リムガードのタイヤ 人気売れ筋ランキング

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

トランパスR30から履き替えて800キロほど走行した後の感想、再レビューです。 【走行性能】 向上した。サイド剛性がある分、安定性が増してしっかりしている。 【乗り心地】 ちょっと硬くなった。でも、路面の凸凹からの突き上げは減った気がする。 【グリップ性能】 路面に吸い付いてる感覚。ブレーキがしっかり効く。でも、燃費良くなっている。 雨天時のブレーキングは明らかによくなって、止まりやすくなった。 【静粛性】 あまり変わらないと思うけど、気持ち悪化したかな程度。 【総評】 タイヤ選定は、年間15000キロ程度走るので、耐摩耗性、次に乗り心地、雨天時を含むブレーキングを重視して決めました。 コストパフォーマンスを考慮してこのタイヤが最も私に適していると思うので、満足です。 （ヨコハマRV-03よりも約20000円/4本安いのもポイント） ブレーキングが良くなったのに、燃費は5〜10%良くなりました。

3.8万キロ走った30系ヴェルファイアの初めてのタイヤ交換としてこれを選択しました。 前車のエリシオンではヨコハマやダンロップを選択していて、失礼ながらトーヨータイヤはそれらより格下との印象が漠然とあり、今まで購入したことはありませんでした。 しかしヴェルファイアの新車装着タイヤがトランパスR30であり、また日系ブランドでほぼ最安だったのでトーヨータイヤが選択肢に入ってきました。 同じトーヨーでラグジュアリーミニバン用と謳っていて4本セットだと2,000円ほど安かったLu�Uと迷いましたがLu�Uが2014年登場でmp7が2022年と設計が新しく、またロングライフを売りにしている事からmp7にしました。 Yahoo Shoppingで購入してその出店業者と提携している近所のガソリンスタンドで取り付けてもらいました。 タイヤ4本セット \55,480、交換費 \10,120、バルブ交換 \2,200、タイヤ処分 \1,400の計\69,200となり近所のカー用品店などで交換するより1万円以上節約できたのではないかと思います。（パンク時の無料交換などの付帯サービスは付いていませんが...） XL規格なので空気圧は指定では240kPaのところを換算表を見て250kPaにしています。 燃費は今のところR30と同等レベルですが、ヘタりきったR30よりも乗り心地が格段に良くなり満足です。

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

パーツショップWAVEにて取り付け交換 ブリヂストンのレグノからの交換ですが、走りに関して問題無く、静粛性も良いです。 値段も安く交換できたので非常に満足です。

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

【走行性能】 18インチのオールシーズンタイヤからインチダウンして変えました。 2インチダウンなので不安有りましたが、スポーツ走行するわけでもないので問題ないですね。 【乗り心地】 インチダウン効果か、非常に満足。 【グリップ性能】 まるで問題ない。 【静粛性】 ATはグッドリッチとジオランダーの経験がありますが、あきらかに静かですね。グッドイヤーのオールシーズンよりも静か、かも。サマータイヤに近いピレリのオールシーズン(スノーフレークの無いM+Sタイヤ)と比べても、大差ないです。低周波の音はほぼしないですね。 【総評】 HTと迷いましたが、外観の差でこれにしました。もうオフロードはほとんど行かないんですが、見た目重視でオールシーズンタイヤとしても上質だと思います。

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

この度、昨年4月に注文した新型ジムニー（JB64のMT車）の納車が決まり、純正の見た目が大人しい(ショボい)街乗り重視で大してM+S性能も高くなさそうなタイヤからの脱却を目指して、性能、値段、機能と色々と比較検討した結果、こちらのオープンカントリーA/T III(スリー)の購入（納車前整備時に即履き替え交換）を決断しました。 もともと、ジムニーのタイヤサイズが特殊で選べるタイヤ銘柄が限られているところ、昨今の普段雪が降らない地域での突発的な降雪量の多さを考慮して、スノーフレークマーク付きの中から選択しました。最後、横浜のジオランダーと迷いましたが、モデルチェンジが新しく、レース等からのフィードバックでパターンがゴツく、価格が安いこちらに決めました。 そして、２０２３年３月初め、晴れて納車となり、700kmほど走行した感想は、全てにおいて、GOODでした。 北海道函館から中山峠を越え札幌市内、そして、苫小牧からフェリーで仙台へ上陸し、関東圏へ移動。峠越え時の降雪の雪道もチェーンなしで普通に走れ、舗装路ではロードノイズも極少で、乗り心地もソフトで、申し分ないです。タイヤの空気圧は、ジムニー標準の圧（前1.6,後1.8）、ソフト過ぎて、もう少し圧を上げても良いかも。 バリバリのアイスバーンでは、走行する機会がなかったのが心残りですが、画像にあるような札幌市内の中通りで除雪もまともじゃなく、部分的にアイスバーンになっている所も、二駆で走れちゃいました。 北海道から関東圏までの道中では、最高燃費18km/L超えを記録しました。 全行程平均車速およそ45km/hで、700km走った平均燃費は、17.5km/Lを示しました。 走り方にもよると思いますが、特別なエコ走行はしていませんが、この燃費で走れるタイヤです。 納車前に交換したので、純正BSタイヤとの比較は出来ませんが、これは買ってよかった・最高の商品でした。こだわりの純正鉄ホイールも、このタイヤにマッチしていると思ってます。

