TOYO TIRE [1本] TEO plus 195/60R15 88H 価格比較

ウイングロードでダンロップLM702からの履き替えです。 純正ヨコハマA200（14インチ）→LM702（15インチ）→TEO plus（15インチ）で、LM702とTEO plusは同サイズです。 ヨコハマのECOSにするかTEO plusにするか迷いましたが、評判がいいのでこちらを選びました。 履いてみてまず感じたのが、とても柔らかいタイヤだということです。 コンパウンドが柔らかいとかではなく、タイヤ全体の剛性が柔らかいです。 冬はスタッドレスを履きますが、スタッドレス的な乗り心地です。 悪く言えばぐにゃぐにゃした感じのタイヤです。 柔らかいせいか、静かで乗り心地が良く、ステアリングも軽くなりました。 LM702は結構硬いタイヤで剛性もあり、ロードノイズはゴーっという感じでした。 4年で6万キロ程走りましたが、1180キロの私の車では山は半分くらいしか減らせませんでした。 TEO plusのロードノイズはサーっという感じ。 LM702と比べて直進安定性は落ちましたし、ステアリングインフォメーションもLM702の方がありました。 空いている首都高都心環状線なんかだとちょっと不安になりますが、静かで乗り心地が良く、とても満足しています。 ドライグリップがどうこうとかいうクルマでもないですし、のんびり乗るには最適なタイヤだと思います。

Ｍ社のエコタイヤから買い替えました。 Ｍ社のタイヤは意外と磨耗も少なくてグリップもまずまずだったのですが、 唯一「乗り心地」があまり満足できませんでした。 特に突き上げ感が強く、段差を乗り越える時が適正空気圧でもかなり気になっていました。 こちらのページを参考にこのトーヨー・テオプラスを購入しました。 取り替えてから最初に気づくのが「静粛性の良さ」です。 ロードノイズが大幅に低下した分、エンジンノイズや風切音の方が今度は気になる程です。 ２番目に気づくのが「乗り心地のなめらかさ」です。 ソフトな感触で、道路のゴツゴツ感を良く押さえており、橋などの繋ぎ目を跨ぐ時は 特にその良さを実感できました。 しばらく走っていて急カーブに差し掛かりました。 その時にいつもと同じ速度で進入しても雨天にも関わらずグリップは優良でした。 ドライの時のブレーキングも申し分ない性能がありました。 よく書かれるのが「加速感が鈍く接地感が少ない」と言われますが、 それは乗り心地に重点を置いた商品の性格かと思われます。 確かにハンドルは軽くなりましたが、しっかりとした走りでしたので、 エコタイヤながら、「タイヤ」としてのトータルバランスは、 いわゆるシェアが高いメーカーと遜色は感じられません。 むしろ上回っていると感じます。 「メーカーやブランドだけでタイヤは選ばない方が良い」というのを実感しました。