YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701(アドバン フレバ V701)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

ウエット性能は高い部類に入ると思います。 当方の車両がボルボV60クロスカントリーという車高が高くて車重が重いステーションワゴンタイプだと、XL規格ではないこちらのタイヤでは腰砕けが起き、高速コーナリングや峠道はきついです。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

以前、他の車種でNEOVAを使用しておりましたが、普段使いにも向くと言いますか、雨天時などにおいて扱い易さを感じます。それでいて、エコタイヤなどよりかはスポーティーな走りができるように思います。装着もしっかりとしていただけ、より性能が引き出せていると感謝しております。

S660も新車から約8年。走行距離約3.6万Kmでタイヤは5部山残。サイド面にひび割れ無しの純正アドバンネオバも本来のではない硬さが目立つようになってきた。まだ走行できるとも思ったが履き替えることにした。選んだタイヤは純正同サイズ（前165/55R15後195/45R16）のアドバンフレバである。 　　　装着後、慣らしのため走り出してすぐに、スーッと前に出る軽さに驚かされた。アクセルを開くと加速が軽快で疾走感が心地よい。信号赤でアクセルを緩めてからの空走が思いの外前に進む。真円度が高いタイヤと知れる。転がり抵抗が低そうなコンパウンドと相まって高燃費も期待できそうだ。走行音が静かなのも特筆ものだ。純正マフラーが意外に軽快なエキゾーストノートを発していることに初めて気付かされた。良い音のするマフラ―に交換してクオーンと歌う排気音を愉しむのもありかなと思った。走行は安定していて、路面の凹凸を軽くいなしてくれる。過度なスピードは出していないが、連続するコーナーも狙ったラインを外すことはない。一皮むければさらにグリップ感もしっかりするだろう。リムガードがないのは残念だし、外観の格好良さはネオバのきんとん雲トレッドパターンに及ぶべくもないが、COOLではある。排水性は確かめていないがきっと優秀だろう。持ちもきっと良いに違いない。 いいんじゃないかフレバ。ネオバにない「軽み」は好みだ。

ボルボv60の特徴に合わせてコンフォートのスポーティーなタイヤが欲しく購入。 コンフォートを基本にスポーツ性が欲しくして購入し、思った通りだったので結果とても気に入ってます。 変化についてはハンドルの切り始めが少し軽くなったくらいで、あとは他のコンフォートタイヤとあまり変わらない印象です。 ロードノイズとかもADVANdbより少し大きく、グリップとかも普通のコンフォートとかよりは良いと思います。 燃費性能は前のよりもタイヤが太くなり、悪化してると思いますが気づかないレベルですので良くもなく悪くもなくだと感じます。 フレバを買うにあたり17から18へインチアップしました。インチアップとフレバにより乗り心地が悪化するかと思いましたが、少しの跳ねるのと少し固くなったくらいで 前のコンフォートタイヤ(ミシュランのプライマシー4)とそこまで乗り心地は変わりなかったです。 悪いところは少し減りが早いような気がします。 ちなみにADVANdbを履いてたこともありますが、車やタイヤサイズが違うのでしっかりした比較はしてません。 履いてみて、レヴォーグ、カローラツーリングなどのワゴンかスポーツテイストなセダンの車に合ってると思います。 追伸 乗り始めてから2,3年が経ち約4万キロ乗りました。今ではロードノイズが結構うるさく感じ、タイヤの溝もあと1年乗れるかレベルになりました。 次はもう少しコンフォートよりのブルーアースGTを履こうか考えてます。

【走行性能】 慣らしが終わって一般及び高速道路を350km連続走行した感想ですが、高速域における直進の安定性をまず体感しました。 【乗り心地】 交換前のPrimacyHPと比較しても遜色ない乗り心地でゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 これは一般道のコーナーで特に感じた事ですが、今までより早いスピードで回ってもグリップしてる事が分かります。これは数年使用したPrimacyHPとの比較感想です。 【静粛性】 これも交換前のゴムが固くなったPrimacyとの比較ですが低音ノイズが嬉しくなるほど軽減しました。 【総評】 回転方向のあるスポーツタイヤでありながら静粛性も備えた良いどこ取りのタイヤだと思います。 Michelinの様な引っ張り感がなくタイヤパターンやサイドのデザインもカッコ良いと自分は思います。