ジムニー64標準タイヤからの履き替えです。 新車から4年目で標準タイヤの偏摩耗が目立ってきたため、オープンカントリーA/T�Vに履き替え。 街乗り主体で、冬期（12月〜2月）は、スタットレスタイヤを使用してますが雪が降るのは数回でほとんどアスファルト舗装を走ってます。A/T�Vはオールシーズンタイヤとして使用できるのを知り決めました。 静粛性を心配してましたが全く問題無しです。 乗り心地も確かなグリップで、ゴツゴツ感も無く大満足。たまに林道を走るには最適。 R/Tと迷ったのですが正解だったかな。デザインもA/Tプラスよりずいぶんよくなってます。 本格的なオフロード目的でなければおすすめです。 ホワイトレターがないのが残念。燃費性能はまだはいて新しいので不明。

【走行性能】とばさないので特に不満なし 【乗り心地】ランフラットからの乗り換えなので、とてもよく感じる 【グリップ性能】良い 【静粛性】良い 【総評】価格の割にはとても良いと思う

車検時に当初から装着されていたタイヤであるPrimacy 3から、このタイヤに交換しました。 【走行性能】比較的安全運転の範囲で走るため、その範囲での走行性能は良いと思います。 【乗り心地】Primacy 3は少しゴツゴツとした感じであったが、このタイヤは柔らかいのか乗り心地は良いような感じがします。 【グリップ性能】ドライ状態ではグリップ性能は良いような感じです。 【静粛性】Primacy 3に比べると、たいへん静かです。 【総評】コストパフォーマンスに優れたタイヤです。

ドライでもウエットでもグリップ力が高く、安心して、走行できます。 音も静かです。 その分、耐磨耗性は、期待できないと思われます。

【走行性能】 高速でも安定しています。 ワインディングでもしっかり曲がり、しっかり止まります。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤなので硬めですが、自分的には問題ありません。一般的には乗り心地が良いとは言えないと思います。 【グリップ性能】 ドライでもウエットでも素晴らしいグリップです。ブレーキも良く効きます。 【静粛性】 決して良いとは言えませんが、このタイヤに静粛性は求めていません。 【総評】 買ってよかったです！

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

ロードノイズも静かで気に入っています。 mp7の耐久性期待しています。 コスパは最高だと思います。

CX-5 KE 後期 XDに乗ってます。 新車購入後、５年が経ち純正タイヤのトーヨープロクセスは 溝はまだまだ有りましたがひび割れが目立つようになり ブレーキング時の制動距離が長くなり怖い目にあったりしたので 今回、安全のため初めてのタイヤ交換をしました。 ブルーアースXTにして良かった点 ステアリングの中立付近の座りが良くなり直進性が良くなった ハンドリングが良くなった。 乗り心地が良くなった。 燃費が13.5�q/l→14.6�q/lに向上した。 悪かった点 欠点はほとんど無いですが 唯一あげるとしたら期待していた程静粛性は良くなかったことぐらいです。

CX-8の新車装着タイヤ(トーヨープロクセス)が2年でゴツゴツした乗り心地になってしまったので交換しました 溝はそんなに減ってなく、片減りもほとんどないので、青空駐車でゴムが変質したのかもしれません 【走行性能】 新車装着タイヤよりグリップ感がいいです 直進性が高い感じもします 【乗り心地】 これは新車装着タイヤと同等です 乗り味はしっかりした感じがします 【静粛性】 新車時と比べてもロードノイズが少ないような気がします 【総評】 これで3年くらい乗り心地が持てばいいですね

走行性がとても良く、車がスーッと走る感じがします。ロードノイズは低く、また道路に凸凹があってもタイヤが吸収してくれるので乗り心地は抜群に良いです。値段だけの価値はあるタイヤだと思います。

