが挙げられます。 専用充電器はコンパクトで、家庭での充電も簡単です。一方で、重量感があるため、持ち運びや階段を上る際には注意が必要です。 私自身もこの自転車を使用していますが、バッテリーが長持ちするのは大きな魅力だと感じました。ただし、もう少し軽量であれば、さらに扱いやすくなると感じます。 全体として、通勤や買い物に便利な一台ですが、使用シーンを考慮する必要があるでしょう。

見通しよい下り坂のスピード感は楽しい　他にも電動アシスト自転車所有しているが、ブレーキが不安のためスピード出せないがリアルストリームならディスクブレーキもあるため50キロ出る坂も、自分の体にスキーやバイクのプロテクターやらの装備も身につけてたのしめている。　上り坂は、ほどほどのアシストがあり、これはこれでスポーツしている感覚もありよい運動になる タイヤの太さとブリジストン品質　サスペンションがあるのもいい。昔のリアルストリームは、バッテリー容量が少ないとの書き込みあるが、今のモデルはバッテリーのもちもよく、充電の減りもそれほど気にならない。 アシスト力は(ほぼ同じ自転車のパスブレイスもアシスト力6段階のうち4なので)最強ではないが充分あり、通常の坂なら4速くらいで登れる。平地はアシストなくとも走れる。平地のスピード(20数キロはでるが)を求めなければ、乗り心地よく、ブレーキの安心感もありさらにバッテリーの持ちもよいかっこいいスポーツタイプの自転車です。 8速のうち、1速は、急坂や、荷物があるとき使うこともあり、７速、8速は、緩い下り坂では、よく使うので、8速あるのも満足できる。 ハンドルにミラーを取り付けして視認性アップ、さらに、サスペンション付きシートポストと弾力性あるシートカバーをオプションで揃えたらほぼ理想的な自転車に近づいた。

【デザイン】無骨なグレー、パッと見て電動には見えないスタイリッシュさ、大型ディスプレイが中央に備え付けてあり近未来的なハンドル周り 【乗り心地】 フロントにサスペンションがあり段差などは比較的ショックが少ない、ただサドルに慣れてないせいかお尻の痛みは出るので慣れるか違うサドルにするかは要検討 【操作性】 機敏に反応するしタイヤも太いのでカーブもスピード出ていても安定している 【アシスト感】 最新のドライブユニットだけあって普通の電動自転車とは全く別物、スイスイ加速出るという表現が体験できる。信号待ちから時速20キロくらいへの加速はバイクや原付よりも数倍速い。時速25キロ以上に関してはアシストが切れるので普通の自転車になる。 【ランニングコスト】 価格自体は高いのできちんとした自転車屋で購入すればメンテナンス永年無料などがあり安心を買う意味も込めてきちんとした自転車屋で買うべき、そうすればランニングコストは今のところかからない。 【軽さ】 重さは23.5キロあるので軽いことはない、担いで移動は多分無理。 【総評】 控えめに言って最高です。クロスバイク、e-bikeは初めてでしたが安いものを買わなくて本当に良かった。値段はそこそこするが操作性やカッコよさ、ディスプレイなどもとても気に入っている。まだ長距離（100キロ以上）は走っていないが街乗りでも初心者のサイクリングでも女性でも優しく乗りこなせる。また不具合もなくヤマハ発動機は信頼のおけるメーカーと感じた。あまりというか持っている方を見たことないのでよく二度見されたり、視線を感じます。デザインなのかフォルムなのか分かりませんが。クロスコアやe-bikeのコミュニティがもっと発展してくれることを望みます。 最後にディスプレイカバーはドイツなどのネット通販しかなく5000円ほどかかりました。ヤマハさんにはもっとオプションやアクセサリーの充実を望みます。

【デザイン】 落ち着いたスペースグラファイトのカラーリングは通勤用に違和感なく馴染みます。 派手さはありませんが、シンプルで飽きがこない印象です。 特にハンドルのグリップ形状がよく、手を置いたときに自然と安定する点が気に入っています。 【乗り心地】 舗装道路での細かなギャップを拾いやすく、サスペンションの硬さやタイヤ空気圧を調整しないと、長時間の走行では酔う感覚になることもありました。 ただ調整次第で改善できるため、セッティングを詰めれば快適さは向上します。 【操作性】 サイクルコンピューターは視認性が高く、操作もシンプルで扱いやすいです。健康目的で使用しているため、消費カロリーが表示されるとさらにモチベーションが上がると感じました。 【アシスト感】 ペダルを踏み込んだ瞬間のアシストがパワフルで、ストレスなく加速できます。通勤時の坂道や信号発進でも安心感があります。旧型のワバッシュRTと比べても、日常用途には十分すぎる性能です。 ゆっくり漕いでも、時速20km程度で走行できます。 【ランニングコスト】 片道6kmの通勤で往復約12km走行しても、バッテリー消費はおおよそ10％。1週間に一度の充電で十分なので、手間がかからず経済的です。現在50kmほど走行しましたが、バッテリー残量の安定感は安心材料になっています。 【軽さ】 アルミフレームのため決して超軽量ではありませんが、走行中の取り回しに不便さはありません。体感的には適度な安定感があり、スポーツバイクに慣れていない方でも安心して扱えるレベルです。 【総評】 旧型のワバッシュRTからの乗り換えですが、クロスコアは価格差10万円ながらも、通勤だけで考えれば非常にコストパフォーマンスに優れたモデルだと思います。パワフルなアシストとシンプルなデザイン、扱いやすさのバランスがよく、健康目的や日常使いに最適です。今後はキャンプツーリングでのも使用できるように積載量をアップのカスタマイズをします。