YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701(アドバン フレバ V701)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

ウエット性能は高い部類に入ると思います。 当方の車両がボルボV60クロスカントリーという車高が高くて車重が重いステーションワゴンタイプだと、XL規格ではないこちらのタイヤでは腰砕けが起き、高速コーナリングや峠道はきついです。

とんがった性能は無いかもしれないがそつのないタイヤ。 適度なグリップ力と適度な転がり抵抗で乗りやすく感じます。

ZC33Sスイフトスポーツに乗っています。 走行距離24,000kmくらいで純正装着のスポーツコンタクト5の残り溝がだいぶ減ってきていたこと、街乗りメインで車内のノイズが当初からやや気になっていたこと等もあり、こちらに履き替えました。 ミシュランやトーヨーとも最後まで迷いましたが、最終的にはちょうどタイミング的に安く手に入ったということで(笑) 【走行性能】 走行性能に限らず、このタイヤ全般に言えることなのですが、空気圧の調整でかなり左右される部分が大きいように感じます。 私の場合は高速道路も年に1-2度使うかどうか、通勤も普段は電車で週末の道が空いた日に車で行くくらい、休みの日の買い物などの街乗りを主に使っております。そういった使い方ですとどうしても乗り心地を優先したくなるので、空気圧を適正値±0（性分的に空気圧はマメにチェックするので…）で乗っていますが、そうすると走行性能的にはややレスポンスが遅れる感覚があります。実用には全く問題ないですし不快感もないのですが、ハンドルを切っても一瞬遅れて車の挙動がついてくるような、そんな印象です。 次第に慣れますしその分タイヤが踏ん張っているのかなとも取れますが、クイックな挙動を好む方は多少空気圧を上げると好みに近づくかもしれません。 【乗り心地】 エクストラロード規格のタイヤなので純正タイヤよりも少し低いくらいの空気圧が適正値になりますが、そのくらいで乗ると純正タイヤより突き上げも角がなくマイルドで、はるかに乗り心地良く感じます。 脚にテインのフレックスZを入れていますが、8-10段戻しくらいで快適です。 【グリップ性能】 前評判通り、ウェットやハイドロでの安心感は非常に頼もしいです。 街乗りメインで流れに乗って走り、2車線でたまに車線変更をするくらいのごく一般的な走り方であればグリップ力に不満を感じることもまず無いと思われます。 【静粛性】 純正タイヤに比べれば圧倒的に静かです。 が、新品になった点や走る道路の舗装状況にも大きく左右される部分かと思いますので、差があるのは間違いないですがそれがどのくらいの開きかと言われると答えが難しいかもしれません。 【総評】 最後まで迷ったのはトーヨーのプロクセススポーツだったのですが、装着する車の車重や普段の使い方を踏まえると、（そしてたまたまタイミング良く安く買えたので）、今回はフレバを選んで正解だったのかなと自分に言い聞かせています。 どこか尖って突出しているわけでは無いですが、全方位的にバランスの良いタイヤかと思いますので、多くの方にオススメできるタイヤですよ。

【走行性能】　抜群(ﾉ･ω･)ﾉ 【乗り心地】　コンフォートタイヤに比べれば落ちるけども(ﾉ･ω･)ﾉ 【グリップ性能】　抜群(ﾉ･ω･)ﾉ 【静粛性】　中華タイヤよりかは全然マシだよ(ﾉ･ω･)ﾉ 【総評】元走り屋なので爺っちゃんは大満足です(ﾉ･ω･)ﾉ

以前、他の車種でNEOVAを使用しておりましたが、普段使いにも向くと言いますか、雨天時などにおいて扱い易さを感じます。それでいて、エコタイヤなどよりかはスポーティーな走りができるように思います。装着もしっかりとしていただけ、より性能が引き出せていると感謝しております。

