ダンロップ VEUROのタイヤ 人気売れ筋ランキング

2021/4/24 購入。 ビューロー4本、脱着、タイヤ処分、エアーバルブ交換、チッ素充填込み込み53,200円 比較したタイヤは、2016年購入したミニバン専用タイヤPlayz。サイズ185/65R15 【走行性能】 コンパクトミニバンの2010年式フリードでもトレース性良好で疲れない。ブレイズよりはどっしり感少ない。 【乗り心地】 クルマがレクサスに変わったのかと驚く位良好。 ブレイズが乗り心地最悪でした。ガタガタで具合悪くなるほどフリードと相性悪し。 【グリップ性能】 とばさないのでよくわからないが、接地感良好。 【静粛性】 今までは荒れたコンクリート路面はザー、ガーがうるさくて気が滅入ってたが、ビューローにしてからは、コーという音質に変化して好印象。今までのあのうるささは何だったのという感じ。 雨の日も水音というか空洞共鳴しなくなった分静かになった。これは凄いと思います。 【総評】 レグノは履いたこと無いが、ビューローは理想のタイヤと思いました。

３００�q走行してのレビューになります。 車種は小型FFセダン。 レグノGR-XIと比べての感想になります。 ホイールに組む前の手触りは サイドウォールがとても柔らかく、 剛性はまあまあだったと思います。 始めはサイドウォールが横に膨らんでいて見た目が 失敗したかなと思いましたが、空気圧の調整と 慣れで許容できるようになりました。 【走行性能】 レグノと比較してステアリングの遊びが少ない気がします。 小回りは効くようになり、街乗りは快適です。 狭い道の交差点などは楽になりました。 自動車道では１００キロ以上は不安になります。 直進安定性は低くありませんが、普段片手で 運転していても気が付くと両手で握っています。 長距離はレグノの方が楽です。 自動車道ではレグノと同じ程度踏み込んでも 重い感じがあり、エンジン回転数も多いです。 カーブを曲がるときレグノよりロール感が 少なくなった気がします。 【乗り心地】 フワフワから滑らかの間です。 新品装着時はシャーベットの上を進むような 感覚でした。 方向性としてはまったりという感じでフラットではないです。 車体が軽いためか段差ではビニールのボールのように ポンと跳ねます。 不快な感じではありませんが、レグノでは鈍くいなす感じでした。 レグノと比較してステアリングに微振動が伝わります。 神経質な人は気になると思います。 【グリップ性能】 街乗り・自動車道とも全く問題ありません。 ワインディングはまだ試していません。 雨の日も轍の水たまりに入っても何ともありません。 ブレーキの制動力は乾燥路ではよく効きます。 雨の日はこのサイズだけウェットブレーキBの為か 驚くほどの効きではありませんが効きます。 【静粛性】 ユーチューブでコンフォートタイヤの動画を見比べて 一番静かに聞こえたのでビューロを選択しました。 とても静かで今まで気にならなかったホイールハウスに 小石や水が当たる音が気になるようになりました。 砂利道も高音がよく遮断されていて、うるさい感じは ありません。 【総評】 街乗り・近距離を快適に移動するには適していると 思います。 静粛性・快適性を求めるならお勧めのタイヤです。

装着車はアウトランダーphev　GG2W 走行距離37千キロ。半年間はスタッドレスタイヤなので溝はありましたが5年経ちまししたので交換しました。 Toyoの純正装着からの履き替えになります。 【走行性能】 まだ数十キロなんで分かりませんが、しっとりとした手応えです。 グリップ力は分かりませんが粘りがありそうな印象。 【乗り心地】 ビックリするぐらいしなやかになりました。 かと言ってフワフワしてるわけではありません。 車が上質なモデルに変わったくらい変化しました。 【グリップ性能】 なんとも言えません。 【静粛性】 純正との比較ですが、ノイズが減ったというよりは音質が変わったという印象です。 期待値が大きかったので思ったよりノイズは減った感じは少ない印象。 車がもっと静粛性に優れていないと効果ないのかも知れません。 【総評】 違う車でルマンとかデシベルとか履いたことあります。 サイズも車も違うので単純比較はできませんが、ただ静かなだけならデシベルの方が静かかも? でもデシベルはやっこ過ぎな印象で、摩耗も早い感じで2回目は無かった。 コンフォート系を求めるのなら自分の経験上ではこのタイヤがベストだと思います。

