ボッシュ ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19L 価格比較

ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19L

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ボッシュ

ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19L

メーカー希望小売価格:オープン

2010年5月20日 発売

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レビュー

(8件)

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(12人)

適合車種
国産車
充電制御システム(発電制御車)対応
性能ランク
55
寸法
127x203x187 mm
メーカー公式情報
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ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19L のレビュー・評価

(8件)

満足度

3.69

集計対象8件 / 総投稿数8件

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集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています。

  • 5

    2020年12月3日 投稿

    【耐寒性】無評価 【バッテリー容量】無評価 【メンテナンス】無評価 【設置のしやすさ】無評価 【総評】ここ一年で、2回も交換したので、そのメーカー(GSユアサ)は駄目だと思い、以前乗っていたエルグランドでも定評だった、このメーカーにしました。一年で、2度は最悪のメーカーです。 多分、今度は、大丈夫かと思います。 ちなみに、車は、嫁さんのMRワゴンです。

  • MH21 ワゴンRで使用してました −15℃の冬でも、不安のないエンジン始動を実感できます ※お子さんが小さく、夏に冷房を多用する人も対象 走行距離が少なく、朝晩の気温差が大きい町に住む上に年間走行距離の少ない方におススメです ※加えてエンジンスターターもお使いの方は更に強く勧めます 他にもオーディオの音にも若干の向上が期待できます

  • 【2015/2/22追記】 ★(新品放置)劣化品の検証★ 既に症有している充電器セルスター・CV-800に加え、バッテリ再生装置ピューマ・PRH-705-Proを入手して検討しました。 PRH-705-Proが電圧・電流計を搭載しており、充電においても電流値を連続変化させることで、あくまでも外面的ですが、より詳細な故障モードがわかりました。 ★劣化品の故障モード★ 回復不可能な短絡(ショート)モードでした。 先にCV-800にて充電が全く終了しないという症状を呈していましたが、PRH-705-Proにおいては電流をいくら入力しても電圧が上昇しない、終止に向かい電流が落ちて来るはずが全く落ちないというモードで、これらの充電処理によりインジケータが今まで見たことの無い白を示し、完全にお釈迦となっていました。 (充電電流がバッテリ内部でセルを負荷として消耗され電解液が消失した?) ★取扱説明書の考察★(前記故障は未使用時につき直接の関連は無し) これまで熟読したことがありませんでしたが、今回問題が生じたことで劣化品Hightech Silver IIの取扱説明書(写真)を確認してみたところ、極めて気になる記述がありました。 「・充電方法は定電圧充電器を使用し、「表1 充電電流・時間の目安」の数値に従って行ってください。 やむを得ず定電流充電器を使用される場合は、充電電流をバッテリーの定格容量の1/10以下の値で設定し、バッテリーの端子電圧が13.8V以上に上がらないように注意しながら充電してください。」 で、充電中に13.8V以上に上げてはならないとあり、順当に考えて最大で14.5Vほどの車載の実装実走行状態を考慮するなれば、既に部品ベースで整合しないと解釈できる数値です。 そこで、たまたま保存していたBOSCHの旧(2000年)の取扱説明書(写真)を確認すると以下の様に書かれています。 「(4)充電完了のめやすは、バッテリーの各セルから盛んにガスが発生している状態です。電圧計をお持ちの場合には、充電中に端子電圧が15.0V以上になっていることを確認してください。」 2000年の仕様当時の確たる記憶がありませんので、開放?セミシール?など、仕様がどれだけ異なったかはわかりませんが、記述の差からして充電に対する扱いがHightech Silver IIまででかなり変わったということを取扱説明書が語っており、明示されている電圧からすると、2000年当時のものと同様に扱うと信頼性上の問題が懸念されるとも解釈できます。 特に、「13.8Vを超えてはならない」かでラチチュードが低下したことが事実であれば、おおよその日本車の実装で問題が生じるのではないか?という点で、それがどうもMega Power Silver(やそれ以前)からHightech Silver IIで、私の使用感覚として「微妙に持ちが悪い」という印象を持つことに繋がったのではないかという気がします。 ★その他の個体(D23)での考察★ PRH-705-Proを入手したことにより、D23Lタイプの使い回しで保管しているバッテリ3個にて、パルス充電によるバッテリの再生を伴った充電検証を行ってみたところ、何と購入時期的に新しいはずのHightech Silver II(95D23L・1個)の方が明らかに回復が悪く、以前のMega Power Silver(90D23L・2個)の方がむしろ劇的とも言える回復を示しました。 元々その傾向があったのが引き離された感じで、「捨てないで良かった」とも言える皮肉な結果です。 ちなみに、95D23LのHightech Silver IIは上記B19と逆のオープンモード気味で、PRH-705-Proのハイパーパルス充電を繰り返しても電流が入らない方向です。 あと、現時点車載中の購入が最も新しいHightech Silver II(95D23L)が1個ありますが、実装状態の電圧が低下傾向で、前記のMega Power Silver以上の回復が望めるのかが興味深いところです。 (一時完全ダウンさせたことのある前記Mega Power Silverの2個と異なり、未だ完全ダウンさせたことが無いことで、本来であれば前記Mega Power Silver以上の特性が保たれていないといけないはず)

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ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19L のクチコミ

(40件/5スレッド)

  • ナイスクチコミ77

    返信数14

    2013年10月3日 更新

    あまり参考にならないと思いますが。 2010年12月にAB東神奈川で購入、この際軽量化のため55D23→55B19容量下げたため 保証書を発行できないとのこと。 使い捨てと思っていたのでいいのですが、9ヶ月で死亡とは残念です。 極端に少ない走行距離。 通常セキュリティはoffにして電力消費を抑えていました。 9ヶ月の間に2回補充電。 始動時の元気さ。 持ちやすい取っ手。 価格。 などは満足です。 パナソニックCAOS 55B19の方が少し厳しい状況でも持ちは良かったです。(セキュリティON、雷神の青のLED常時点灯) しかしネットで買うとこのクラスは安くていいですね。

  • ナイスクチコミ2

    返信数0

    2012年1月29日 更新

    ボッシュクレーム処理で返金完了しました でも返答充電制御仕組みで変わるらしい 先日カオス交換して鹿児島山川国道帰り満タン方19〜20q行きました ボッシュ同じ距離走り16〜17qでした 充電制御搭載でもカオス寄りボッシュ方重いから燃費悪いかな? ボッシュ→10.2s カオス→9.4s差があるかな? カオスセル1発係りライト明るい成りました

  • 解決済み

    ナイスクチコミ14

    返信数5

    2012年1月24日 更新

    バッテリーと車の相性あるですか? ボッショ〜返答無い SB〜返答あるらしい? パナカオスは今は仕事都合で4日一度位しか乗れませんして野外駐車ですよ でもセル1発かかりますよ セキュリティONですねぇ

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ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-55B19L のスペック・仕様

基本スペック
適合車種 国産車
充電制御システム(発電制御車)対応
メンテナンスフリー
国産車用スペック
性能ランク 55
短側面規格

短側面規格

短側面規格

バッテリー短側面の幅と高さを表わす指標です。「A」から「H」まであり、後者になるほどサイズが大きくなります。

B
長側面長さ 19 cm
端子位置

端子位置

端子位置

プラス端子の位置を表します。バッテリーのプラス側短側面から見て、以下のようになります。

・プラス端子が左側にある場合…「L」
・プラス端子が右側にある場合…「R」
・どちらでもない場合…なし

L
サイズ・重量
寸法 127x203x187 mm
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