ダンロップ [1本] LE MANS4 LM704 185/55R16 83V 価格比較

記述は主にB社のGR‐XT、205/55R16との比較になります。 GR‐XTの空気圧は乗り心地重視の観点から180〜190ｋpaまで下げていました。 （HONDAの指定では210〜220ｋｐａです） サスペンションはHONDAアクセス（白足）となっています。 走行性能 GR‐XTは純正サイズ（185/55R16）でないため（販売されていなかった） 直接の比較になりませんがLM704Aはステアリング操作が軽くなり 軽快感が出ました。 新車装着の純正（銘柄、忘れましたが）に比べたらさらに軽快です。 加速感というか減速時の惰性走行感覚（転がり感）だけはGR‐XTに負けます。 その他の取り回しでは大方LM704Aの方が快適です。 乗り心地 GR‐XTでは車格に対しタイヤの優勢感が強く、試行の上、走行音と 乗り心地の観点から空気圧を190ｋpaまで下げて乗っていました。 LM704Aも190ｋpaで乗っていますが、微小な凹凸に対し若干の振動を 感じます。（GR‐XTに比し） GR-XTの優勢感（足回りが車体を上回っているような感覚）は タイヤに車が乗っかっている感じで、タイヤの挙動で車が揺さぶられる 感じでしたが、LM704Aはサスペンションと協調して 路面のうねりを避ける感じです。 高速道路ではGR‐XTを上回るのではと感じるほどいい感じです。 （この辺りはオーナーのお好みもあるかと） グリップ性能 LM704Aはステアリングの軽快感とサスペンションとの協調感から 概ね良好です。 GR‐XTでは車重が軽すぎて？グリップが抜けるような感覚を覚える きついコーナーもLM704Aはサスペンションと頑張る感があります。 タイヤの柔軟性もあるようで（空気圧が低い設定の影響もあるかも）、 路面に付いていこうとして変形しながら追従する感覚があります。 粘ると言う程の感じではありません。 雨天のグリップは両者とも同じような感じで、 グリップが抜けていく感じです。 静粛性 走行音に関してはGR‐XTも驚くほど感動はしませんでしたが 純正タイヤから見れば格段に良くなりました。 （車自身の遮音性能自身がお粗末？） LM704AもGR‐XTに比しほぼ互角な印象です。 強いて言えば40〜60km/hではLM704Aがやや有利（静か）でしょうか？ 高速道路ではGR‐XTが80km/h〜で真価を発揮するという感覚ですが LM704Aは速度が上がれば上がるほど静粛性が際立つような感覚です。 またLM704Aは道路のツナギ目を超える時の音が GR‐XTよりも良く抑えられている印象です。 ただしLM704Aは走行時にわずかながら独特のうなり音を発生しているようです。 この点はGR‐XTが優れているかも？ （宅のカミさん辺りは全く気付いていませんが） 満足度 GR-XTはトータル70000km程度走行しました。 まだ5分山状態でしたがひび割れは目立って来ておりました。 LM704Aはまだ4000kmしか乗っていません。 何を持って寿命と判断するかは個々人の判断かもしれませんが 4000円/1本程度の価格差でLM704Aを装着できました。 今のところ満足度という点ではLM704Aに軍配を上げます。 またGR-XTも純正サイズが有って装着できれば 印象は変わったかも知れません。 燃費に関し一般道ならGR-XTで13〜14km/L、LM704Aで14〜15km/L、 高速道路ではGR-XTで17〜19km/L、LM704Aで18〜21km/L満タン法です。 （タイヤのサイズにを補正していません。 空気圧を指定にすればもっと良くなる？） 104000kmを走行した車両ですが70000kmで交換したサスペンションと 100000kmで交換したLM704Aの相乗効果で快適です！ 車両メーカー様へ 新車装着タイヤを交換した時に、あのタイヤは一体何だったんだと 思うような新車装着タイヤを選定しないで下さい。 さもなくばアルミホイール同様、新車装着時に選べるようにするとか ディーラーオプションにするとか・・・・。 追記 装着から１万kmを走行しました。 若干印象が変わって来たため報告しておきます。 5000kmを超えたあたりからタイヤに柔らかさが出てきました。 そのころからロードノイズにも変化か現れました。 ごく僅かですが『コーッ』という音が聞き取れるようになりました。 また１万kmのでの摩耗状態を見ますと、フロント側にはいたタイヤの トレッド面では浅いV字模様の溝が消えております。（リヤは残っています） ショルダー部のブロック部分にも摩耗が見られ いささか摩耗の早い印象です。 ウェット路面での印象はややグリップが甘くなった感じ。 きついコーナーでもややグリップの若干落ちた感じです。 （実用上、何の問題もない程度です） ライフはXTが7万km履けたのに比し、LMは5万km位かなといった印象です。 もしかすると柔らかさの感覚、ノイズの拡大、摩耗の度合いは 関連があるのかも知れません。 ただし購入価格が安かったのと乗り心地はさらにマイルドになってきたので 全体の評価としては今まで通りと致します。（充分満足の行く範囲です） XTは初期から最後まで印象の変化はありませんでした。 （初期は思ったほど好印象でなかった記憶がありますが 最後も悪い印象が無かったことも事実です）

【走行性能】 純正のDULOP SP SPORT 2030と比較すると非常に滑らか。 ハンドルも軽くなり、スムーズに走行出来る。 【乗り心地】 これも大幅に向上。純正は路面が荒れた凸凹道などでは突き上げが大きかったが、「タンタン」という音と共に軽くいなしてくれる。 【グリップ性能】 攻めた走りはしていないので無評価で。 【静粛性】 大幅向上。 純正タイヤは何だったのかと。 【総評】 純正のロードノイズの酷さと、突き上げの大きさに辟易してたので非常に良い買い物をしました。 車格がアップしたかのよう。 満足です。

フィット２　HVRS（GP4)です。 純正タイヤ（ダンロップSP SPORT 2030）のロードノイズに 嫌気が差し、走行6000kmで交換。 【走行性能】 まずハンドルの軽さに驚きます。 次いで転がりの良さ。 フィットは低速度時のブレーキにちょっと癖があるのですが、 カックン感がだいぶ弱まったように感じます。　 【乗り心地】 純正タイヤのときのの突き上げとヨレは、 ほぼ気にならなくなりました。 【グリップ性能】 特にウエットグリップ性能に関して 期待はしないほうがいいです。 加速時、雨の日の橋の繋ぎ目の金属部分で空転します。 【静粛性】 最大のポイントでしたが期待通り。 悪舗装路での静寂性もさることながら、 低騒音アスファルトを走行時のしっとり感が特に気に入りました。 【総評】 HVRSを選んだ理由が、 �@嫁にも取り回しやすいコンパクト、 �Aかといって後部や荷室のスペースを犠牲にしない、 �Bトルクの太さに対しての欲求を捨てられなかった、 という3点でして、 特に攻める運転をするわけではありません。 そんなこんなでコンフォートを期待しての交換だったので、 この部分ではほぼ完璧に自分の要求を満たしていると思います。 ほかのタイヤを試したことはありませんが、 以前乗ってたフィット１のレグノと無理矢理比較しても 静寂性は高いと思います （まあ車違うんで、ホント無理矢理な比較ですが）。 タイヤ変えるだけで車格が１〜２ランク向上したみたいですので、 迷ってる方にはおすすめしたいと思います。