YOKOHAMA ADVAN(アドバン)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

・V553はV552の更新モデルで、性能向上がカタログでは謳われています。 【走行性能】 ・純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【乗り心地】 ・50タイヤなので乗り心地の改善は少ないように思います。 ・エアサスが無くても我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 ・雨の多い日本ではウエット性能の高いので安心です。 ・グリップ力は純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【静粛性】 ・静音性は抜群で雲の上を滑空しているグライダーの様です。 【燃費】 ・燃費は最大25％向上：ベンツC200 にADVAN dB装着後の燃費はエアコンを付けない場合、純正スポーツタイヤ　コンチネンタルSportsContactで12km／L走れる国道16号線をADVAN dB Ｖ553では14.9km／Ｌで2割程度向上しました。エアコンを付けた場合は燃費の差は認められず4−10km／Lでした。

【走行性能】 普通に走ってる分には、申し分ありません。 【乗り心地】 段差や荒れた路面でも上手にいなす感じです。 【グリップ性能】 限界を攻めるような事はしないので、何とも言えません。 【静粛性】 ここが一番変わりました。もちろん、これを願って買ったのですが。 静かになったので、別の音（風切り音、エンジン音、軋み音・・） が若干うるさく聞こえる様になりました。 思わぬ副作用です。 【コスト】 通販で4本約46,000円+持ち込み工賃7,700円（平日現金割にて） 【総評】 N-WGNカスタムターボ　新車装着のエコピア150から、6年目で交換しました。 どうせなら良いタイヤにしたかったので、REGNOとかLEMANS5と 検討したけど、これがバランス良さそうなので決めました。 タイヤを変えるだけで、走る曲がる止まるがレベルアップしました。 見た目も、軽自動車のサイズなのに4本溝で、見るからに高性能って感じです。 自己満足の極みかも知れないけど、足元にお金をかけるのも悪くないです。

※2025/11/27追記 立体駐車場でハンドル切って曲がるたびキューキュー鳴いてたのが完全に消えました。 そのせいか対向車がこっちに気付かない時ありました。 要注意です。 ------------------------------------------------- Ecopia（納車時からのタイヤ） ↓ ADVAN dB V553 タイヤの溝的にはもう1年くらいは大丈夫そうだったんですが、一度パンク修理してるし、静音化の一環でもあります。 ■交換後の感想 まだまだ皮剥き段階ですが、ロードノイズが減ったのは実感できました…が、個人的には「まあ、こんなもんかぁ」って感じでもありました。 ドアや床面のデッドニングDIYしたので、あとはタイヤと天板しか触るところなかったんですが…タイヤはこれが限界っぽいです。（静音で有名なタイヤでは最新型のはずだし） 綺麗なアスファルト路面や立体駐車場などのコンクリ面だと、窓を開けてもタイヤと路面の摩擦音しないです。 ハンドル切れば音するけど、直進してると完全に風切音のみ。 EVでエンジン音ないのでハッキリ差が判ります。 タイヤの転がり抵抗も減った（滑走距離が伸びた）けど、これは単に新品だから？

【走行性能】 特に問題無し 【乗り心地】 欲に問題無し 【グリップ性能】 特に問題無し 【静粛性】 粗い路面でのロードノイズについてネットの評価記述ほどの静粛感は感じられないが改善はある 【総評】 初めて新車のタイヤを履き替えてみたが、コストに見合うかどうかは良く分からないのが正直なところ