トレッドパタンが左右対称という事で購入しました。 内減りがひどいので非対称だとアウトなので。 3年落ちで価格もかなり安かったので即買いです。 一応スポーツタイプという事で乗心地も心配しましたが、なんてことありませんでした非常に良いです。 以前履いていたECOSと比べると、少し路面拾うかな？といった感じです。 音は少し出てるかなというくらいで、車内でパガニーニも聴けますwww 溝がECOSより-0.5mmなのでやはり減りは早いのかな。 セダンでちょっと走りを楽しみたい自分にとっては満足のいくタイヤですね。

とんがった性能は無いかもしれないがそつのないタイヤ。 適度なグリップ力と適度な転がり抵抗で乗りやすく感じます。

ZC33Sスイフトスポーツに乗っています。 走行距離24,000kmくらいで純正装着のスポーツコンタクト5の残り溝がだいぶ減ってきていたこと、街乗りメインで車内のノイズが当初からやや気になっていたこと等もあり、こちらに履き替えました。 ミシュランやトーヨーとも最後まで迷いましたが、最終的にはちょうどタイミング的に安く手に入ったということで(笑) 【走行性能】 走行性能に限らず、このタイヤ全般に言えることなのですが、空気圧の調整でかなり左右される部分が大きいように感じます。 私の場合は高速道路も年に1-2度使うかどうか、通勤も普段は電車で週末の道が空いた日に車で行くくらい、休みの日の買い物などの街乗りを主に使っております。そういった使い方ですとどうしても乗り心地を優先したくなるので、空気圧を適正値±0（性分的に空気圧はマメにチェックするので…）で乗っていますが、そうすると走行性能的にはややレスポンスが遅れる感覚があります。実用には全く問題ないですし不快感もないのですが、ハンドルを切っても一瞬遅れて車の挙動がついてくるような、そんな印象です。 次第に慣れますしその分タイヤが踏ん張っているのかなとも取れますが、クイックな挙動を好む方は多少空気圧を上げると好みに近づくかもしれません。 【乗り心地】 エクストラロード規格のタイヤなので純正タイヤよりも少し低いくらいの空気圧が適正値になりますが、そのくらいで乗ると純正タイヤより突き上げも角がなくマイルドで、はるかに乗り心地良く感じます。 脚にテインのフレックスZを入れていますが、8-10段戻しくらいで快適です。 【グリップ性能】 前評判通り、ウェットやハイドロでの安心感は非常に頼もしいです。 街乗りメインで流れに乗って走り、2車線でたまに車線変更をするくらいのごく一般的な走り方であればグリップ力に不満を感じることもまず無いと思われます。 【静粛性】 純正タイヤに比べれば圧倒的に静かです。 が、新品になった点や走る道路の舗装状況にも大きく左右される部分かと思いますので、差があるのは間違いないですがそれがどのくらいの開きかと言われると答えが難しいかもしれません。 【総評】 最後まで迷ったのはトーヨーのプロクセススポーツだったのですが、装着する車の車重や普段の使い方を踏まえると、（そしてたまたまタイミング良く安く買えたので）、今回はフレバを選んで正解だったのかなと自分に言い聞かせています。 どこか尖って突出しているわけでは無いですが、全方位的にバランスの良いタイヤかと思いますので、多くの方にオススメできるタイヤですよ。

2024年時点で装着して4年になりました。 NDロードスターに装着しております。 【走行性能】【グリップ性能】 峠道を流す程度の走り方ぐらいしかやっておりませんが、十分な性能は得られていると思います。 ロードスターの回頭性能を引き出してるような気がします。 【静粛性】【乗り心地】 静かというわけでもないですが、車内で撮影した車載動画をアップしてみます。 そんなにゴツゴツしたような乗り心地でもなく、乗り心地が特別悪いということはないようです。 【総評】 1年1万キロ程度の乗り方ですが、今のところ特に減りが早いなどもなさそうです。 総じて良いタイヤのように思います。 本タイヤ装着のNDロードスターの車載動画をアップしています。 https://www.youtube.com/@igacchiigacchi4515 気になって頂けた方はどうぞ御覧ください。