静粛性も乗り心地も今までのTRENZAとは全く違い、抜群の性能を発揮している。まだ数百キロしか走ってないので、グリップ力は不明。

ヤリスクロス純正4.5年使用のエナセーブ ec300プラスとの比較になります。 【走行性能】 ハンドルは軽くなった気がします。suv専用設計で直進性能も良好です。 【乗り心地】 前のよりソフトになりました。路面の段差を越えても跳ねが少なくショックが減りました。 【グリップ性能】 まだ大きな雨を体感していませんが。コーナリングの挙動も少なくスムーズになりました。 【静粛性】 本当に静かになりました。このタイヤのパターンが良いのでしょうか？ 【総評】 最近、エナセーブのサイドのひび割れが進行して、点検のたびにディーラーで交換をすすめられていました（山はまだ4ｍｍ以上）トヨタで純正交換費用を聞いたところ13万円ぐらいと言われてびっくり。 今回、アマゾンで安くなっていたので、こちらのPROXES CL1 SUVをポチりました。 材工で7万円チョットで購入することが出来ました（製造年月も1.5か月と新しいタイヤでした） この価格で、日本製、静かで乗り心地もアップ、予想以上で満足です（他のメーカー高すぎ） しかし、ヤリスクロス程度に偏平率50％のタイヤ必要なのでしょうか？高すぎて手が出ません。 とにかく、コストパフォーマンスが高いタイヤです。 街乗りオンリーならこちらのタイヤをお勧めします。

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

国産でこの価格満足です！ 小型SUVに使用しておりますが十分な性能です

スノーフレークの性能は未確認ですが、グリップも問題なく、ロードノイズも低めなので車高ノーマル状態の場合お勧めできると思います。 また、ホワイトレター見た目良いですしね。

JB74ジムニーシエラで使用。 純正タイヤで3万キロ走り五分山になったので、これに交換した。 ロックやマッドを目的にしていないが、登山で林道を走行することが多い。 高速道路での騒音は、体感で数パーセント増えたかって程度。 MTのようにグワングンワではなく、純正のノイズが微増した感じで許せる。 また、純正と違いコチラはスノーフレークマークがあるので、季節の変わり目に降雪しても 冬用タイヤ規制の高速道路に乗れるのも良い。 次に一般道のグリップは純正と変わらないと思う。 限界まで攻め込めば落ちるのかもしれないが、雨天である程度攻めても不安感は無い。 ドライで車なりに攻めてもタイヤが鳴くことはない。 ダートは純正より喰うし、何よりサイドウォールが強化されているので サイドが切れてバーストって心配が減るので安心。 添付の写真は5000キロ走行の物、9.5分山は残っている。 耐久性は純正より明らかに良さそう。 見た目も良くなるし、純正の交換用として適していると思う。

MX-30の新車標準タイヤ（トランザT005A）からの変更です。 とても静かで乗り心地もアップしました。前のタイヤで気持ちの悪かった直進性も向上してワンダリングもありません。 慣らしが終わったころから静粛性が上がったような静かさです。 車種・大きさによって感じ方は違うと思いますが、このクラスの車種にはこちらのタイヤがお勧めです。

２０系アルファードで純正　→　レグノ　→　TRANPATH LuII　→　BluEarth-RV レグノと純正タイヤは記憶にないため比較はできないが、前TRANPATH LuIIと比べると格段に良い。３０系や４０系の乗り心地の良さに買い替えを検討していたが、このタイヤにして不満がなくなったので、まだ暫く乗り続けることにした。空気圧260kPaでも前TRANPATH LuIIのような突き上げ感を感じないし静かだと思う。新しいタイヤって良く出来ていると思った。逆にグリップ感はないが、抵抗が少なく燃費に貢献してくれていると思う。決して止まらないわけではない。