CX-8純正のプロクセスも満足してましたが、 より乗り心地と静粛性を重視して プレミアムコンフォートタイヤから選ぶ事に 発売が新しいREGNO GR-X�VとV553が候補になりましたが 225/55R19のサイズはV553しか無く決定！ 1,000km程走行したのでレビューします 【走行性能】 低燃費性能AAだけあってスルスル転がります 車が軽くなった感覚になります 【乗り心地】 乗り心地は良い方だと思いますが「E＋」マークが付いてEV車の高荷重対応だからかわかりませんが、段差などはサイドウォールでいなすのでは無くトレッド面で吸収している感じがします 【グリップ性能】 ちょっとキツめのカーブを、いつもより速い速度でも スーと軽やかに曲がってくれます。 【静粛性】 全体的に静かですが、新しい路面は感動するくらい静かです。 【総評】 雨に強いヨコハマ！豪雨の高速道路も安心して走行できました ADVANだけあってドライブの楽しめるプレミアムコンフォートタイヤです！ このサイズはプロクセスには無かったリムガードもありサイドデザインも良いです あと、摩耗してからの性能低下抑制技術に期待してます

ウエット性能は高い部類に入ると思います。 当方の車両がボルボV60クロスカントリーという車高が高くて車重が重いステーションワゴンタイプだと、XL規格ではないこちらのタイヤでは腰砕けが起き、高速コーナリングや峠道はきついです。

以前、他の車種でNEOVAを使用しておりましたが、普段使いにも向くと言いますか、雨天時などにおいて扱い易さを感じます。それでいて、エコタイヤなどよりかはスポーティーな走りができるように思います。装着もしっかりとしていただけ、より性能が引き出せていると感謝しております。

S660も新車から約8年。走行距離約3.6万Kmでタイヤは5部山残。サイド面にひび割れ無しの純正アドバンネオバも本来のではない硬さが目立つようになってきた。まだ走行できるとも思ったが履き替えることにした。選んだタイヤは純正同サイズ（前165/55R15後195/45R16）のアドバンフレバである。 　　　装着後、慣らしのため走り出してすぐに、スーッと前に出る軽さに驚かされた。アクセルを開くと加速が軽快で疾走感が心地よい。信号赤でアクセルを緩めてからの空走が思いの外前に進む。真円度が高いタイヤと知れる。転がり抵抗が低そうなコンパウンドと相まって高燃費も期待できそうだ。走行音が静かなのも特筆ものだ。純正マフラーが意外に軽快なエキゾーストノートを発していることに初めて気付かされた。良い音のするマフラ―に交換してクオーンと歌う排気音を愉しむのもありかなと思った。走行は安定していて、路面の凹凸を軽くいなしてくれる。過度なスピードは出していないが、連続するコーナーも狙ったラインを外すことはない。一皮むければさらにグリップ感もしっかりするだろう。リムガードがないのは残念だし、外観の格好良さはネオバのきんとん雲トレッドパターンに及ぶべくもないが、COOLではある。排水性は確かめていないがきっと優秀だろう。持ちもきっと良いに違いない。 いいんじゃないかフレバ。ネオバにない「軽み」は好みだ。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

BMアクセラセダンで、純正のブリヂストンTURANZA ER33から交換しました。 新車から約5年履いて硬化が進んだタイヤから交換したことを差し引いても、とても静かです。「ゴー」というロードノイズが本当に少ないです。一般道の速度域だと、平滑なゴム床の上でも走っているのではないかと思うほどです。 一方で、剛性もサイズなりに十分あり、スタッドレスのようなぐにゃぐにゃした感触や高速域のレーンチェンジを敢えてキチッとしてみてもふらつくようなことはありません。 高速巡航でも、運転者も乗員も快適なのは言うまでもありませんが疲労も感じにくいです。 単なる「コンフォート」だけでなく、あらゆる要素が高いレベルでまとまっていて大いに満足できるタイヤでした。

プリウスα7人乗りでBluEarth RV-02からの履き替えです RV-02も静かだったのですが、「荒れた路面」での音質が気になってました 3年4万kmでｸﾗｯｸが目立ち始めたので思い切って履き替えました 市街地で荒れた路面では音はするものの、非常にﾏｲﾙﾄﾞな感じです 綺麗な路面では静かですね 段差のいなし方が非常に穏やかでビックリしました ウェット性能aなので安心できます 最近の紫外線？の強さではゴムが3〜4年持てば良い方でしょうね 過去、ECOSが3年、レグノRVも3年でクラック! 安価なモモタイヤに関しては2.5年で車手放したので不明です はてさて何年もってくれるのやら。。