クルマはプジョーの3008です。 当初は替えるつもりはなくて、履きつぶすつもりで1年間履いていた スタッドレスから純正タイヤ（コンチネンタルのM＆S）に交換したものの、 こんなにうるさかったっけ？というくらい走行音がうるさくて、 そのうち我慢できなくなって、静粛性で評判の良かったこのタイヤを 買って履き替えました。 評判通りの静かさです。びっくりするほど車内が静かになりました。 値上げ前の駆け込みで購入したとはいえ、決して安い価格ではないので もし評判倒れだったらと心配したのは杞憂でした。 交換以来大した雨も降っていないのでグリップ性能は無評価としますが、 乗り心地も含めて満点です。

車はヴェゼル、７年と１０か月乗っています。 走行距離は67,000Kｍです。 このタイヤ購入前は同じヴュ-ロの303でした。 この304に昨年に換えてから303に比べずいぶん静かになりました。 ヴェゼルは乗り心地がハードですがこのタイヤで改善されました。 腰もしっかりしています。 満足しています。

HONDAのVEZELハイブリッドX　AWD　で初期タイヤから初の公開で VEURO VE304　に変更しました。 【走行性能】思っていた以上にしっかりとした走りになりました。 【乗り心地】ノリ午後地と静粛性を求めてVEURO VE304　にしたのですが、初期のタイヤと比較するとかなり良くなっているものの、しっかりとしたと言うのか思ったよりはハードな乗り心地となっております。ただし、いやな感じがするものではなく、しっかりとした感じになりました。 【グリップ性能】初期タイヤと比較するとかなり良くなった感じがします。昔はREGNOとか色んなタイヤを利用していたのですが、やはり最近のタイヤは違うなと感じました。 【静粛性】当然のように静かにはなったのですが、昔のREGNOの方が静粛性という意味だけで考えると静かだった気がします。 【総評】まだまだ短い距離での利用に留まっていますが、雨の高速なんかも怖さがかなり軽減され、しっかりとサポートしてくれている感を感じるタイヤで、期待以上でした。

MAZDA MPV LY3P(23T) に装着(2020/07) 交換前に使用していた トランパス mpZ とも比較しながらレビュー 【走行性能】 mpZに比べてサイドウォールが少し柔らかい感じだが、操舵感はあまり変わらない ただ、ステアリングに伝わってくる感じはmpZよりしっとりした感じがする 狭い幹線道路などで、左側の縁石のコンクリート部分に左側タイヤを乗せて走る際にmpZは結構ハンドルを取られる感じがしたが、本品(以下VE304)はそこまでナーバスでは無い また、直進時のステア修正がmpZに比べて少なく、長距離運転は楽そうな感じがする VE304は mpZに比べてサイドウォールが柔らかい為か 速度が比較的高い時に荷重が掛かるコーナリングで少し腰砕け感がある 【乗り心地】 すこぶる良い mpZに比べるとゴツゴツ感が少ない 【グリップ性能】 ドライグリップ性能は申し分ない 今回はウェットグリップ性能が a 評価の VE304 をチョイスした mpZと比べると若干雨天時のブレーキやコーナートレースが良い感じがする ドライ時の料金所ダッシュみたいな加速時は mpZの時は若干スキール音が出たが、VE304 は全然出ない トラクション性能もmpZより若干良いかもしれない 【静粛性】 mpZに比べてだいぶ静かな感じがする ブロックが路面をたたくような音もだいぶ小さい感じがする 【総評】 今回ミニバン専用を謳う トランパスmpZから VE304 に履き替えたが、概ね満足している 静寂性、直進性、対ワンダリング性能は mpZより良い感じがする これは VE304 のサイドウォールがmpZ比べて柔らかい事に起因していると感じる その為、荷重が掛かるコーナリングでは腰砕け感がでてしまう 街乗りメインであれば VE304 が使いやすい感じがするが、峠道を結構なペースで走る人には VE304 より mpZ の方が良いと感じる 雨天時のグリップ感は VE304 が若干良い感じがする 重量1.7t位のミニバンであれば、VE304 は良い選択になると思うが、2tを超えるような大型ミニバンだとサイドウォールが若干柔らかすぎるかもしれない