乗り心地良好です。 耐久性はこれからです。 見た目い感じです。

【走行性能】 純粋にこのタイヤを選ぶ人は、走行性能を重視してるはずです。私もその一人として購入致しました。 車両は軽ハイトワゴンです。いつも空気圧は2.5kを好んでいるので今回もそれで走っておりました。 最初の印象は、そこそこグリップするけど反応が鈍いし腰砕けな感じだし、ちょっと攻め込むとすぐショルダーがゾリゾリになってしまい、1000kmくらいで飽きて｢失敗した〜。RE71RSにしとけば良かった(涙)｣と思いました。 でも空気圧を上げれば少しは踏ん張りが利くようになるかなと思い、ダメ元で空気圧を2.8Kにしてみたら‘’化け‘’ました!!!ハンドリングもとてもクイックになり、ロールも減り、期待した走行性能になりました。剛性が高まってショルダーがゾリゾリにならなそうです。 3.0kを試したら、さらにハンドリングがクイックに!!これぞポテンザの走りって感じになりました。（ちなみにポテンザ歴は初代のRE71から30年以上です。） 日本自動車タイヤ協会によると、普通車用タイヤの最高使用空気圧は3.5kとの事なので、安全マージンは取られてると思います。単純に考えて空気圧が高すぎると｢真ん中だけ減るよ!｣と言われてしまいそうですが、どっちみち通常の空気圧ではショルダーが先に死ぬので、真ん中が3〜4mm残ってるけど交換ってパターンでした。走行性能だけ求める分にはデメリットがありません。転がり抵抗もかなり減ります。エコタイヤか?ってほど転がります。ブレーキもガッツリ効きます（前荷重で全面接地）。 逆算すると、RE004は設計段階からサイドウォールの剛性不足と捉えます。標準的な2.2kとかで走ったらきっと、エコタイヤと大差ないパフォーマンスなのかなと感じます。サイドウォールがふにゃふにゃでトレッド面のグリップが高い、すごく扱いにくいタイヤと感じるかもしれません。 グリップ力の総評として、RE71RSクラスを10とすると、軽ハイトワゴンで履いたタイヤでは エコタイヤ1〜2　（グリップ力ってあるの?ただの車輪だよね） レグノ3　　（乗り心地とライフ重視。トレッドが結構硬いのでグリップ力はあまりない） ルマン5は4　（これぞコンフォートタイヤ!グリップ力とエコ性能を両立） 当商品のRE004は6くらいと思ってましたが、空気圧変更で8になりました。安心して攻め込めます。 都心環状線くらいのRなら80km〜100kmで普通に曲がれます。 ウエットでも4くらいです。つまりドライのルマン5と同じくらいのコーナーリングスピードでウエットで曲がれます。 【乗り心地】 乗り心地を気にする人はポテンザを選ばないと思う。 空気圧普通で普通の乗り心地。 空気圧高めでゴツゴツします。でもこの手に取る接地感がたまらん♪ 【静粛性】 私の乗る軽ハイトワゴンはどんなタイヤでも静かなので分かりません。 ミラとかアルトとか直鉄板の車種ならうるさいと思います。

【走行性能】５年経過、19,000km超、五分山くらいで交換したのですが、走行性能の差は良く分かりません。新車装着POTENZAの耐久性が良いということなのかもしれません。 【乗り心地】接地面のゴムが厚くなったので、当然細かな凹凸は吸収されています。丸みのあるデザインを見て気分的な面もあるとは思いますが「角が取れた」とはこのような感じなのかと思います。 車の性質上期待していなかったので、乗り心地の改善は嬉しいです。 【グリップ性能】激しい運転はしないので交換前でも不満は無かったのですが、雨の後の落ち葉もある峠道を走る機会があり、確実にグリップしているのを感じ、これを選んで良かったと思いました。 【静粛性】交換前も気になりませんでしたが、空走時にパターンノイズが聞こえないほど静かです。 他車(エコタイヤ)でざらついた舗装路を走った時の耳障りなノイズが、このタイヤでは感じられないのには驚きです。 【総評】アルトターボRSの車検を期に交換しました。5年前のカタログにどう書かれていたかは知りませんが、溝が半分になっても性能がガタ落ちしない所はさすがPOTENZAだと思います。RE004では乗り心地や静粛性についてはあまり謳っていませんが確実に良くなっているので、総合的に進化していると思います。またしばらく楽しめそうです。

50系エスティマ ツルツルになるまで乗ったREGNO GR-XIからの交換です。 【走行性能】 　スポーツ走行などはしませんが、荷物や撮影機材などを 　積んで高速＆長距離移動をすることが多いので性能は 　高いに越したことはありません。限界性能などは不明ですが 　積載時のコーナリングでも不安定な挙動はありません。 　転がり抵抗の低さは実感できるほどではありませんでしたが 　ミニバン専用を謳うだけあって柔らかいながらも剛性感が 　あって安心して運転できます。 【乗り心地】 　すり減った＆ゴムの硬化したREGNOと比べてもあまり 　参考になりませんが、突き上げ感もよく吸収してくれて 　段差乗り越え時のソフトさはインチダウンしたかのようで 　快適です。 【グリップ性能】 　まだ雨天時は乗っていませんが、コンビニ駐車場からの 　国道合流などでもしっかりグリップしてくれています。 　ある程度速度の出た状態でのコーナリングではREGNOの 　方がしっかり感がありましたが、通常走行では不安はありません。 【静粛性】 　今回新調したことでゴムが厚く＆柔らかくなったことで 　ノイズの音質自体は優しくなったものの、特別静かになった 　というレベルにはなりませんでした。 　ここらへんは交換前のタイヤの種類や車種によって印象が 　大きく変わると思います。 　そもそもエスティマ自体が静粛性低いので、REGNOでも 　ロードノイズはかなり気になるレベルでしたので、逆に言えば 　mp7自体の静粛性はそこそこ高いのかもしれませんね。 【総評】 　インポートタイヤも検討しましたがREGNOの半額で買える 　国産メーカーということでTRANPATH mp7を購入してみました。 　まだまだ使い始めたばかりで耐久性などはわかりませんが 　「タイヤ交換を安く済ませたいけど海外の激安タイヤは少し心配」 　という一般ユーザー層にはちょうどいい選択肢になるんじゃないかと 　思います。