ダンロップルマンからつい最近履き替えました。車はデミオ(DJ3)で、あまり静粛性が高くなく振動が伝わりやすい車かと思います。寿命末期のルマンと比較すると、静粛性はADVANdbの勝ち、乗り心地は以外にもぼろぼろになってもルマンの勝ち、ハンドリングはADVANdbの勝ち、雨の時の水を切る音はADVANdbの勝ち（静か）という感じです。プレミアムコンフォートという位置づけですが、かなりスポーティに振っている気がします。一般道での凸凹では意外と振動を伝えてきます。ルマンでのハンドリングの少しあいまいなところが気になっていましたが、普通に流す限りはルマンのほうが安楽な感じかなと思います。サイドデザインやスポーティなところは、気に入っているところです。これでもう少し振動が少なければ満点です。もっともサスの劣化もあるかと思いますが。

自動車は２１０型のクラウンアスリートです。週末の草野球や大阪から愛知県間で東名阪道をよく運転します。路面の状態がリアルに伝わるので、見えないところが見える様で、満足しています。交換前は１１年履いてパンクしたグッドイヤーでした。

使用車種　ダイハツ　ソニカ ノーマルサイズ　165/55R15　からのインチダウン 前タイヤ　ミシュラン　ENERGY SAVER 4 155/65R14 交換して先ず感じたこと。転がりがすごく良い。ソニカはCVTだがスルスルッと車速が 上がって行き、まるで車重が軽くなったようでちょっと感動。 次に感じたのはハンドリングのクイックさ。 ハンドルを少し切っただけでスッと曲がっていってくれ、しっかりグリップしてくれます。 気になるのはENERGY SAVERと比べてほんの少しロールが大きくなったのとハンドルが クイックな分直進性がビタッとしてない感じ。 静粛性はENERGY SAVERと同等か少し良い感じ。 燃費はこの時期エアコンを使用するので計っていませんがタイヤの転がりからは 期待できるのかな？ あと、ごく低速で若干のハンドルの重さと小さなギャップのコツコツ感があるかな。 サイドウォールのデザインは個人的にダサいと思う。 総じてミシュランのENERGY SAVER 4はクセがなくあくまで自然な乗り味。 ADVAN dB V553Aはちっとくせはあるけど高性能で楽しいタイヤって感じでしょうか。 車を日常の足としてる方にはミシュランが。 ドライブが好きって方にはADVANが合うかも知れないですね。

ヴェルファイアに装着 元はノーマルタイヤでつるつるになってしまったので、近くのFujiで購入 【走行性能】 よくなった 【乗り心地】 格段によくなった 【グリップ性能】 たぶんよくなった 【静粛性】 格段によくなった 【総評】 買ってよかった

RAV4Gハイブリッドを買った時についていたDUNLOP GRANDTREK ST30 225/60R18 100Hを3万５千キロほど乗った後にADVAN dB V553 225/60R18 104W XLに交換しました 結構摩耗したタイヤからの交換なのであまり参考にならないかもしれませんが、数日乗りましたが大満足しています 【走行性能】 ハンドルが軽くなった感じがしますし、走りが滑らかになった感じです 【乗り心地】 すごくいい感じで大満足です 【グリップ性能】 雨天時などまだ走っていない為無評価にさせてもらいます 【静粛性】 静かです！ハイブリッドなので元から静かな車ではありますが、更に静かになった感じがあります