落石注意！ パンクじゃなくサイドが割れ、交換せざるを得なくなる。

【走行性能】 一般道、高速と問題なく安定した走行です。 【乗り心地】 以前よりよくなったと感じてます。 【グリップ性能】 峠などはまだ試せてませんが、コーナリング等期待はできそうです。 【静粛性】 これは一番よいです。TURANZAと比べて静かになりました。 思わぬメリットを感じてます。 【総評】 ADVANの銘柄であるスポーツ性と一般走行での利用のしやすさを感じました。説明には「V105プロファイル継承している」タイヤであることも好印象です。 大きさは純正と同じものを使用してますが、なぜかこちらのほうが見た目かっこよく（装着感のあるる大きさ）感じます。 なお、通販でお安く購入、専門店で取付。 純正TURANZAは約2.7万Kmで交換時期がきました。 あとは耐久性ですね。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

最高のタイヤです。ナチュラルなハンドリングの割に、粘っこくアスファルトを喰います。但し価格が高めなのがネックです。

ガジェット好きなアラカンオヤジです。 今春ロードスターND（グレード：RS）を中古で購入し、当タイヤに交換しました（納車当初はBS社のPOTENZA Adrenalin RE005)。車の使用用途は主に（というか完全に）休日ドライブ一択（スーパー（に行く）カーとカミさんからは揶揄されてます(笑)）。 半日かけ往復１００�q程度の山道海岸線をゆっくりのんびり幌空けて走って帰りにスーパーによっています(笑)。 交換の主な理由は、元のタイヤRE005の残り溝がやや心もとない（10ｍｍ）事がメインですが、乗り心地が好きではなく（固くバタバタした感じ）、もう少ししなやかな乗り心地を求めた事です。値段も手頃で見た目も好きです。 【走行性能】 下道ドライブがメイン（高速も少々）ですが、峠などでも多少振り回しても私の腕前の中ではスキール音もせず、アンダーも皆無で安定性が抜群と感じました。雨はまだ試せてないのですが日常使い（ましてや制限速度の範囲内では）では全く不満はありません。 【乗り心地】 ＲＳのサス＆ショックによく合っていると思います。しなやかでコシのある乗り心地に変化しました。もちろん相変わらずショックは固い事は感じますが、入力の最終段階でタイヤのサイドウォールが受け止めてくれるような感じを受けます。サス、ショック、タイヤ、三方よし(笑)。車重の軽さが売りのロードスターにはベストマッチではないでしょうか。 【グリップ性能】 上記のとおり、多少振り回してもグリップが破綻する兆候すらないです。贅沢な話少しドライブがつまらないと感じるかもしれない位の安心感があります。 【静粛性】 ＲＥ００５との比較になりますが、とても静かです。ＲＥ００５が製造後４年経過したものに対し、Ｖ７０１は今年製造ものなので単純比較はできないですがロードノイズも含めこの手の車（オープンカー）として静かです。 【総評】 まだ製造後間もなくゴム自体の柔軟性が保持されている期間とは言え、この価格（４本で６万ちょっと）でこの性能は驚きです。 車重の軽い車と相まってトータルで車の完成度が上がったと感じます。 サーキットを走らなければ、ロードスターにこの製品はコストパフォーマンスも含めベストマッチではないかと思います。

2024年時点で装着して4年になりました。 NDロードスターに装着しております。 【走行性能】【グリップ性能】 峠道を流す程度の走り方ぐらいしかやっておりませんが、十分な性能は得られていると思います。 ロードスターの回頭性能を引き出してるような気がします。 【静粛性】【乗り心地】 静かというわけでもないですが、車内で撮影した車載動画をアップしてみます。 そんなにゴツゴツしたような乗り心地でもなく、乗り心地が特別悪いということはないようです。 【総評】 1年1万キロ程度の乗り方ですが、今のところ特に減りが早いなどもなさそうです。 総じて良いタイヤのように思います。 本タイヤ装着のNDロードスターの車載動画をアップしています。 https://www.youtube.com/@igacchiigacchi4515 気になって頂けた方はどうぞ御覧ください。