E52のタイヤ交換で購入。 交換前タイヤはファルケン FK510でサイズは225/55R18。 E52はVQ35です。 【走行性能】 同価格帯のタイヤなので特に差はありませんが、こちらの方が走行が軽く感じます。 【乗り心地】 こちらも大差ありません。 【グリップ性能】 軽く感じる分、グリップがFK510より弱いような気もします。 ただ飛ばすような車でもないので気になりません。 【静粛性】 特に気になりません。 【総評】 タイヤは安全に直結しますので海外製より国産、でも安いに越したことはないという方におすすめ。 価格を考えると十分納得できるタイヤです。

ルノー・キャプチャー2021年ガソリン車で、標準装着タイヤ（GOODYEAR　EfficientGrip Performance　215/55R18）残り溝3mm弱からの履き替えです。 標準装着タイヤは、なかなかバランスの良いタイヤで、走り出しの食いつきもよく、乗り心地や静粛性も不満はありませんでしたが、走行5万ｋｍを超え残り溝3mmを切ってから、段差や凹凸に対する反応がきつくなり、乗り心地も明らかに悪化したため、2回目の車検を前にタイヤ交換しました。 同じタイヤでもよかったのですが、取扱店がなく、ディーラーでネットで買う方が安いよ、と言われたので、交換費用含め10万円に収めたかったこともあり、本タイヤを選択しました。 キャプチャー自体は、そんなに重量級ではありませんが、一応SUV なので重心は高い部類で、同セグメントのコンパクト・カーに較べれば重量も嵩みます。 このタイヤに替えて、まず感じたのは、操舵に対する応答性が良いこと。SUVと謳っているだけに高重心・高重量に対応した設計なのか、サイドウォールのたわみが少なくハンドルを切った方向にスッと曲がってくれるのが気持ち良いです。その分乗り心地は少し硬めな印象もありますが、まだ溝も深いので不快に感じることはありません。 すり減ったタイヤとの比較になってしまいますが、静粛性は明らかに改善しました。新品同士の比較なら、あまり変わらないのではないかと思います。 溝が減ってきた時にどう変化するかまだわかりませんが、交換して2,000km程度走行した時点の印象では、特段ネガはなく、SUV用としてバランスとコスパの良いタイヤだと感じています。

CX−30 ２ＷＤ ディーゼル車 若干フワッとした乗り心地のように思いました、ノイズなどは静かになった気がします 純正タイヤの角がすり減ってしまっていたので、今回のタイヤはどんなすり減り方をするのか楽しみです。 ショップスタッフさん、電話、交換当日の対応共にとても気持ち良く感じました。 またお世話になります。

235/55R19サイズで新車についていたミシュランLatitude sport3からの履き替えです。 発売間もない銘柄のため2019年50週目の製造年でした。 履き替え前は4分山でしたが、履き替え後はとにかく静かさと転がりのスムーズさが際立っているように感じます。 コンフォート系SUVタイヤを色々と検討して、最も新しい新製品がいいのではと思い、値段もブリジストンの同系統銘柄と変わりませんでしたので決めましたが、イメージしていた通りで非常に満足です。 高速はまだ乗っていませんが、静粛性と乗り心地を試してみたいと思います。

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

【走行性能】 エスティマ3.5乗りで、RV02からの履き替えです。RV02との差はそれほど感じませんが、スムーズな走りで良い感じです。 【乗り心地】 前回のRV02が５年経過していたせいか、抜群に良くなりました。 【グリップ性能】 コーナリングがなめらかで、ウェット性能も高く安心です。 【静粛性】 レグノほどではないにしても、ミニバン専用設計でとても静かです。 【総評】 価格コムで購入して、TYREHOODを利用し近くのGS持ち込んで交換してもらいました。 同じ商品がオートバックスで112,800円だったのに対して、トータル約半額で済みました。ディーラーさんだったら、更に５万円はプラスだと思います。 この価格で上記の性能が得られたので、大変満足しています。