先代はREGNO GRV IIをセレナで履いていました。 本製品が別カテゴリ製品とも言えるほど、劇的な違いが出ましたのでレビューします。 【走行性能】 GRV IIと比べられるほど走っていませんが、直進性も良く伸びのある走りです。 【乗り心地】 セレナがクラウンとかコンフォートを売りにした車種に変わった印象です。この辺りは、好みが分かれるかも知れませんが、ベルベットの上を走っているような極めて上質な乗り心地になります。 段差もカンカン言わずボフっと丸くなります。 【グリップ性能】 まだ評価は難しいですが、全く不安はありません。 【静粛性】 完璧です。 GRV IIがただのタイヤと思えるほどの違いです。 セレナのロードノイズだけでなくエンジンノイズも吸っているように感じます。タイヤがノイズのエコーチャンバー的な役割を果たしてしまっているとすると、この製品があるお陰で、タイヤが吸音材になっているように感じます。 全ての高周波を吸って、低音のみが残る感じです。 【総評】 静音タイヤとしてはこの上ないと感じます。 ただし、乗り味が非常にまろやかになるので、はねっかえるようなスポーティーさを求める人には全く向きません。また、私は静音、コンフォート好みではありますが、ここまで劇的に変わると違和感を感じるほどです。長距離などではかなりらくになるとのことなので、長距離乗ったらレビューを更新します。 ※ちなみにエアは窒素です。

セレナでREGNOからの乗り換えです。 個人的感想としては性能や乗り心地は今のところREGNOと比べて大きく下がる感じは無く、静粛性も気にならず、むしろ路面によってはREGNOより静かに感じるくらいです(履き替え前のすり減ったREGNOとの比較印象になりますが)。 価格だけでなく、トータル的に考えてもveuroをリピートしたいですね。

中古で購入したクラウンアスリートに装着されていたセイバーリング（SL201）からの換装です。 月数回高速道路で県外にドライブすることもあり、高速道路での安定性を重視したい旨を販売店に伝えて相談した結果、このタイヤになりました。 換装後3か月弱経過した時点でのレビューとなります。 タイヤにこだわりがあるわけでも、パーツに詳しいわけでもない素人レビューなのでご了承ください。 日常使いではあまり違いは感じません。 雨天時のブレーキに関しては良くなった気がしますが、溝のない新しいタイヤだから当たり前か。 高速道路での走行に関してはロードノイズが少なくなったのは素人でも分かります。 静音性というか雑音が気になるタイプなのでこの点は良かったです。 下り坂やカーブ走行時も特に変な感じもなく普通に走れます。 近所の販売店で購入したこともあってそこそこのお値段しましたが、特に不満点もなく良いタイヤだと思います。