ディーラーで中古車購入時に交換してもらいました。 車はブレイドSパッケージです。 車のキャラクターからチョイスしてもらったタイヤです。 まだ購入間もない車なので車そのものの特性をつかみ切れていないこともあり、タイヤの影響がどの程度かははっきりわかりませんが、一応感じた事を書いてみます。 【走行性能】 ブレイドのポテンシャルには充分対応していると思います。 むしろややオーバースペック気味かも？ 操作感に不満はありません。コーナに速めのスピードで入っても不安なく回れます。 加速時のレスポンスも悪くないですね。 ハンドリング、アクセル操作にそつなく反応してくれるように思います。 【乗り心地】 元々足回りが硬めの車でさらにローダウンしていることもあるので、そもそも乗り心地は今一つの車です。 それに４５の組み合わせではあまり期待できない部分ではあります（苦笑 まあその割には悪くないかな？と。 思ったよりは突き上げ感もなく、タイヤの柔らかさも感じられる気がします。 【グリップ性能】 良くグリップするタイヤだと思います。普通の速度域であれば全く問題ないです。 ウェットの時でも印象は変わりませんね。 まあ相当なスピードでコーナー攻めるような走りの時はどうかわかりませんが、少々スピードが乗った程度で簡単に音を上げるタイヤではなさそうです。 【静粛性】 さすがに高級コンフォートタイヤのようにはいきませんが、スポーツタイヤとしては静かな方かと思います。 【総評】 バリバリのスポーツ用途には不十分なのかもしれませんが、そこそこパワーのある車で使うにはちょうど良いくらいか充分すぎるくらいかと思います。 値段的には安く購入できるところもあるようですので、コストパフォーマンスは高いタイヤと言えるかもしれません。 フィリピンでの生産という事を気になさる方もいるようですが、いわゆる格安アジアンタイヤとは全く違うと思います。 見た目も性能も安っぽさはありません。

トレッドパタンが左右対称という事で購入しました。 内減りがひどいので非対称だとアウトなので。 3年落ちで価格もかなり安かったので即買いです。 一応スポーツタイプという事で乗心地も心配しましたが、なんてことありませんでした非常に良いです。 以前履いていたECOSと比べると、少し路面拾うかな？といった感じです。 音は少し出てるかなというくらいで、車内でパガニーニも聴けますwww 溝がECOSより-0.5mmなのでやはり減りは早いのかな。 セダンでちょっと走りを楽しみたい自分にとっては満足のいくタイヤですね。

車はスポーツタイプ(風)なのだが、スポーツ走行をするわけでもないのでコンフォート系を選択している。 ６年使用 DUNLOP DIREZZA DZ102 からの交換だが、交換直後の感想は「ゴツゴツ感が大きくなった」。グリップ感や高速安定感はよくなったみたい(あくまで感想)。

【走行性能】 慣らしが終わって一般及び高速道路を350km連続走行した感想ですが、高速域における直進の安定性をまず体感しました。 【乗り心地】 交換前のPrimacyHPと比較しても遜色ない乗り心地でゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 これは一般道のコーナーで特に感じた事ですが、今までより早いスピードで回ってもグリップしてる事が分かります。これは数年使用したPrimacyHPとの比較感想です。 【静粛性】 これも交換前のゴムが固くなったPrimacyとの比較ですが低音ノイズが嬉しくなるほど軽減しました。 【総評】 回転方向のあるスポーツタイヤでありながら静粛性も備えた良いどこ取りのタイヤだと思います。 Michelinの様な引っ張り感がなくタイヤパターンやサイドのデザインもカッコ良いと自分は思います。

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。 静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。 グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。 やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。 命はお金では買えませんからね

デミオスポルトDE5FSで使用しています。 TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。 特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。 これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。 グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

