ブリヂストン [1本] Playz PZ-X 215/45R18 89W 価格比較

純正はポテンザ。 ７年弱経っての３本交換です。 ●直進安定性がよくなった。 ●静粛性が高まった。 ●グリップはポテンザに劣る。 ●それでも、全体的に、運転しやすくなった。

ここの書き込みを参考に買い替えが成功したので、お礼として書き込みします。 レガシィＢＰ５Ｅ　ＧＴ−スペックＢの純正ポテンザＲＥ０５０からの履き替えなので、それとの比較です。 ＜走行性能＞ 路面の影響を受けにくく直進性能は格段に上がりましたが、ハンドル操作に対して機敏な反応がなくなってしまいました。スラローム運転をしてもワンテンポまではいかないまでも、反応は鈍くなりました。しかし、ＲＥ０５０はＳタイヤに匹敵するようなセミレーシングタイヤみたいなもので、ＰＺ−Ｘはスポーティーにドライブを楽しむためのタイヤだと思うと満足できます。 ＜乗り心地＞ 足回りがやや硬めの車のため、ＲＥ０５０では低速走行時に跳ねる感じがありましたが、それもかなり改善され、調度良い硬さになりました。（私のタイヤを変更した一番のポイントはココ） ＜グリップ力＞ ＲＥ０５０と比較する事が間違いな気がしますが、履き替え時はグリップ性能があきらかに落ちた感覚がありましたが、実際に峠をある程度のスピードで走っているぐらいでは限界はまだまだ先にある感じです。また、粗い路面でも急激なハンドル操作をしても滑る事もなく、不満はありません。 ＜静粛性＞ ＲＥ０５０は粗い路面のノイズを拾ってしまいましたが、ＰＺ−Ｘでは同じ場所の粗い路面でも騒音としては感じないぐらいに静かになりました。（ＲＥ０５０はノイズは拾うがそれはそれで路面状況がわかるので悪いとは思っていませんでしたが） 最終的に、ＲＥ０５０は攻めるタイヤ。ＰＺ−Ｘはドライブをスポーティーに快適に楽しむタイヤ。そう私は感じました。 そして総合的には、ドライブが楽しくなり、長距離を運転しても疲れにくく、グリップ力も全く問題なく安全に走れるトータルバランスが良いタイヤだと思います。 尚、命がけで攻める人、常識外のハイパワー車を乗っている人は、このタイヤは履かない方が無難だと思います。

アテンザワゴン（２３Ｚ）にて、純正サイズ２１５/４５R１８、S-Driveからの履き替えです。 まだ1000Km程度しか走っていない状態でのファーストインプレッションです。 最近はのんびりドライブする事が多いため、このタイヤにしました。 このサイズでも回転方向性なしなので、左右ローテーションも出来るので、長持ちさせられそうです。 デザインは全体的に丸味を帯びていて、やさしいイメージのデザインです。（好みがわかれそうです。） 前のタイヤが引掻けてグリップしているようなイメージだったのに対して、 このタイヤは面で吸い付いているような感じがしました。 乗り心地はとてもよく、インチダウンしたような、とてもクッションが効いている感じがしました。 タイヤ全体に剛性感が欲しい人には不向きかも知れません。 ロードノイズは結構抑えられていると思います。 ８０K／ｈまでとウェットでは特に静かだと感じました。 それ以上の高速域は、もともとうるさい思っていなかったのであまり変化ありませんでした。 段差などを超えてもどちらかというと低音のコトコトというような音です。 タイヤの性格はスポーツタイヤのような機敏性はありませんが、 コントロールは比較的しやすく、ワインディングも気持ち良く走れました。 縦方向のグリップは想像していたより高く、安心してブレーキが踏めます。 直進性もメーカーのうたい文句の通りとてもよくて、ローダウン（無論アライメントは適正値に調整してあります。）してある自分の車でも、前はハンドルを取られていた道でも、ハンドルに手を添えているだけでハンドルが引っ張られるようなことはなくなりました。 特別過激な走りをしないけど、デザイン重視でインチアップしている車などでは、お勧めだと思います。 燃費は約1000k走って満タン法で計測してみましたが、誤差レベル（２％程度）しか変化はありませんでした。 （比較元データーは20000k弱） ただし転がりは良くなっているのはアクセルを離したとき感じられましたので、 もう少し燃費があげられるようにはなりそうです。 自分の希望に近いタイヤだったので、満足できました。