RC1オデッセイ アブソルートに装着。 純正タイヤのブルーアースA、同社のルマン5と比較します。評価は10段階、10が最高1が最低。 ルマン3、4、5、ビューロ303、304と使用してきた特殊吸音スポンジタイヤのファンです。 【直進安定性】純正7 ビューロ7.5 ルマン6.5 純正タイヤよりやや安定。 運転が少し楽に、少し疲れにくくなり、ハンドル操作の微調整の回数が少なくなりました。 ちなみにルマン5はサイドウォールが少し柔らかい為、ビューロより少しふらつきます。 直進安定性はビューロに軍配が上がります。 【乗り心地】純正6.5 ビューロ8 ルマン9 純正タイヤと比較し、少し向上。 細かい振動は程よく吸収しますが、それなりの大きさの振動は純正と変わらず伝わります。 ちなみにルマン5と比較しますと、サイドウォールがビューロの方が固い為、乗り心地への寄与はルマンに軍配が上がります。 【ドライグリップ】純正7 ビューロ7.5 ルマン7 純正と同等かやや良好。 コテコテのエコタイヤに比べればグリップは良く、それなりにカーブも曲がりやすいです。 ちなみにルマン5よりビューロの方がドライグリップは良いです。 【ウェットグリップ】純正6 ビューロ8 ルマン8 純正より良くなりました。 雨天時のゼロ加速時に、やや強めに発進すると純正タイヤは新品の時でも少し滑りましたが、ビューロは滑る事はほぼありません。 カーブを曲がるときも不安なく曲がりますので安心です。 ちなみにルマン5とビューロのウェットグリップは同等という印象です。 【静粛性】純正6 ビューロ9 ルマン8.5 今までの「シャー」という高音のロードノイズが、「サー」とやや低めの音に変わり、耳の煩わしさがかなり低減されました。 コアな表現ですと、タイヤハウス内をデッドニングした時と同じ位の効果を望めます。 私の車はフルデッドニング済みなので効果は少ないですが、ノーマルであれば、ロードノイズが気になる方にとっては感動するレベルの静粛性だと思います。 ちなみに静粛性はルマン5も変わらない実力を持っています。 【総評】 純正と比較すると静粛性は向上、その他はやや向上。 とてもバランスの良い素晴らしいタイヤです。 このタイヤを検討する方は恐らくヨコハマのdb、ブリヂストンのレグノ、同社のルマンと比較されると思いますが、ビューロはその中で最も年式が新しいタイヤの為、ネットで購入しても製造したての新しいタイヤが手に入りやすいというアドバンテージがあります。 その為、今現在　は古いタイヤを掴まされる可能性が低くなるというメリットが大きいです。 しかしながら、特殊吸音スポンジは最近の車に装備されているタイヤの修理剤を使うと、その後はタイヤが使えなくなるデメリットもありますのでご注意下さい。 私は常にスタッドレスタイヤをスペアタイヤ替わりに1本積んでいます。

CX-8に装着しました。 車自体の遮音性と乗り心地が良く標準装着タイヤ　TOYO PROXES R46でも、静粛性が高く高速道路を走ってもふらつき等も無く　全く不満が有りませんでしたが、摩耗と経年劣化は、避けられず…。 荒れた路面でのノイズと振動が大きくなり始めた為、交換しました。 CX-8のキャラクター上、オンロードを静かにゆったり走る車と考えるので、コンフォートタイヤで探しました。 比較として ALENZA LX100は、ウェットCなのが懸念事項となりパス。 レグノGRV�Uも適合サイズが有りますが、相当前の製品なので敬遠。 BlueEarthXTは、新作で有りコスパが魅力でしたが、総合的にVE304が実力上と判断。 ミシュラン　pilot sport4suvは、能力高そうですがあまりレビューが無く今回パスしました。 【走行性能】 SUV専用タイヤでないので、ふらつき等が心配でした。 しかし、レクサス　LXやRXでも使用されているので全く問題ないと思います。 実際、直進安定性やレーンチェンジのふらつきも感じません。 低速時のハンドルが軽くなった印象です。 【乗り心地】 小さいギャップでのコツコツ感がありません。 音は微かに聞こえるけど、タイヤが衝撃を吸収している感覚です。 前のタイヤの劣化もあると思いますが、車がワンランクコンフォート寄りになった印象。 【グリップ性能】 激しい雨天にまだ遭遇してないので、いずれレビューします。 履き替えて1年経過しました。ゲリラ豪雨で路面に水が浮いてても全く問題ありませんね。法定速度ならば。 法定速度以上出さないので、他は知りません（笑） しかし、CX-8の様な2トン近い車にはウエット性能はA以上を履かせたいですね。 【静粛性】 過去にレグノを履いたことがありますが、VEUROも負けてませんね。 明らかに、荒れた路面でのノイズが低減しています。 逆にディーゼル音が気になり始めました…（笑） 【総評】 なかなかタイヤは交換することが無いので、相対評価は難しいですが後悔しないように国産タイヤを選んで良かったと感じています。 青空駐車なので、残り溝で判断では無く乗り心地や音で交換に踏み切りましたが結果的に満足しました。 また、今回はタイヤフッドを使用して購入と取り付けを行いました。 初めて、ネットで購入しましたが工場直送だったのか21年31週の商品で大満足です。