NDロードスター・社外ホイール7Jに装着 ブリヂストンPOTENZA・RE11 195/50R16 ~　Michelin･PS3・205/50R16 ~ アドバンSPORTS・V105 195/50R16 という経歴で 山が少なくなってきたのもあり、またこの夏のお盆　台風 大雨での高速雨天走行時に 少し不安が感じられてきたので残り３~4部山　まだ少し使えるが思い切って交換 交換のターゲットとして助手席の方の事を思うと ロードノイズは静かに、レイン性能はUP（PS3＆V701決定か？）は欲しいところ ドライバー目線で 乗り心地はPOTENZAはガツガツ硬すぎて× サーキットも走らなくなったのでそれ程硬いサイドウォールは要らない ポテンザ(7J)からADVAN･V105(6.5J純正)に変えた時タイヤの柔らかさに感心したので YOKOHAMAに気持ちが傾倒　ただ皆さんが言われている様にV701に関して グリップはそれほど求めないタイヤとの事　でもV105程度のグリップは欲しい… って事でサイズを1サイズUP(195→205)しグリップ補填のつもりで アドバン・フレバ V701・205/50R16にしました　205へ上げたことにより ロードインデックスも上がり(84V-87V)エア圧も2.0から1.8に少し落とすことも出来て 乗り心地UPに貢献　現時点で交換してまだ、わずか(市街地)しか走っていませんが 乗り心地的には満足。静かに乗り心地よく、また最近の大雨時に幹線道路でも 他車さんがハザード点灯させ低速走行する状況で　安心して走れる走行感　さすがです。 また山道・峠道でのドライブのインプはまた次回　エア圧落とし、7Jでどんな風になるか 和歌山縦断(R168･169で)して確かめてきます

ボルボv60の特徴に合わせてコンフォートのスポーティーなタイヤが欲しく購入。 コンフォートを基本にスポーツ性が欲しくして購入し、思った通りだったので結果とても気に入ってます。 変化についてはハンドルの切り始めが少し軽くなったくらいで、あとは他のコンフォートタイヤとあまり変わらない印象です。 ロードノイズとかもADVANdbより少し大きく、グリップとかも普通のコンフォートとかよりは良いと思います。 燃費性能は前のよりもタイヤが太くなり、悪化してると思いますが気づかないレベルですので良くもなく悪くもなくだと感じます。 フレバを買うにあたり17から18へインチアップしました。インチアップとフレバにより乗り心地が悪化するかと思いましたが、少しの跳ねるのと少し固くなったくらいで 前のコンフォートタイヤ(ミシュランのプライマシー4)とそこまで乗り心地は変わりなかったです。 悪いところは少し減りが早いような気がします。 ちなみにADVANdbを履いてたこともありますが、車やタイヤサイズが違うのでしっかりした比較はしてません。 履いてみて、レヴォーグ、カローラツーリングなどのワゴンかスポーツテイストなセダンの車に合ってると思います。 追伸 乗り始めてから2,3年が経ち約4万キロ乗りました。今ではロードノイズが結構うるさく感じ、タイヤの溝もあと1年乗れるかレベルになりました。 次はもう少しコンフォートよりのブルーアースGTを履こうか考えてます。

嫁の車に履かせています。雨の日にも安心感が欲しいので購入しました。WETは勿論のこと、DRYも動き出した最初の瞬間で良さを感じました。これまでは、ミシュランPILOT3を履いていたので、タイヤのグレードが大幅にアップしたわけではないと思うが、軽快なハンドリングが感じ取れた。満足なタイヤです。

【走行性能】 まだ300kmぐらいしか乗っていませんが、転がり方は良い感じです。キレイな路面ならスーッと進んでいく感じでエコタイヤ感を感じられます。 【乗り心地】 買ったばかりだからなのか、特性なのかはわかりませんが、デコボコ路面やチョットした凹凸などに過剰反応している感じがします。ショックを吸収しているというよりは「衝撃をそのままお届け」的な感じを受けます。キレイな路面だと快適なんですけどね。雨天の操作感は良い意味で普通でした。 【グリップ性能】 コレは良かったです。コーナーの入りからグリップ感があって、高速とかにあるぐるぐるICなどでも怖がらずアクセルを踏めます。雨天時も普通にグリップしてくれるので安心感はあります。 【静粛性】 さほど良くはないです。ロードノイズはそれなりです。デコボコ路面には弱い感じがするので、そのへんも影響しているのかもしれません。 【総評】 コンパクトカー(マーチ12SR)で使用していますが、相性はまずまずといった感じです。少し尖った乗り心地だと思うので、そういった特性が好きな人であれば良いタイヤだと思います。生活があってスポーツタイヤを履くと家族からブーイングがありそうな家庭にはおすすめです。 もう少し安いと良いのですけど、、、。