サイズ225/60R18をLexus NX300で使用。 同社製サマータイヤ（同サイズ、BluEarth-XT AE61）からの履き替え。 これまで約25年SUVを乗り継いできているが、タイヤはいつも知人の店舗で購入しているので、「横浜」縛り。 雪が降らない地域の在住で、オフロード走行も皆無なので前回同様にサマータイヤで買替。BluEarth-XTの同サイズは廃番になったので、今回は新しく同サイズの選択肢ができたdBを選んでみました。 dBを履くのはかなり久しぶり（当時はセダンやクーペで使用）でしたが、当時と変わらず静粛性と乗り心地は良いと感じています。

これの前はVEURO　VE304だったがサイドウォールが弱いせいか、ひび割れがかなり早い段階で発生したため（同様の記事は結構見かけます）、このまま履き続けることに不安を感じて履き替えを決意。 静粛性 レベルが高い。VEUROと特性は違うが、自分はこちらの方が静粛性の高さを実感できている。 走行性 抜群。静粛性と相反するであろう機能を高次元で両立させていることには感動を覚える。 雨天走行性能 問題なし。 乗り味が良くなったことをしっかり実感できる優れたタイヤだと思います。

抜群の静粛性です。スタッドレスタイヤと変わらないくらい静かです。

本日、アルファード30に3セット目で装着しました。 前車（プリウス30）・前々車（アルファード10）も含め、静粛性の高いタイヤを求めて、いつもレグノユーザーではあったのですが、GRV-2の性能の低さに我慢ならず、いろいろと調べた結果、今回はアドバンｄＢ・V553に交換した次第です。 まずは、遠慮なく結論を言いますと、「レグノGRV-2よりも数段上で、驚きました！」 ・・・というのも、こういったプレミアムコンフォートタイヤの静粛性には3つの要素が求められていて、�@ノイズ　�Aバイブレーション　�Bハーシュネス　が一般的な評価基準と言われています。 �@�Aのノイズについては、「精密パターン」や「サイレントベルト」によって、空気捌きや共振音を吸収する工夫がされており、この項目に限ってはレグノが少し優位にあるかも知れません。 しかし、タイヤというのは実装してみて、その評価がわかるもの。 レグノGRV-2をはじめ、殆どのミニバン推奨を謳うタイヤは、その車両重量に負けない旋回時の剛性を意識し過ぎた結果、耐荷重が高いエクストラロード（XL）の設定しかありません。 つまり、レグノを含めて、このエクストラロードしか設定のないタイヤを装着すると、サイドのクッション性能が著しく低下するため、常にゴツゴツした乗り心地となって、実際の走行ではシャーシやボディ・内装から別の騒音が発生することになるのです。 アルファード30に限らず、新車装着のタイヤがＸＬではない車両に、いかにレグノのブランド名を冠したタイヤを装着しても、意味が無いということを実感した3年間（3万6千km）でした。 当たり前のことですが、静かなタイヤに巡り合えると、運転に集中できて安全につながります。 或いは、ゆったりした乗り心地を楽しむ余裕があることで、気が付くと燃費が向上しているというオマケも発見（笑） 何より、ヨコハマタイヤのタイヤテスト・担当ドライバーが、実走主義で作り込んだ【V553】の総合性能には本当に感心しました。 今日は、タイヤが静かになった分、普段気にならなかったエアコン吹き出し口の音を楽しみながら、ちょっと遠回りして自宅に帰った位です。 久し振りに、遠くに行きたくなるタイヤでした。皆様のご参考になれば幸いです。

REGNO GRV2をイエローハットの店員さんから進められました。このADVAN dB V553はタイヤの減りが激しいので2年持たないと言われましたが、価格が此方の方が安いので、コスパを考えて此方にしました。半年経ちますが特に問題は無いです。走行中の雑音はノーマルよりは良くなりましたが期待よりも 良くなかったです。 REGNO GRV2をもう1台のアルファードに装備して比べてみました。 静粛性はREGNO GRV2の方が良いです。しかし道路の継ぎ目の時に突き上げる感じが強いです。 グリップ性は殆ど変わらないです。 後は何�qぐらい持つか？ 30,000Km位はと期待しています。