比較的に早く車の燃費の値が良くなりました。 選んで良かった。

ハイエース ナロー4WDです。 ブロックパターンなのに異様に静かで乗り心地も良いタイヤです。 交換前はFALKEN Wildpeaksでしたが、新品のときでも若干のタイヤパターンによるノイズはありました。 似たようなパターンなのにこのタイヤにはそういったノイズは感じられません。 タイヤのショルダー部のブロックはよく見ると前後の隙間部分が盛り上がって繋がっているような構造。 バン特有の段減りも少ないかもしれません。 あとは雪道の性能と、長く使っていくうちにどう変わるか。。 FALKENは段減りが酷くてまだまだ溝が残っているのに交換となったので、このタイヤは長持ちすることを願ってます。 追記 8ヶ月で25000km程 走りました。 未舗装路・オフロードは殆ど走っていません。 6部山ぐらい？かなと思います。 期待通り段減りはあまりなくてロードノイズも大きくは出ていません。 ただしトレッドのすき間に細かい亀裂は出ています。 路面の凹凸はかなり拾うようになり乗り心地はやや悪化しました。 グリップもしっかりしていて雨でも不安に思うようなシチュもありませんでした。 雪道はかなり頑張りますが雪の多い地方に行くと「オールシーズンタイヤは使うな」というスタンスです。 一度一般道の雪道を走りましたが除雪車とすれ違う時アイスバーンで横滑りしてビビりました、やはりスタッドレスは必要です。 都市部で年に１〜２回の雪に備える人向けですね。 ホワイトレターは、くすんで悪目立ちしなくなって個人的には〇。 ただホワイトレターの円周部分が白っぽくなるのは×。 あと排石が良くて石が詰まる頻度は少な目です。 トータルで満足度は高く、次に買う時もこれになりそう。 最終 1年半ほどで45000kmほど走りました。 まだ山は残っていますが北海道旅行に行くため同じOPEN CUNTRY AT3に交換です。 これで峠で多少雪が残っていても安心して走れます。 ギリギリまで使おうと思えばあと10000kmは行けそう。 若干乗り心地は悪化したものの最後まで段べりもそれほどなくグリップに不安を感じることもなく、本当に良いタイヤでした。 一度もパンクせず未舗装の林道やスキー場へのつづら折りの圧雪路も長距離(2500ｋｍ)の高速道路もこなしました。 ハイエースに乗っているアウトドア仲間たちも皆RTでしたが次はAT3にすると言っています。 追記 同じタイヤに交換しようと4月頭に注文しましたが、メーカー在庫無しでずっと待っている状態です。 5月上旬にしか入らないようで、注文してずっと待っている状況。 この時期はスタッドレスから交換ついでに新しくする人が多いのかな？ このタイヤに交換するなら早めの注文が必要かもです。

ハイエースに標準アルミに装着しても問題なく、車検対応してます。 もちろん、キャラバンの標準サイズでもあり車検対応してます。 新発売ありがとうございます。 注意は似てる規格ありますが、ハイエースにはちゃんとLT規格の方を買う必要ありますので、ご注意ください。 195/80R15 107/105N LT 乗り心地は、標準タイヤと変わらず、高速でもノイズが少なく走行音は心地良いです。 雨降りのグリップも夏タイヤより良いと思います。 スタッドレスとは異なるため、ノイズも少なくです。 R/Tタイヤのようなオフロード向けでは無いため、どちらかというと街乗りがメイン走行で多い人には、ノイズ音も少なく最適だと思います。 そして、OPEN COUNTRYのRTより燃費も良いと思いますので！