全くレグノと変わりません。カーブ、高速、路面をグリップする感じ、濡れた路面走行、良い買い物をしました。←あくまで私は運転歴半世紀の普通のユーザーとしての感想です。 違いはタイヤ交換、右用、左用が定められており、タイヤの側面に回転方向を示す矢印が描かれています。 で、余談ですが購入はフジ・コーポレーション、安くて安心できる。地元の大手カーショップにスタッドレス見積もり行った時の事、「まだ、他店と価格の打ち合わせしてないからわからない」と。えっ、それってカルテルじゃないの？と思ったけど、ここで買わなければ良いことなので。キャッシュバックを謳って販売してる時がありますが、可笑しくて腹の中で笑ってます。 それ以来タイヤはフジ・コーポレーションです。 メーカー、ブランドにこだわらず、今回は良い買い物ができたと満足感でいっぱいです。璃花子ちゃんがヨコハマに就職してくれたおかげかも。

車はアウディA3 1.4T SBです。 新車時タイヤのピレリP7から5年、走行距離は3万キロちょっとで、MICHELIN Pilot Sports 3に変え、9年、7万キロ弱で選んだのが、このADVAN FLEVAです。 車の主な用途は、カミさんの通勤や休みの日の買物などに出かける程度ですが、タイヤ交換は、今まで乗ったことのある車で何度かした経験上、「ある程度のお金をかけよう」と決めています。 今まで価格ドットコムさんを参考に選んでいたのですが、この商品にレビューがないので投稿します。これがどなたかの参考になれば、幸いです。 【走行性能】 新しくしたためという要素が多分にあると思いますが、交換前のPS3と比較してハードさは少し薄れ、しっとりしている感覚があります。 【乗り心地】 交換前のPS3は、カミさんから「ギャップ乗り越えで硬い」と不評だったのですが、これは好評でした。「硬くもなく、腰砕け感もない」とのことです。自分は比較的堅めの足回りが好きな性格なのですが、問題無いです。 【グリップ性能】 高速を含めまだ100キロ弱程度の走行なのですが、普段使いには十分と思っています。新しいからか、路面からくる感触が軽く、これがエコタイヤなのかなぁ？と感じています。 【静粛性】 PS3と比較して、静かになったと思います。カミさんも同様でした。 【総評】 見た目はスポーツタイヤっぽいのですが、それほど硬くなく満足しています。 交換候補は、これ以外に、 MICHELINのプライマシー4と同じYOKOHAMAのブルーアースAを考えました。 MICHELINは金額的にやや高く、ブルーアースは乗り心地の面で柔らか過ぎるかな？と思い、こちらにしました。 参考までに価格は、YOKOHAMAのキャンペーンがあったためもありますが、某お店で工賃など諸々含めて64,240円(16,060円/本)でした。

C-HR新車装着タイヤのBS　ポテンザからの履き替え走行距離約３７０００キロで交換。 コスパの観点からブルーアース系に決まりかけてましたが、GRのC-HRの新車装着タイヤがコレという事を知り、 再検討。 アドバン系のエコタイヤという設定だと思います。 やはり、ウエット性能はヨコハマが定評があるのと人とあまり被らない。のも魅力的です。

コーナリングが楽しい、というカタログの売り文句の意味が、１００キロくらい走行後にはっきりと分かり始めました。 とにかくハンドルを切った時の応答性が良い。 高速での車線変更でハンドルを切っただけ、スッと車が向きを変える。変に粘ることもありません。 しかし路面のグリップが悪い訳ではなく実測１００キロ程度の走行では、まだまだ大きな余裕がありそうで安心感があります。 運転手の意図通りにタイヤが回ってくれるので、停止線で止まる時にもそっと最後にブレーキを緩めると、ほぼショックゼロで停車できます。 これほど良いタイヤとは想像していませんでした。 無音な訳ではありません。驚く様な省燃費性能はないのかもしれません。 しかし当たり前に運転手が期待する事に忠実に応えてくれる、驚くべきタイヤです。