レガシィアウトバック　BS9　サイズ　225/55R19 　純正225/65R17 or 225/60R18からの外径と幅そのままのインチアップ 　GRANDTREK PT3からの履き替え(スタッドレス有るのでM+Sから夏タイヤへ趣旨替え) 【走行性能】 ドライ・ウエットとも問題ないです。濡れたマンホールや鉄の継ぎ目でも安心です。 切りはじめはすこし穏やかなグリップですが、切り込むとちゃんとグリップします。 なので高速走行が楽です。峠道も無謀な速度で突っ込まない限りOKです。 【乗り心地】 55なので多少の突き上げは有りますが、コンパウンドがちょっと柔らかいせいか マイルドな感じです。ゴン、よりもポン、に近い感じ 【グリップ性能】 舗装路は十分。アウトバックの車格とか重心とか考えると、タイヤの限界まで使うのは結構ウデがいりますね。 フラットダートは夏タイヤのそれなり。前のPT3(M+S)にはさすがに負けますが。 ぬかるんだ土(雨上がりのキャンプ場)はさすがに多少滑ります(PT3比)。 AWD＆X-MODEで問題はないのですが、FFのSUVだと厳しいでしょうね (まぁそういうタイヤではないので) 【静粛性】 高速だけでなく市街地でも静かなのがわかります。 耳の後ろあたりで聞こえるゴーって音がコー、位には静か。 知人のレグノといい勝負かちょっと負けるか位。 【その他】 レグノよりコンパウンドがちょっと固め(それでも柔らかい方)なので、耐久性は有利かも 購入時価格は\22,300*4本=\89,200 【総評】 今回は静かなタイヤにしたかったので、PS4やレグノあたりと悩んだのですが、 お値段と耐久性の期待を込めてVEUROにしてみました。

今までレグノばかり履いていたのですが、パンクしたので急遽、在庫のある静粛性の良いタイヤということで探しました。２６５／３５／１８って店在庫が余りないサイズだったのですが、たまたまあったこのタイヤにしました。パンクは後輪だったので、前輪はそのままでしたが、摩耗で交換時期になりましたので同じ種類ですが２４５／４０／１８って、これも余りないサイズですが発注から１週間程度で入荷しました。静かで良いタイヤと思います。

メルセデスベンツCクラスワゴン、AMGラインの純正、POTENZA S001との比較。 【走行性能】 高速道路を走るには特に何の不満もない。 【乗り心地】 これは良いです。S001も意外に良かったですが、それよりもマイルドになった印象。以前、BクラスでREGNO-XIを履いていましたが、それよりもソフトな感じです。 ※現車はエアサスのため正確な比較はできないですが。 【グリップ性能】 峠道での限界性能は流石に違うと思いますが、そもそもパワーが無い車なので十二分ですね。 雨の日の高速走行でも抜群の安心感はあります。 【静粛性】 これは素晴らしい。特に首都高での道路の繋ぎ目を通過した時の音は凄くマイルドになりました。 S001もそれほど煩く無かったですが、荒れた路面ではロードノイズは明らかに静かになりました。状態の良い路面はREGNOと同じくらい静かです。 【総評】 スポーツタイヤから替えて正解でした。毎週の様にゴルフに行きますが、ロードノイズ静かになり、気分だけですが快適です。

メール オーダーサービスにて購入し、ピットステーションへ直送して交換しました。奥さん用のプリウスですが、たいへん満足です。前に自分のクラウンハイブリッド用に購入してハンドリングと静粛性もよかったので選びました。プリウスもトータル5.5万円とお得に交換できました。

レグノ　GR-XTとの比較になります。 7年履いて、ココ最近グリップに不安がでてきたので交換をしました。 レグノとビューロで迷いましたが、試しに一度ビューロを履いてみたくてこちらを選択しました。 【走行性能】 7年前のレグノと比較して、直進安定性は、すごくいいです。ハンドを戻す力が感じられます。 但し、タイヤが明らかに重くなった感じで、ハンドリングが少し違和感があります。 【乗り心地】 7年前のレグノと比較して、少し悪くなりました。 タイヤが硬めなのか、振動がレグノより伝わってくる印象です。 【グリップ性能】 タイヤとしてのグリップ性能は、良いです。 カーブでもグリップしてる感じが受け取れます。 雨天もグリップしている感じです。 【静粛性】 7年前のレグノと比較して、変わらないが第一印象です。高速の継ぎ目を通過した時の音の収束は、早いですが全体的なロードノイズは、変わらない印象です。 吸音スポンジの効果は、微妙なとこです。 【価格】 オートバックス工賃込みで76,000円でした。 【総評】 次は、ビューロを選ぶことないかと思います。 静粛性をうたってる割に、2世代前のレグノと変わらないロードノイズなのが残念です。 気になるのがタイヤが重くなった感じして、違和感ありました。 でも、雨天での走行は、上のはずです！

