ピレリ [1本] CINTURATO P4 195/65R15 91T 価格比較

お手数ながらタイヤ交換購入に伴いアドバイスをお願い致します、詳細等を 平成17年6月登録 日産ティーダ アクシス1.5L CVT車(初期型の為に非充電制御車) 装着タイヤはトーヨーJ50の185/65R15 88S 総走行距離は約20,600�qで、現在は１ヶ月あたり約900�qの走行使用しておりますが新車からタイヤは無交換です、そのタイヤの残り溝は約4〜6�o有るのですが経年劣化等でのゴムの硬化とサイドウォール部分等に細かいヒビ割れが少なからず有る状態です、交換購入に伴い優先したい項目は次の通りです、 �@ロングライフ性能(耐磨耗性よりも耐久性を最低3年使用で可能ならば5年以上使用可能と思われる品) �A乗り心地(道路等の段差や轍を少なからず いなして衝撃を軟らげてくれる品) �B静粛性能(純正装着のトーヨーJ50よりは静かな品) 同�B低燃費性能(現在は満タン法で街乗り燃費が約16〜19�q) 同�Bウェット性能又は止まるブレーキング性能の向上 何れも使用末期迄の変化や劣化が少なそうなタイヤを希望致します、 私なりに購入予定のヤフオクにて調べたお値打ちな銘柄を(4本分装着サイズの送料込みで計算) �@ジークスZE912は約2.3万円 �Aエナジーセイバーは約2.5万円 �BチントゥラートP1は約2.7万円 �CチントゥラートP4は約2.8万円 �Dルマン4は2.9万円 �Eナノエナジー3は約3万円 �Fエナジーセイバー＋は約3.2〜3.3万 その他にブルーアースやコンチネンタル等も有りますが、お値打ち感が少なそうですので外しました、その他にもお薦めのタイヤが有りましたら教えて頂きたく、最もコストパフォーマンスに優れると思われるタイヤのアドバイスを頂ければ幸いです、尚 携帯電話からの閲覧投稿の為に非常に読みにくいと思いますが どうかお許し下さい、宜しくお願い致します｡

二度目の投稿です。 一万キロ走りましたが、ウェット・高速・ワインディング・耐久性・直進性、何れもおまけで付いてきたヨコハマアスペックより数段優れています。未だローテーションしていませんで、アスペックなら目で見て減りが確認できた頃です。 サイズが175ではコーナーの食いつきはそれなりではありますが、軽く飛ばして曲がれます。 スキル音もかなり乱暴に曲がらないと出てきません。 音にはすぐ慣れる程度、硬さは気になる人には気になるでしょうね。 最初やわらかくていきなり硬くなるような書き込みがありましたが、サスペンションの柔らかい部分でそのように感じられたのではないでしょうか？トヨタ系なら想像が出来ます。 ばねが縮んで急にタイヤの性格が表面化したのではと思います。 ホンダは硬めのサスなのでＰ4との組み合わせで低速からコツコツと路面情報を伝えてきます。 次もＰ4で行こうと思っています。

ピレリP4まだ二日目なのですが、明らかに乗り味硬いです。 現行フィット1.3G　2WD ホイールはBSエコフォルム（軽いフィットのテッチンよりさらに軽いホイール）サスはすべてノーマル。 新車におまけでついてきたヨコハマアスペックで合計14000ｋｍ。 ミシュランXアイス（スタッドレス）で合計14000ｋｍ。 ヨコハマアスペックはたった14000ｋｍでズルズルのスリックタイヤ状態^^;となり交換に至ったのです。ミシュランはそれなりに減ってはいますが、アスペックほどの事はありません。 ピレリ・ヨコハマ・ミシュランどちらも同程度の充填圧（2.4）で明らかにピレリP4は路面の凸凹を伝えてきます。相当な硬さで、３ブランド中トップ、乗り心地を重視するなら避けるべき硬さです。まだワインディングは走り込んでいませんが、ハンドルには最も忠実（ワインディング期待してます）ノイズはXアイスよりは静かですがアスペックよりは五月蝿いです。 いつも新しい車やタイヤを試すギャップが決めてあります。下り坂から上り坂に変わった瞬間にギャップがあり軽くカーブしています。お粗末な足回りの車やグリップの悪いタイヤではアウト側へ流されるか尻が出ようとします。ピレリはギャップをきっちり拾い振動を伝えますが、即座にグリップしてラインはほとんどずれません。ヨコハマが一番アウト側へ流されます。 使用中のミシュランXアイスは6〜7年前のもの、家の前に残っている氷に乗せるとピレリP4の方が氷に効きました。古いスタッドレスよりは雪や氷に期待できそうです。我が家は長野県で標高1600ｍの地点にあり　あちこちにまだ雪や氷が残ってます。 もっと走り込んでから再度インプレします。