レヴォーグ純正ダンロップタイヤが１年でパンクしてしまい、カタログ性能や評価など良さそうなので購入しました。フィリピン製でした。 【走行性能】 ハンドルと走りが軽く感じるようになったが、コントロールはしやすい印象です。 ハンドリングは車重をのせるとバランスを崩しやすい場面があるので気になる部分です。 タイヤ全体的にガッチリした剛性では無いため、ハンドルを切り足した時のタイヤの反応や踏ん張り感がイマイチでもう少し剛性はあってほしい所です。 乗り心地の事を考えればバランスの取れた剛性だとは思うが。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤにしては乗り心地が良い方だと思います。 マンホール等の段差もタイヤがショックを吸収してくれている印象ですが、小さな凹凸や荒れた路面ではスポーツタイヤらしいゴツゴツ感、音、振動が出ますね。 【グリップ性能】 ドライグリップ力はセカンドグレードタイヤとしては高くなく普通。 エコタイヤだから仕方無いとは思いますが、グリップ感覚、接地感がイマイチだなと感じました。期待ハズレのグリップフィーリングでした。 どこのメーカーもウエットグリップは力を入れているので、このタイヤが特別ウエット性能が高いとは感じなかったが雨の日は安心して運転できます。 【静粛性】 ロードノイズは綺麗に舗装された路面のみノイズが少なくスポーツ系タイヤにしては静粛性が高いとは感じましたが、荒れた路面ではスポーツタイヤらしいロードノイズをしっかり出してくれます。 このタイヤにしてからかなり悩まされているのが、パターンノイズです。 気になるノイズなので購入店や他の店でも相談しましたがパターンノイズなので我慢してくださいと言われました。 車種との相性が悪かったのかタイヤの精度の問題なのか・・・残念です。 【総評】 通勤とドライブ程度なので、ハードなスポーツ走行はしない方ですが、スポーツ走行では物足りなさ、面白味に欠けるタイヤで、全体的にボヤーとした印象です。 コンフォート性能も良い所もあるが悪い所が目立ってしまった感じで、バランスの取れた性能と言うよりは、中途半端なタイヤだと感じました。 １年履いてみてタイヤの減りもスポーツタイヤなので早めで、全体的な性能低下も早めでした。 エコタイヤですが燃費面も純正タイヤと変わらない感じで、エコ性能は必要無かったと思いました。

最近タイヤを買い替えまして、過去に使っていたタイヤの自分の印象、評価をレビューをきっかけに振り返ってみました。 今までタイヤ選ぶ要因に安さも重要視してきていますが、このタイヤはその割には、価格高目の銘柄でした。その分星少な目です。。。(..ゞ 【走行性能】★三つ あまりスポーツタイヤ？な感じはしなかったです。良くも無く悪くも無く(>_<) もちろんやわいほどではないのですが、しっかり感もフツー。 ですが、ペース上げても感覚的に変化が少なく、この点は高性能だったのかも？ 【乗り心地】★四つ 乗り心地もスポーツタイヤな感じは無く、良い意味で(^^) 具体例で、路面の悪い下りでブレーキしたまま曲がる、他のタイヤで感触気持ち悪い感じしてたのが、 気持ち悪さ感がだいぶ低減されました。剛性感となめらかさが良かったです♪ ただ、普段乗りですと恩恵受けることがあまりなかったような。。。(>_<) 【グリップ性能】★三つ 実際に滑るほどの走り方をしていないので、限界はもっと上なのかもしれないのですが、 路面を噛む手ごたえが弱いように感じてました。 【静粛性】★三つ 車がうるさいのもありますが、静かだったような(^^)静かさだけなら星四っつな印象でした。ですが、 静かなのが気のせいだったのかと疑ってしまうのが、減りが早かったのです。併用していた他のタイヤよりも早いように見えました。。。(*_*) 【総評】★四つ 星の数は外見の好みです(^^ゞスポーツらしさ有り、かつ品も良く見えるかなと。 自分の思う元気よく走る向きタイヤ、という印象よりも上品な性能なようで、今時のタイヤ開発の方向性なのかなぁと思ったり。。。 運転する人が実は一人なら運転楽しんじゃう、そんな人でしたら極端な話どんなタイプの車でも良さそうに思ったのですが。。。これで耐摩耗性が良ければ(>_<)