【走行性能】 オデッセイ（RB3）に装着しています。軽くアクセル踏んで結構転がります。 【乗り心地】 空気圧を高めにして走行していますが、問題ありません。 【グリップ性能】 雨天時走行はしていないのでウェット性能は何とも言えませんが、ドライでは満足してます。 【静粛性】 VE303の時と比較してさらに静かになった気がします。 【総評】 VE303の時からVEUROファンでした。タイヤの消耗もさほど激しくなく、304になって更に性能が向上した気がします。個人的には大満足です。

6年間履いたブルーアースAから2月に交換。乗り出しての第一感は「運転が楽」。さほどアクセルを踏まずとも加速し、ブレーキの効きも良い。路面の状況がよくわかる。交差点やきつめのカーブでハンドルを切ったとき、スムーズに思った方向に回頭していくのを感じられました。ただ前のタイヤが古かったから運転しやすい印象が強めなのかも。ブルーアースAも遠出するのが楽しみな良いタイヤでした。 ブルーアースの乗り始めはエンジンブレーキが利かないくらいころころ転がる感じでしたが、VEUROはそうした印象はありません。静粛性についてはブルーアースより少し静かと思います。

今回は二度目のタイヤ交換です。 最初は新車時のミシュランのエナジーセイバー2、次はBSのプレイズ、そして今回はダンロップにしました。最初はプレイズにする予定でしたが、あえて違うメーカーに挑戦したかったのです。当初はルマン�Xにしようかと思っていましたが、値段の差がなかったので選択しました。 車はプジョー308なのですが、以前のプレイズでは装着当初は大変硬い乗り心地で突き上げ感も強く選択を誤ったかと思いましたが、慣れてくるとフラットでハンドリングの切れ味も鋭く気に入っていました。どちらかといえば少し活発にタイヤでした。今度のビューロは対抗馬がレグノだというのでコンフォート系のタイヤになるようです。最初は硬くフラットな印象でしたが、決して突き上げ感覚も強くなく滑るように進み、加速も気持ちが良いです。コーナーリングも路面に吸い付くような感覚もあり、安定しています。ただし、交差点などでの切り出し時は少しだけ緩い感覚もありました。 私はコーナーを責めるように走りはしないので快適だと思います。女性に例えるならば穏やかで芯のしっかりとした美人ですね。 次に静穏性ですが、他のレビューでも記載がありましたが、驚くほどの静かさは感じません。 路面によっては静かなようですが、まあまあです。 では、プレイズと比較してみたら・・志向の違いを感じますがビューロも良いです。 活発に走りたいのであればプレイズで、穏やかにはしるのであればビューロという選択もありだと思いました。 最後に値段ですが、ダンロップの方が安価でした。税込み、工賃込みで76000円。 田舎のタイヤ屋さんですが、納得の値段でした。