トレッドパタンが左右対称という事で購入しました。 内減りがひどいので非対称だとアウトなので。 3年落ちで価格もかなり安かったので即買いです。 一応スポーツタイプという事で乗心地も心配しましたが、なんてことありませんでした非常に良いです。 以前履いていたECOSと比べると、少し路面拾うかな？といった感じです。 音は少し出てるかなというくらいで、車内でパガニーニも聴けますwww 溝がECOSより-0.5mmなのでやはり減りは早いのかな。 セダンでちょっと走りを楽しみたい自分にとっては満足のいくタイヤですね。

【走行性能】 慣らしが終わって一般及び高速道路を350km連続走行した感想ですが、高速域における直進の安定性をまず体感しました。 【乗り心地】 交換前のPrimacyHPと比較しても遜色ない乗り心地でゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 これは一般道のコーナーで特に感じた事ですが、今までより早いスピードで回ってもグリップしてる事が分かります。これは数年使用したPrimacyHPとの比較感想です。 【静粛性】 これも交換前のゴムが固くなったPrimacyとの比較ですが低音ノイズが嬉しくなるほど軽減しました。 【総評】 回転方向のあるスポーツタイヤでありながら静粛性も備えた良いどこ取りのタイヤだと思います。 Michelinの様な引っ張り感がなくタイヤパターンやサイドのデザインもカッコ良いと自分は思います。

ボルボv60の特徴に合わせてコンフォートのスポーティーなタイヤが欲しく購入。 コンフォートを基本にスポーツ性が欲しくして購入し、思った通りだったので結果とても気に入ってます。 変化についてはハンドルの切り始めが少し軽くなったくらいで、あとは他のコンフォートタイヤとあまり変わらない印象です。 ロードノイズとかもADVANdbより少し大きく、グリップとかも普通のコンフォートとかよりは良いと思います。 燃費性能は前のよりもタイヤが太くなり、悪化してると思いますが気づかないレベルですので良くもなく悪くもなくだと感じます。 フレバを買うにあたり17から18へインチアップしました。インチアップとフレバにより乗り心地が悪化するかと思いましたが、少しの跳ねるのと少し固くなったくらいで 前のコンフォートタイヤ(ミシュランのプライマシー4)とそこまで乗り心地は変わりなかったです。 悪いところは少し減りが早いような気がします。 ちなみにADVANdbを履いてたこともありますが、車やタイヤサイズが違うのでしっかりした比較はしてません。 履いてみて、レヴォーグ、カローラツーリングなどのワゴンかスポーツテイストなセダンの車に合ってると思います。 追伸 乗り始めてから2,3年が経ち約4万キロ乗りました。今ではロードノイズが結構うるさく感じ、タイヤの溝もあと1年乗れるかレベルになりました。 次はもう少しコンフォートよりのブルーアースGTを履こうか考えてます。

コンパクトカーですが、予算の範囲内で静粛性向上をメインに選びました。 交換後、まだ100キロも走ってないので、あくまでもファーストインプレッション程度ですが、静粛性の方は路面が良いところでは確かにタイヤの存在を忘れるくらい静かです。 反面、路面が普通なところや荒れたところでは以前のエコピアとの違いはまだそれほど分かりません。 一方、感覚的な話になりますが、乗り味の向上に感銘を受けました。 乗り心地が良くなった感じがあり、特に段差のいなし方が大人だなと感じます。 直進性も良くなった感じがします。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　グリップはよく、コーナーリングも滑らかでした。 【静粛性】 　すごい静か。 【総評】 　良い買い物をしました。 　ディーラーで購入する値段よりも半額くらいで購入できたのですごい満足しています。