2010年式フォレスターXT(SH5 B型)に乗っております。 過去に本製品を使用しておりましたので、投稿させていただきます。 ご参考までに、新車装着タイヤはヨコハマ ジオランダー G95Aでした。 その後、ヨコハマのBluEarth RV-01を装着した後に本製品を装着し、その後はトーヨーのTRANPATH mpZ、現在はブリヂストンのPOTENZA SPORTを装着しております。 本製品を装着するに至った経緯ですが、ヨコハマのBluEarth RV-01は静かで燃費も良く、走行安定性もすばらしく、また、ウェットグリップ性能が等級ｂでありながら、等級ａではないかと思うくらい優れておりました。ただし、コーナーでふらつかせない代償なのかハンドリングに違和感(ハンドルを切りこんでもすぐに反応しない)を感じたため、エコでスポーティーと言われている本製品を選択してみました。 【走行性能】 装着して最初に感じたのは、軽快に転がる点です。 それでいて全くふらつかず、走行安定性も高かったです。 ハンドリングはそれほど粘らない(路面に食いつき過ぎない)代わり、非常に運転が楽でした。 アクセルを戻すと、スーっと転がってくれることもあり、燃費もBluEarth RV-01とほぼ同等でした。 【乗り心地】 スポーティーなタイヤゆえ、厚手のゴム、というかじゅうたんを巻き付けたような乗り心地ですが、決して不快なものではありません。その適度な硬さのためか、BluEarth RV-01のミニバン用タイヤと同様に全くふらつきませんでした。 【グリップ性能】 ドライ路面では、どんなコーナーでもかなり粘ってくれました。 また、ゲリラ豪雨レベルのウェット路面でも走行性能も高かったです。 非常に驚いたのが、ブレーキ性能です。ある日、ドライ路面の見通しの悪いカーブで、対向車が追い越しのためにはみ出してきたため、慌てて急ブレーキを踏みましたが、スキール音を立てずに、また、ＡＢＳも一切作動することなくドンと止まってくれました。(スポーツタイプのブレーキパッド装着で) 【静粛性】 全く期待していなかったのですが、予想していたより静かでした。ただし、左右対称パターンのためか、コーナーでタイヤに荷重をかけると、若干、独特な音がしました。 【総評】 横浜ゴムのホームページの本製品ページでは、対応ボディタイプにSUVと記載されておりませんが、個人的には装着してみて大正解だったと思っております。 ご参考までに、本車両の最低地上高はノーマルで225ミリです。そのためか、最終的にはタイヤのイン側が早く摩耗する形となりましたが、左右対称パターンのタイヤとしてはきれいな減り方かと思います。(不鮮明な画像で申し訳ございませんが、参考になれば幸いです) 現在、ブリヂストンのPOTENZA SPORTを装着しておりますが、こちらが減った後、本製品の販売が継続されていたら、再度購入したいと思っております。

【走行性能】 【乗り心地】 スポーツタイヤにしては良い感じです。 【グリップ性能】 ドライ・ウェットとも満足してます。 【静粛性】 スポーツタイヤにして静かです。 【総評】 トータルバランスの取れた良いタイヤです。

シビックハッチバック(FK7前期型) 新車時からの純正装着タイヤ、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 235/40R18 約21000km、5年使用からの交換です。 【走行性能】 サンデードライバーには十分な性能です。 【乗り心地】 突き上げが交換前と比べ優しくマイルドですが、ふわふわした感じはなく良好です。 【グリップ性能】 スポーツ走行しない自分には十分です。 またウェット性能が高いこともこのタイヤを選んだ理由です。 【静粛性】 少しコーっという音が聞こえますが、元々静粛性が高い車種ではありませんし 交換前のタイヤと比べても小さいぐらいなので十分です。 【総評】 スポーツ系入門タイヤですがエコ性能も良く、ウェット性能も良いので日常使いにちょうど良いタイヤではないでしょうか。