3万キロくらいまではそこそこ良かったのですが… 少しですが、ゴツゴツと跳ねる気がします…ね… 性能は大満足です。

最高のタイヤです。ナチュラルなハンドリングの割に、粘っこくアスファルトを喰います。但し価格が高めなのがネックです。

NDロードスター・社外ホイール7Jに装着 ブリヂストンPOTENZA・RE11 195/50R16 ~　Michelin･PS3・205/50R16 ~ アドバンSPORTS・V105 195/50R16 という経歴で 山が少なくなってきたのもあり、またこの夏のお盆　台風 大雨での高速雨天走行時に 少し不安が感じられてきたので残り３~4部山　まだ少し使えるが思い切って交換 交換のターゲットとして助手席の方の事を思うと ロードノイズは静かに、レイン性能はUP（PS3＆V701決定か？）は欲しいところ ドライバー目線で 乗り心地はPOTENZAはガツガツ硬すぎて× サーキットも走らなくなったのでそれ程硬いサイドウォールは要らない ポテンザ(7J)からADVAN･V105(6.5J純正)に変えた時タイヤの柔らかさに感心したので YOKOHAMAに気持ちが傾倒　ただ皆さんが言われている様にV701に関して グリップはそれほど求めないタイヤとの事　でもV105程度のグリップは欲しい… って事でサイズを1サイズUP(195→205)しグリップ補填のつもりで アドバン・フレバ V701・205/50R16にしました　205へ上げたことにより ロードインデックスも上がり(84V-87V)エア圧も2.0から1.8に少し落とすことも出来て 乗り心地UPに貢献　現時点で交換してまだ、わずか(市街地)しか走っていませんが 乗り心地的には満足。静かに乗り心地よく、また最近の大雨時に幹線道路でも 他車さんがハザード点灯させ低速走行する状況で　安心して走れる走行感　さすがです。 また山道・峠道でのドライブのインプはまた次回　エア圧落とし、7Jでどんな風になるか 和歌山縦断(R168･169で)して確かめてきます

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。 静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。 グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。 やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。 命はお金では買えませんからね

デミオスポルトDE5FSで使用しています。 TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。 特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。 これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。 グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

C-HR新車装着タイヤのBS　ポテンザからの履き替え走行距離約３７０００キロで交換。 コスパの観点からブルーアース系に決まりかけてましたが、GRのC-HRの新車装着タイヤがコレという事を知り、 再検討。 アドバン系のエコタイヤという設定だと思います。 やはり、ウエット性能はヨコハマが定評があるのと人とあまり被らない。のも魅力的です。

シビックハッチバック(FK7前期型) 新車時からの純正装着タイヤ、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 235/40R18 約21000km、5年使用からの交換です。 【走行性能】 サンデードライバーには十分な性能です。 【乗り心地】 突き上げが交換前と比べ優しくマイルドですが、ふわふわした感じはなく良好です。 【グリップ性能】 スポーツ走行しない自分には十分です。 またウェット性能が高いこともこのタイヤを選んだ理由です。 【静粛性】 少しコーっという音が聞こえますが、元々静粛性が高い車種ではありませんし 交換前のタイヤと比べても小さいぐらいなので十分です。 【総評】 スポーツ系入門タイヤですがエコ性能も良く、ウェット性能も良いので日常使いにちょうど良いタイヤではないでしょうか。

