TOYO TIRE [1本] GARIT G30 175/60R13 77Q (GARITパターン) 価格比較

残念ですが、私は2ＷＤの軽自動車にはTOYOのガリット30はお奨めできません！！ 場所は飛騨北部、岐阜県でも雪が一番降る地域です。 車は2ＷＤのラパン(ノンターボ)に履いています。5シーズン振りに履き替えをしました。以前は名前は忘れましたが、ダンロップを履いていました。 今回ブリヂストンのレボ2と迷った結果、安価と高評価の為、ガリット30に手を出してしまいました。 2009年正月早々、以前のダンロップの感覚で試しに近くの峠を走った結果、ヒドイ目に遭いました。 運転は急ハンドル・急ブレーキ・急発進を避け、時速40�`で行いました。 �@すぐにABSが働く �A燃費のガタ落ち �B全くと言っていい程、横の動き(ちから)に無力(リアのケツ振りは当たり前！360°スピンしました) �C氷雪に喰らいつかない(ちょっとした凹みにはまると抜け出すのに苦労しました) �Dドライ路面走行での不安定感(ふにゃふにゃ感)。回転数が上がり燃費悪。 以上です。開発者の顔が見たくなりました。早く履き潰して他のメーカーにしたいです。 嘘だと思われる方は、同じ条件で試すと良いと思います。

Ｇ30評価が両極化著しいようですね。私は賛美派の立場でレポートしたいと思います。あいにく物理的な論を述べる知識はありませんのでシンプルにまとめます。昨年暮、私もプレオに０８年製造物を購入装着し、200キロ程慣らした後、高速経由で雪深い温泉地に行ってきました。高速上では確かに柔らかい感触ですが、問題なく快適です。さらに雪道では面目躍如たる活躍！。安全に走りたい気持ちにしっかり答えてくれます。今後はブラックバーンなども試したいと思っています。かつてはＶＴＥＣで滑りまくり、自信喪失からすっかり雪国に行く機会を失っていた自分に、スキーや温泉に行く楽しみを蘇らせてくれたＧ30に感謝感謝。 　乗る人の感じ方が十人十色なら、車だって十車十色でしょうから印象も性能もガラリと変わるのもしょうがないですよね。よってすべての方々に薦めると語弊があるとは思います。 　ちょっと気になることは、最近ある量販店がトーヨースタッドレスの取り扱いを終了してしまったようです。他店でも店頭に見かけませんでした。事情の有無は計りようがありませんが、なんだか最近、トーヨーが逆風にさらされているような気がしますね。

Ｇ３０について、こちらのクチコミや、レビューに高評価を書き込みをした者として、ダイナマイト奥飛騨さん、 エスカルゴマン2さんと２人続いてＧ３０について悪いスタットレスタイヤだと評価されたことについて、これが本当だとしたら大変申し訳ない事をしてしまったと反省しなければならないと思います。 　しかし、疑問と言うか不思議な事が幾つかダイナマイト奥飛騨さんの書き込みに見られるのですが、おわかりの方がいましたらばお答え願いたいと思います。 ＞�@すぐにABSが働く ＞�B全くと言っていい程、横の動き(ちから)に無力(リアのケツ振りは当たり前！360°スピンしました) 　私は、ＦＦ車よりもスピンしやすい機械式ＬＳＤ付ＦＲ車でレボ１などグリップ不足のスタッドレスタイヤを何度か経験しましたが、スピンの経験は少ないです。 　何故ならば、直進状態でもタイヤの接地感が感じられますので旋回速度もそれに応じて加減しますし、最初からムリはしません。 　頭（前）が重いＦＦ車は、旋回時タイヤグリップ力の限界を超えた時に普通スピンするのではなく膨らんでいくのではないでしょうか？ 　何故、横方向のグリップ不足を感じているのにスピンする様な運転をするのでしょうか？しかもＦＦ車で！ 　加えて、私は車を振り回すのが好きなのでわざと弱オーバーステアー気味になる様に荷重移動をして運転していますが、後輪が滑りすぎた時は修正舵をしてスピンしない様に運転しています。 　摩擦力の小さい路面ですから、速度もそれなりに遅く、簡単に横滑りがすると感じているのなら唐突な動きではありませんよね。容易にスピン回避出来ると思いますが、どうして旋回時に膨らみやすいＦＦ車をオーバーステアー姿勢に持って行けてその後の対処が出来ないのでしょうか？ ＞�C氷雪に喰らいつかない(ちょっとした凹みにはまると抜け出すのに苦労しました) 　登坂時と書いてありませんよね。 　私の車は、ＬＳＤ付ですけど苦しい凍結路の上り坂は、レボ１、アイスガード７２１より駆動力は上なのに、平地だと駆動輪に加重がしっかり乗っているＦＦの方がＦＲ車より有利と思いますが、どうしてこんなに差が生じるのでしょうか？ 　路面状況の差によるものなのでしょうか？ ＞�Dドライ路面走行での不安定感(ふにゃふにゃ感)。回転数が上がり燃費悪。 　これも不思議でなりません。 　カー用品店で、冬季を過ぎたらスタッドレスタイヤのまま走行するのは危険だからやめる様に注意している張り紙を何度か見た事があります。 　何故か？雪道、凍結路用に設計されたタイヤですから、アスファルトではグリップ低いからですよね。何故、摩擦力が低いタイヤを装着してエンジン回転数が上がるのでしょうか？ 　私の場合は、全く逆で、一定速度で走行する場合は燃料消費が少なくなりました。 　私の正直な感想として、雪道をスタッドレスタイヤで走行した事が本当にある人の感想なのか？疑問な点が多すぎる様に感じてしまいます。 　皆さんは、どうでしょうか？