メルセデス・ベンツBクラス(W245)に ブリヂストン Playz→ピレリ P1→ブリヂストン RE004 の順で履かせています。 現在、高速道路と山道での使用が多くなったため そこでの使用を主眼に置いた評価となります。 予算の都合から赤ラベルの国内正規品ではなく 価格比較の各ショップ説明欄にある通り黒ラベルの並行輸入品を使いました。 巷で噂されている並行輸入タイヤの左流れなどの症状は 一切ありませんでした。 【走行性能】★★★★☆ タイヤはハンドルを切ってから、タイヤのサイドウォールが変形し タイヤと路面の間にスリップアングルが出来ることで曲がります。 ピレリP1はタイヤの剛性が低く、高速ではハンドルを切ってもサイドウォールが 変形するだけで、ハンドルの遊びが多くなかなか曲がってくれませんでした。 そのため、高速道路ではカーブの手前からわずかにハンドルを切って 遊びを取ってから曲線に合わせて切る必要があり、スムーズに走らせるためには 神経を使いました。 一方でRE004はサイドウォールの剛性が高く明らかにハンドルの遊びが少なくなり カーブの曲線に合わせて切れば、思い通りに曲がってくれるようになりました。 これは山道でも同様の事が言え、ハンドルの修正がほとんど不要で 思い通りに曲がってくれます。 タイヤが余計な動きをしないため直進性も高くなります。 結果として力を抜いて運転が出来、高速と山道での疲労感が全然違います。 一方で街乗りだけでは違いはあるものの疲労感に大きな影響を 与えるまでは言えず、ここは使用環境に応じたタイヤ選びが必要です。 【乗り心地】★★★★☆ スポーツタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を 想像していましたが、コシが強いものの尖った振動は 来ないため意外なほど乗り心地が良いです。 メーカーのHPを見る限り変わっていないようですが、 別の車で履いたRE003よりも明らかにゴツゴツ感が無いように思えます。 【グリップ性能】★★★★☆ やっぱりポテンザなだけあって良いです。 山道を走ってもしっかりと路面をつかんでいる感じがして 安心感があります。 【静粛性】★★★★☆ 新品ということもありますが 静かでビックリしました。 使い古したピレリP1よりは静かでした。 【総評】★★★★★ タイヤで走りは変わる 改めて実感させてくれるタイヤでした。 高速道路や山道をよく走られる方には一度履いてみて欲しいです。 一方でタウンユースだけではなかなか良さを実感するのは 難しいため、無理に選ぶ必要は無いかなと思います。 おまけ タイヤの空気圧は指定空気圧を守れば必ず良いわけではありません。 それは標準タイヤでのロードインデックス＆規格の場合です。 交換した場合は標準タイヤ、指定空気圧での耐荷重をベースとして それを下回らないように空気圧を調整する必要があります。 このタイヤはEXTRA LOADのため元のタイヤがJTMA規格の場合 0.3kPaほど高くする必要があります。 メーカーには空気圧だけではなく 指定耐荷重も併記して欲しいですね。

装着から一年以上経過したのでレビューさせていただきます。 ほとんどこのサイズはカスタムしたジムニーとなりますが、当方の仕様はトヨシマのコイルで４０�oリフトアップした状態です。 前に履いていたタイヤはジオランダーA/T-Sでした。（ですのでこのタイヤとの比較になります） まずオンロードですがしっかりグリップしています。高速道路でも不安はありません。 意外だったのが雨の路面でもすべらないことです。爆走したら別でしょうが・・・（笑） ウイークポイントといえるのは、ほんの少しゴ---という音が増えたぐらいです。あと少し重くなったかな？ 燃費は、11.0km/Lの区間が10.8km/Lになったぐらいで誤差の範囲で許せると思います。 それから林道などの乾いたオフロード（よく兵庫の瀞川・天滝林道走ってます）は、少々速度を上げても横に流れるようなことは無いです。 R/Tなので一番得意なステージなのでしょう。 それからこれがA/T-Sから本タイヤに買い替えた一番の理由なのですが、重くて頑丈なので尖った大きい石だらけの道を走行しても安心感はまるで違いました。 AT-Sではサイドウオールが何ヶ所か裂けてしまったので生きて帰れるのか不安だったのですが、本タイヤはノーダメージでした。 やはりA/Tは乗用車タイヤの延長上であり、R/TやM/Tとは別物だと痛感しました。（グッドリッチA/Tは別格です） あと大きい水たまり・泥濘地のオフロードでは、A/T-Sは船のようにハンドルで舵取りしながら泳ぐような感じでした。 R/Tも感じは同じでしたがだいぶんマシな印象をうけました。残念ですがこの辺はM/Tとの差だと思います。 総括としまして、たまに何台かの仲間と林道を走る方はA/Tをお勧めしますが、単独で林道を走られる方は生還率をあげるため本タイヤかM/Tを履き、エアージャッキとハイリフトジャッキ＆あゆみ板60�pを三枚ほど持参されることをお勧めします。 お値段も財布にやさしくガソリンスタンドで交換したら普通で買う半額ぐらいでしたのでぜひこのタイヤを装着して幸せになってください。