NISSANノートNISMOで、純正のPOTENZA　RE080からの履き替えですので、それとの比較が主になります。 新車購入時に履いていたRE080が、走行距離25,000キロを超えたあたりで溝は残っていてもサイドウォールのひび割れが気になってきたため、履き替えを検討しました。 195/55R16サイズだと、各社とも主にエコタイヤ、一部エコとスポーツ・コンフォートの中間というラインナップのようですが、一応NISMOというモデルのため、安めのエコタイヤではなくスポーツ系がいいなと思っていたところ、新製品として発売になったこのモデルを選択しました。 検討したタイヤは、Michelin Primacy 4、YOKOHAMA ADVAN dB、ピレリ CINTURATO P1、GOODYEAR EfficientGrip Comfort等です。 【走行性能】 ハンドルを切ると最初にグリップを感じられるため、しっかりハンドルを切らなければいけない感じがあります。RE080は固く、さらに転がり重視のような感じだったため、それと比べるとダイレクトに路面を感じられる気がします。 メーター数値ですが、燃費は10km/l前後で、RE080のときとほとんど変わらないです。燃費がよくなった感じはありません。 【乗り心地】 RE080は、路面の凹凸をほとんど吸収することなく、車体にダイレクトに伝わってきたため、非常に乗り心地は悪かったですが、それと比較すると、適度なクッション性を感じる程度ですが、乗り心地は格段によくなりました。ただふわふわするわけではないです。 【グリップ性能】 アクセルの踏み始めなどに特に地面をしっかり捕まえている感じがあります。ただ、スピードが出始めるとある程度転がる感じがありますので、そこがスポーツ＋エコという味付けなのかなと思います。 【静粛性】 RE080がはっきり言ってひどすぎた（特に後部座席がロードノイズがひどすぎて、ほとんどオーディオが聞こえない）のですが、このタイヤにしたところ、はっきり効果が表れたようで、オーディオの聞こえがよくなりました。後部座席と後輪のタイヤが近すぎることや、遮音性能が低すぎることも要因だとは思いますが・・・。 【総評】 正直、コンパクトカーに履くには値段も高く、冗長な感じもしましたが、せっかくのNISMOだからというところと、サイドウォール及びパターンのカッコよさというところが決め手となりました。ネット最安価格ではPrimacy 4のほうが安かったですが、サイドウォールのデザインがどうしても好きになれず・・・。結果的に装着した姿はかなり気に入りました。 交換用タイヤを使用した経験は少なく、評価はかなり主観的になっていますが、とにかく純正のRE080が好きになれなかったのに比べると、全体的に非常に満足しています。RE080はPOTENZAとは名が付きますが、耐摩耗性と転がりを重視したエコタイヤのように感じます。

ディーラーで中古車購入時に交換してもらいました。 車はブレイドSパッケージです。 車のキャラクターからチョイスしてもらったタイヤです。 まだ購入間もない車なので車そのものの特性をつかみ切れていないこともあり、タイヤの影響がどの程度かははっきりわかりませんが、一応感じた事を書いてみます。 【走行性能】 ブレイドのポテンシャルには充分対応していると思います。 むしろややオーバースペック気味かも？ 操作感に不満はありません。コーナに速めのスピードで入っても不安なく回れます。 加速時のレスポンスも悪くないですね。 ハンドリング、アクセル操作にそつなく反応してくれるように思います。 【乗り心地】 元々足回りが硬めの車でさらにローダウンしていることもあるので、そもそも乗り心地は今一つの車です。 それに４５の組み合わせではあまり期待できない部分ではあります（苦笑 まあその割には悪くないかな？と。 思ったよりは突き上げ感もなく、タイヤの柔らかさも感じられる気がします。 【グリップ性能】 良くグリップするタイヤだと思います。普通の速度域であれば全く問題ないです。 ウェットの時でも印象は変わりませんね。 まあ相当なスピードでコーナー攻めるような走りの時はどうかわかりませんが、少々スピードが乗った程度で簡単に音を上げるタイヤではなさそうです。 【静粛性】 さすがに高級コンフォートタイヤのようにはいきませんが、スポーツタイヤとしては静かな方かと思います。 【総評】 バリバリのスポーツ用途には不十分なのかもしれませんが、そこそこパワーのある車で使うにはちょうど良いくらいか充分すぎるくらいかと思います。 値段的には安く購入できるところもあるようですので、コストパフォーマンスは高いタイヤと言えるかもしれません。 フィリピンでの生産という事を気になさる方もいるようですが、いわゆる格安アジアンタイヤとは全く違うと思います。 見た目も性能も安っぽさはありません。