インプレッサ スポーツに載せてのインプレッション （2月に交換して、半年以上乗りました） 【走行性能】 　前車でPrimacy 4に乗ってましたが、何ら変わらない 　と思います。 　コーナリングは、もみじラインを走りましたが 　気持ち良く走れました。 　ハンターマウンテン久し振りでした。 　（鶏頂山スキー場跡、懐かしかったです） 　 【乗り心地】 　普通と思います。（柔らかくはない） 【グリップ性能】 　良いですよ、高速の車線変更は安心です。 　雨天は走っていないので、分りません。 　Primacy 4と同じ位と期待してます。 【静粛性】 　Primacy 4と同じ位です、むしろ静かです。 　Primacy 4は路面状態が悪いとてき面に 　うるさくなりました。 　（並行輸入品だったからかな？？）　 【総評】 　最近はミシュランに乗ってましたが、さすが 　ADVANの新型ですね、気に入りました。

ヴォクシー で今までずっと前モデル552でしたが明らかに進化してます乗り心地が更に良くなった走行性能もめちゃくちゃ良い、レ○ノも履いた事あるけどこれなら553の方が好きですね

【走行性能】 天候等、使用環境を問わず信頼性の高さは他社製品と比較して、遜色はありません。 【乗り心地】 静かで、しなやかです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット、いずれのシーンにおいても、一般道、ワインディング、高速自動車道、すべてのシーンで信頼できます。 【静粛性】 ロードノイズは使用車両で異なると思いますが、基本性能に対して大変穏やかです。 【総評】 ブランドのフラッグシップモデルにふさわしい性能をもつ製品です。万能といっては失礼かと思いますが、ロードスポーツタイヤとしては十分以上の性能です。サーキットスペックとは異なりますが、それに比するものです。他社の同等製品に比べれば安価ですので、使用環境に合わせてこの製品を選んで後悔はないと思います。もちろん、ライフ、燃費は考慮外です。

アルファード30系後期SCのノーマルタイヤからの履き替えです。 グリップ性は格段に良くなりました。雨降り時のグリップは期待していた寄りも悪かったですが、 ノーマルタイヤよりは良くなったと思います。 ノイズは微妙です。もう少し静かになれば良かったかな？ 時速100キロを超えた場合はノーマルよりも静かでノイズも少ない様に感じました。 総括は満足のいく良いタイヤと思いました。

皆様の評価通りの乗り心地です。 しいて言えば、タイヤに直接貼られていた、シールでの送り状など、うまく剥がすことが できなかったこと。うまく剥がせる方法があれば教えて欲しいです。

ディーラーで中古車購入時に交換してもらいました。 車はブレイドSパッケージです。 車のキャラクターからチョイスしてもらったタイヤです。 まだ購入間もない車なので車そのものの特性をつかみ切れていないこともあり、タイヤの影響がどの程度かははっきりわかりませんが、一応感じた事を書いてみます。 【走行性能】 ブレイドのポテンシャルには充分対応していると思います。 むしろややオーバースペック気味かも？ 操作感に不満はありません。コーナに速めのスピードで入っても不安なく回れます。 加速時のレスポンスも悪くないですね。 ハンドリング、アクセル操作にそつなく反応してくれるように思います。 【乗り心地】 元々足回りが硬めの車でさらにローダウンしていることもあるので、そもそも乗り心地は今一つの車です。 それに４５の組み合わせではあまり期待できない部分ではあります（苦笑 まあその割には悪くないかな？と。 思ったよりは突き上げ感もなく、タイヤの柔らかさも感じられる気がします。 【グリップ性能】 良くグリップするタイヤだと思います。普通の速度域であれば全く問題ないです。 ウェットの時でも印象は変わりませんね。 まあ相当なスピードでコーナー攻めるような走りの時はどうかわかりませんが、少々スピードが乗った程度で簡単に音を上げるタイヤではなさそうです。 【静粛性】 さすがに高級コンフォートタイヤのようにはいきませんが、スポーツタイヤとしては静かな方かと思います。 【総評】 バリバリのスポーツ用途には不十分なのかもしれませんが、そこそこパワーのある車で使うにはちょうど良いくらいか充分すぎるくらいかと思います。 値段的には安く購入できるところもあるようですので、コストパフォーマンスは高いタイヤと言えるかもしれません。 フィリピンでの生産という事を気になさる方もいるようですが、いわゆる格安アジアンタイヤとは全く違うと思います。 見た目も性能も安っぽさはありません。