【乗り心地】 純正時のタイヤと比較して、乗り心地が良くなりました。 硬すぎず柔らかすぎず、腰砕け感なく良いタイヤだと思います。 【グリップ性能】 普通に走っている分には、雨でも不安を感じることはありません。 ウェットな路面でも安心して直進・曲がることができると感じます。 【静粛性】 車内でオーディオなどをかけていない状態で、助手席にてスマホアプリを使ってノイズ測定をしてみました。 アスファルトの状況にもよりますが、走行中は概ね70~80dBほどでした。(←一般道を50~60km/h程度での走行時。アスファルトが傷んでいると音が大きくなりました。) 変なノイズが発生するようなことはなく、走行音による不快感などはありませんでした。 【総評】 BluEarth RV03はミニバン専用タイヤとのことでしたが、ヴェゼルRSに装着しました。 ヴェゼルRSが履いている純正時のタイヤでは雨天時に不安がありましたが、こちらのタイヤに交換してからは雨天時でも安心して運転することができます。(特に、純正時のタイヤは雨天時の高速道路でのカーブで少し滑る様な感覚があって怖かったです。※純正時のタイヤはENASAVE EC503、ラベリングわかりません。) 燃費は純正時のタイヤと比較すると満タン法で0.7~1km/Lほど悪くなりましたが、諸々を考慮するとトレードオフで仕方ないのかなと思っています。 ちなみにですが、新品時にタイヤの溝をデジタルノギスで測定したところ4本の平均が8.01mmだったのですが、約8,000kmを走りタイヤローテーション時に改めて測定してみると4本平均7.51mmでした。8,000km程走って0.5mm摩耗したことになりますので、耐摩耗性的な部分としては満足できるものじゃないかと思います。 ポイントを差引くと実質\61,079(4本)で購入し、税込\8,000で交換(バルブ交換+廃タイヤ料込)をしてもらいました。個人的には、かなりお値打ちな感じで交換できて、純正に比べるとグリップと乗り心地が向上したので良かったと思っています。 今までには、別車種ですがPOTENZA、S.Drive、Playz、LE MANS、NEXENなどのアジアンタイヤ...etcを履いてきましたが、今回このBluEarth RV03のコストパフォーマンスのバランスが結構良くて、なにげに一番気に入っているかもしれません。

【乗り心地】 以前履いていたダンロップのタイヤと比べて乗り心地はよくなりました。 【グリップ性能】 履き替えてから雨天時の走行がまだないためグリップは不明。 【静粛性】 思っていたよりは路面の凹凸などの細かく拾う印象。 【総評】 遠出など出来ていないのでこれから細かく性能を体感したいと思いますが、今のところは乗り心地が良いタイヤというイメージが強いです。

転がり抵抗少なめでスポーツタイヤとしては比較的長持ちしそうな気がする。 001程では無いが、しっかりとしたグリップ感がステアリングに伝わるので安心。 ステアリングをきった方向に素直に曲がる。 001と比べてかなりリーズナブル。 サーキット走る訳ではないので必要十分な性能。 リムのポテンザのロゴが派手で気に入っています。 画像は一回りして純正ホイール（笑）

【走行性能】 久しぶりのブリヂストンPOTENZAですが、前輪のステアリング応答性はもちろん、お尻から路面のインフォメーションがしっかり届き、安心して運転できます。 【乗り心地】 窒素ガスを充填して頂いたので、エア圧を若干高めにしています（2.8キロ）ので、少々堅めの乗り心地です。少しずつ調整してみますが、純正のD社SP MAXX050 と同等です。 【グリップ性能】 本来のPOTENZAシリーズほどのグリップはありませんが、ライフとのバランスはちょうど良いのではないかと思います。コストも安いので十分満足しています。 【静粛性】 純正タイヤとそん色有りません。大概ワイドグルーブのタイヤは風切り音が大きくなる傾向がありますが、それらしい音はなく問題ありません。 【総評】 グリップとライフに加えて乗り心地や静粛性のバランスが取れたタイヤだと思います。 以前の車は時々サーキット走行してましたが、今の愛車（LEVORG 2.0STI Sport）は街乗りオンリーですので、満足しています。現在の主流はエコタイヤでしょうが、どうしてもあのグリップ感の不足した応答性は不安があり、購入する気にはなれません。 なんといっても横からの見た目もカッコよく、スタイルを気にするユーザーにはおすすめタイヤです！

10年もののインプレッサに乗ってます。 YOKOHAMA BluEarth-GTから REGNO GR-XIII 205/50R17へ 全くタイヤを知らない、ど素人のかんたんな比較です。 YOKOHAMA 地を這うガーッと行く感が面白い。 キビキビしててカーブが楽しい。 運転疲れない。 BRIDGESTONE かなり上品。 全体的に軽くてフワフワした乗り心地。 なんだか柔らかい。そして静か。 カーブも悪くない。 きっと運転疲れない。 タイヤを替えるとこんなにも違うんですね！

スバルインプレッサG4は遮音性が低く、少しでも改善させたくて買ったのですが…詳しく評価出来るほど走っていないのですが…正直こんなもんかなという第一印象です。