落石注意！ パンクじゃなくサイドが割れ、交換せざるを得なくなる。

【走行性能】 一般道、高速と問題なく安定した走行です。 【乗り心地】 以前よりよくなったと感じてます。 【グリップ性能】 峠などはまだ試せてませんが、コーナリング等期待はできそうです。 【静粛性】 これは一番よいです。TURANZAと比べて静かになりました。 思わぬメリットを感じてます。 【総評】 ADVANの銘柄であるスポーツ性と一般走行での利用のしやすさを感じました。説明には「V105プロファイル継承している」タイヤであることも好印象です。 大きさは純正と同じものを使用してますが、なぜかこちらのほうが見た目かっこよく（装着感のあるる大きさ）感じます。 なお、通販でお安く購入、専門店で取付。 純正TURANZAは約2.7万Kmで交換時期がきました。 あとは耐久性ですね。

PS4から交換一皮むけたところですダンロップのDIより断然良く、PS4よりはグリップやや落ちるが ウエット、ノイズではかなり上等。フロントにはアドレナリン使用ですがノイズが大きい。現状では かなりの満足感ありです。ちなみにMR-S F195/45-16 R215/40-17です

一応スポーツタイヤなので、グリップもコントロール性も満足できるレベルです。PS4との比較ですが、乗り心地とノイズはこの手のタイヤとしてはかなりいいとおもいます。しかし、ウェットは最悪。PS4は雨の高速でもハンドルに気を使うことはありませんが、フレーバはまっすぐ走れたもんじゃない。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

嫁の車に履かせています。雨の日にも安心感が欲しいので購入しました。WETは勿論のこと、DRYも動き出した最初の瞬間で良さを感じました。これまでは、ミシュランPILOT3を履いていたので、タイヤのグレードが大幅にアップしたわけではないと思うが、軽快なハンドリングが感じ取れた。満足なタイヤです。

【走行性能】 まだ300kmぐらいしか乗っていませんが、転がり方は良い感じです。キレイな路面ならスーッと進んでいく感じでエコタイヤ感を感じられます。 【乗り心地】 買ったばかりだからなのか、特性なのかはわかりませんが、デコボコ路面やチョットした凹凸などに過剰反応している感じがします。ショックを吸収しているというよりは「衝撃をそのままお届け」的な感じを受けます。キレイな路面だと快適なんですけどね。雨天の操作感は良い意味で普通でした。 【グリップ性能】 コレは良かったです。コーナーの入りからグリップ感があって、高速とかにあるぐるぐるICなどでも怖がらずアクセルを踏めます。雨天時も普通にグリップしてくれるので安心感はあります。 【静粛性】 さほど良くはないです。ロードノイズはそれなりです。デコボコ路面には弱い感じがするので、そのへんも影響しているのかもしれません。 【総評】 コンパクトカー(マーチ12SR)で使用していますが、相性はまずまずといった感じです。少し尖った乗り心地だと思うので、そういった特性が好きな人であれば良いタイヤだと思います。生活があってスポーツタイヤを履くと家族からブーイングがありそうな家庭にはおすすめです。 もう少し安いと良いのですけど、、、。

全くレグノと変わりません。カーブ、高速、路面をグリップする感じ、濡れた路面走行、良い買い物をしました。←あくまで私は運転歴半世紀の普通のユーザーとしての感想です。 違いはタイヤ交換、右用、左用が定められており、タイヤの側面に回転方向を示す矢印が描かれています。 で、余談ですが購入はフジ・コーポレーション、安くて安心できる。地元の大手カーショップにスタッドレス見積もり行った時の事、「まだ、他店と価格の打ち合わせしてないからわからない」と。えっ、それってカルテルじゃないの？と思ったけど、ここで買わなければ良いことなので。キャッシュバックを謳って販売してる時がありますが、可笑しくて腹の中で笑ってます。 それ以来タイヤはフジ・コーポレーションです。 メーカー、ブランドにこだわらず、今回は良い買い物ができたと満足感でいっぱいです。璃花子ちゃんがヨコハマに就職してくれたおかげかも。