プリウス３０（12万キロ）にプライマシー3からの交換です。標準サイズではなく、205/55/ 16です。 【走行性能】 全般的にまるで車格が数ランク上がった感じがして、12年もののプリウスですがしなやかで安心感のある乗り心地になり、ちょっとした感動が得られました。 またウエット性能もかなりよく、安心して走ることができます。 【乗り心地】 ソフトですが抑制の効いたなかなか良い乗り心地で、１ランク上の車になった感じです。この心地よい乗り心地は予想以上のものです。プライマシーの独特のダンピングの効いた感触も好きですが、こちらの腰の強い乗り快適な心地もなかなか良い感じです。 【グリップ性能】 食いつきもかなり良く、安心してハンドルを切ることができます。また発進もブレーキもしっかりグリップし、こちらも数段想像以上の感触です。 【静粛性】 これが、微妙です。 一般的にはすごく静かになり、しなやかになった乗り心地と合わせてかなりいい感じなのです、が。。。 静粛性は路面の状況でかなり左右されます。 路面が削れて下層の砕石が表面に出ているような路面だと逆に轟音に近い音質の音がかなりします。 実は交換直後に第三京浜にのったのですが、これがすごい音がしだしてしまい、かなりびっくりしてしまいました。正直その時は一瞬後悔しました。 その後試してみたところ、表面が滑らかな道では本当に期待通り、期待以上かな、の静かさです。 一般道で数百メータ毎に滑らかなところと荒れたところが切り替わる道があるのですが、そこでは笑うくらいはっきりと音が変わります。 そういうわけで静粛性に関しては、ちょっと微妙な感触ですが、整った道ではとても静かなのは間違いありません。 もしかしたら、たとえばクラウンクラスのような車自体が静粛性が高い車であれば相乗効果で問題無いのかも知れませんが、ちょっと他は100点満点の仕上がりなので、ここだけ逆にとても気になります。（メーカーの方、もし見ていただけましたら一度第三京浜走ってってみてください） 【総評】 一部微妙な点はありますが、総合的にはかなり良いタイヤです。特に走行性能や乗り心地がここまで良いとは想像がつきませんでした。プライマシー3と比べればどちらが良いというものでは ないのですが、方向性としてはプライマシーはダイレクトな感触を残しつつも快適性の両立を志向すし、ビューロはとても快適でありながら懐の深いハンドリングも楽しめる仕上がりになってます。

車は妻の車で古いセルシオ（20前） BSのレグノGR-8000からの履き換えです。 以前は私もBS信者でしたが、値段とのバランス（スタッドレスは世界最高性能だと思う）や元首相のおかげでブランドイメージは最悪なので妻を説得して違うブランドから選びました。 妻が１番気にしていたのは静粛性と乗り心地でハンドリングやらグリップなんてのはサーキットでも行かない限りは普通のタイヤなら間違いなく十二分だと思う。 履き換えた帰り道でまず最初の段差でのショックが遠くでする感じになりました。　静粛性は文句無しで、感動したのは前の信号が赤になった時なんかでアクセルを離して惰性で動いている時の音がまったくしません！！　最後は無音で止まる感じです。 静粛性が上がったおかげで風切り音が逆に気になるくらいです。 乗り心地もフニャフニャではなくしっかりしてるのに硬くないんで、私の車もこっち（ピレリ/チンチュP7)にすれば良かったと思いました。 ダンロップ恐るべし

装着して、1,000km程度走行したのでレビューします。車種はレクサスNXです。 【走行性能】 ハンドリングは普通です、私は満足です。 【乗り心地】 角が丸い印象で、とても良いです。 【グリップ性能】 ウェットグリップが高く、安全です。ドライでは普通ですが不安はなく、私は満足しています。 【静粛性】 街乗り、高速共に非常に静かで素晴らしいです。ショッピングモールのコンクリート駐車場で全くキューキュー言わなくなりビックリしました。 【総評】 街乗り、高速道路を制限速度で使用する一般的ユーザーに大変オススメできるタイヤだと思います。レクサスの様に静かなクルマなら、満足度が非常に高いです。 燃費は交換前から0.2km/l上がりましたが、誤差かと。なので燃費で選ぶタイヤではないです。 ハンドリングやドライグリップを重視される方は他のタイヤの方が良いと思います。 私は非常に満足しましたので、ライフがある程度持てば次もこのタイヤを選択します。