とんがった性能は無いかもしれないがそつのないタイヤ。 適度なグリップ力と適度な転がり抵抗で乗りやすく感じます。

ZC33Sスイフトスポーツに乗っています。 走行距離24,000kmくらいで純正装着のスポーツコンタクト5の残り溝がだいぶ減ってきていたこと、街乗りメインで車内のノイズが当初からやや気になっていたこと等もあり、こちらに履き替えました。 ミシュランやトーヨーとも最後まで迷いましたが、最終的にはちょうどタイミング的に安く手に入ったということで(笑) 【走行性能】 走行性能に限らず、このタイヤ全般に言えることなのですが、空気圧の調整でかなり左右される部分が大きいように感じます。 私の場合は高速道路も年に1-2度使うかどうか、通勤も普段は電車で週末の道が空いた日に車で行くくらい、休みの日の買い物などの街乗りを主に使っております。そういった使い方ですとどうしても乗り心地を優先したくなるので、空気圧を適正値±0（性分的に空気圧はマメにチェックするので…）で乗っていますが、そうすると走行性能的にはややレスポンスが遅れる感覚があります。実用には全く問題ないですし不快感もないのですが、ハンドルを切っても一瞬遅れて車の挙動がついてくるような、そんな印象です。 次第に慣れますしその分タイヤが踏ん張っているのかなとも取れますが、クイックな挙動を好む方は多少空気圧を上げると好みに近づくかもしれません。 【乗り心地】 エクストラロード規格のタイヤなので純正タイヤよりも少し低いくらいの空気圧が適正値になりますが、そのくらいで乗ると純正タイヤより突き上げも角がなくマイルドで、はるかに乗り心地良く感じます。 脚にテインのフレックスZを入れていますが、8-10段戻しくらいで快適です。 【グリップ性能】 前評判通り、ウェットやハイドロでの安心感は非常に頼もしいです。 街乗りメインで流れに乗って走り、2車線でたまに車線変更をするくらいのごく一般的な走り方であればグリップ力に不満を感じることもまず無いと思われます。 【静粛性】 純正タイヤに比べれば圧倒的に静かです。 が、新品になった点や走る道路の舗装状況にも大きく左右される部分かと思いますので、差があるのは間違いないですがそれがどのくらいの開きかと言われると答えが難しいかもしれません。 【総評】 最後まで迷ったのはトーヨーのプロクセススポーツだったのですが、装着する車の車重や普段の使い方を踏まえると、（そしてたまたまタイミング良く安く買えたので）、今回はフレバを選んで正解だったのかなと自分に言い聞かせています。 どこか尖って突出しているわけでは無いですが、全方位的にバランスの良いタイヤかと思いますので、多くの方にオススメできるタイヤですよ。

使用し始めてから8000キロメートル走行しましたが、若干、柔らかいためか、減りが早いようです。それ以外は価格と相応のタイヤです。

【走行性能】 　未だ20kmしか走行していませんが、以前に比べハンドル操作が軽くなったと思います 【乗り心地】 　とても柔らかい感じで、コンフォート感を感じます 【グリップ性能】 　コーナリング時にスキール音が出なくなったのでグリップ性能も向上していると思います 【静粛性】 　とても静かです。これぞdBという感じです 【総評】 　そこそこのグリップ感で静粛性に優れ、コンフォート感もある通常使用では非常に優れた 　タイヤだと思います