車はアウディA3 1.4T SBです。 新車時タイヤのピレリP7から5年、走行距離は3万キロちょっとで、MICHELIN Pilot Sports 3に変え、9年、7万キロ弱で選んだのが、このADVAN FLEVAです。 車の主な用途は、カミさんの通勤や休みの日の買物などに出かける程度ですが、タイヤ交換は、今まで乗ったことのある車で何度かした経験上、「ある程度のお金をかけよう」と決めています。 今まで価格ドットコムさんを参考に選んでいたのですが、この商品にレビューがないので投稿します。これがどなたかの参考になれば、幸いです。 【走行性能】 新しくしたためという要素が多分にあると思いますが、交換前のPS3と比較してハードさは少し薄れ、しっとりしている感覚があります。 【乗り心地】 交換前のPS3は、カミさんから「ギャップ乗り越えで硬い」と不評だったのですが、これは好評でした。「硬くもなく、腰砕け感もない」とのことです。自分は比較的堅めの足回りが好きな性格なのですが、問題無いです。 【グリップ性能】 高速を含めまだ100キロ弱程度の走行なのですが、普段使いには十分と思っています。新しいからか、路面からくる感触が軽く、これがエコタイヤなのかなぁ？と感じています。 【静粛性】 PS3と比較して、静かになったと思います。カミさんも同様でした。 【総評】 見た目はスポーツタイヤっぽいのですが、それほど硬くなく満足しています。 交換候補は、これ以外に、 MICHELINのプライマシー4と同じYOKOHAMAのブルーアースAを考えました。 MICHELINは金額的にやや高く、ブルーアースは乗り心地の面で柔らか過ぎるかな？と思い、こちらにしました。 参考までに価格は、YOKOHAMAのキャンペーンがあったためもありますが、某お店で工賃など諸々含めて64,240円(16,060円/本)でした。

マーチnismo sの標準タイヤが7年目になるのでこちらを新規購入しました。 【走行性能】 アクセルの踏み込みに対して素直に反応して加速してくれます。ハンドル操作に的確に走行してくれます。エコタイヤとうたっているので、直進走行は安定しています。 【乗り心地】 標準タイヤのブリジストンのポテンザに比べて、マイルドで振動が少なく快適です。以前のタイヤはごつごつした乗り心地だったので、改善されました。 【グリップ性能】 攻めた走りはしないので問題なくグリップしてくれます。 【静粛性】 静かです。音楽の音量が小さくてもOKになりました。 【総評】 非常に満足しています。ライフがどれだけ持つか楽しみにしています。

【走行性能】 加速もよく､ハンドル操作は最高｡溝もほとんど減らないのでエコでいい！ 【乗り心地】 弾みも滑りもなく､安定した乗り心地です 【グリップ性能】 イニシャルDっぽく急ハンドルしても食いついている｡だが､雨走行はヘタにハンドル切ると滑りや音が気になる 【静粛性】 デッドニングしていなければ気にならないと思います｡ゴーっという音はありません 【総評】 そこそこスピード出したい､エコに使いたい､金額を抑えたい人はオススメ｡もっとグリップ効かせたい人は一つ上のネオバ｡金銭的に難の人はブルーアースかと思います

コペン に着用して今回は2回目です。 その前は同じADVANのS-driveを履いていました。 仕事で峠を走る事が多いので、グリップ性能を重視してタイヤを選んでいますが、ドライだけでなくウェットでもしっかり走れるので、この価格ならば大満足です。 前はレガシィにNeovaを履かせてましたが、ドライは最高！でもウェットは滑る滑る(~_~;) なのでバランス的にはこのFLEVAの方が気に入ってます。