【走行性能】 ＢＳポテンザ０５０Ａ＿２３５／４５Ｒ１７＿９４Ｗから ダンロップＶＥＵＲＯ　ＶＥ３０３＿２３５／４５Ｒ１７＿９７Ｙに 純正ホイールで履き替えました。 製造日は２０１５年７週目（⇒今年の２月９日の週） ＢＳでは９４Ｗにも関わらずタイヤの剛性が高すぎる為、轍で ハンドルが取られ非常に扱い難かったのですが、ＶＥＵＲＯ　ＶＥ３０３は 程好い剛性で轍に逆らわずしっかり直進します。 個人的にはある程度（±５度〜１０度程度）センターで遊びがあった方が 安心して走ることが出来るので０５０置き換えやレグノよりこちらにして 正解でした。 【乗り心地】 ロードインデックスが９４Ｗ⇒９７Ｙになったのでサイドウォールが 突っ張って乗り心地が悪くなる事を懸念していたのですが２２０ｋＰａ ⇒２００ｋＰａと逆に空気圧を低く出来たのが効いたのか、かなり しなやかな乗り心地になりました。 （前がＢＳだったので余計にそう感じたのかもしれません。） ⇒訂正： 　ＡＵＤＩＪＡＰＡＮに確認した所、純正標準タイヤは 　・スタンダード規格（ETRTO） 　・空気圧（KPA）：250 　・最大荷重（Kg）：670 との事、よって空気圧は×２００ｋＰａ⇒○２３０ｋＰａとなります。 ２００ｋＰａ時よりしっかり感が増えた位で乗り心地の評価は特に 変わりなしです。 【グリップ性能】 ・コーナリング：遊び分がそのままルーズ感になることも無く 　　　　　　　　狙い通りのラインに乗せる事ができます。 　　　　　　　（ヨコハマのＤＮＡｄＢに近いのですが 　　　　　　　　ＤＮＡｄＢの方がややルーズ） ・直進の加減速：路面をしっかり攫んで捩れながら加速している 　　　　　　　　感じが伝わってきます。 　　　　　　　　減速も大体同じ感じです。 絶対的なグリップ感は無いですが、車の性格と合っているので これで良いと思います。 【静粛性】 ・ざらざらした路面：０５０と比較にならないですが… 　それなりに五月蝿いです。 ・滑らかな舗装路だとまったくロードノイズが聞こえなくなり 　静粛性の高さが実感できました。 ０５０の時は真下でドスドス聞こえていた常磐道三郷料金所での ３３７拍子が遠くからかすかに聞こえる位静かだったのでこれには びっくりしました。 【総評】 静粛性といっても路面状況が悪ければ限度があるので過度の 期待はしない方が良いと思います。 しかし、常磐道の３３７拍子の音から見てメーカの狙いは決して 間違えていないと思います。 気になる点として… 多くの２３５／４５Ｒ１７の外径は６４４�o辺りなのですが… このモデルは６４１�oと３�o直径が小さいのでＡ４だと初めから ０．５％程誤差大きい事になります。 （ダンロップでもＭＡＸＸ　ＴＴだと６４４�oなので…）

2001年式BMW735iMスポーツ F:235/50/R18 R:255/45/R18 【走行性能】 低速から高速まで乗り心地と静粛性、グリップすべてのバランスが高いところでとれているタイヤと感じます。タイヤの性格上、スポーツタイヤほどのクイックなレスポンスではなく、特にステアリングの切りだしでは、少しソフトなレスポンスに感じますが、一般的な走行では全く不満を感じません。 【乗り心地】 某海外メーカーのスポーツタイヤからの履き替えですので、少し大げさかもですが、２〜３段階ぐらい乗り心地が向上したように感じます。小さなギャップはほとんどタイヤが吸収しますし、大きなギャップでも突き上げ感はかなり穏やかになったように感じます。とにかく転がります。アクセルを抜いてから前のタイヤの数倍は転がる感じです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットともに通常走行で不安を感じることはありません。通常の速度域であれば速度によってハンドルが軽くなるような感じもなく、比較的安心感のあるグリップ性能と言えます。また、ダイレクト感の高いBMWの足回りを損ねることもありません。 【静粛性】 抜群にいいです。吸音スポンジの効果でしょうか？前のタイヤが酷かったのでしょうか？足回りがやや固いBMWのMスポでもインチダウンしたような静粛性です。 【総評】 ７シリーズほどの重量級セダンでも、十分に満足いくパフォーマンスと感じます。とにかく静かで乗り心地がよいタイヤです。スポーツ性能を強く求めるのであれば、違う選択肢もあると思います。やんちゃな走りは卒業して、少し大人な乗り心地と静かさを求める、しかしスポーツも忘れたくないそんな方にはお勧めのタイヤと思います。