ダンロップ [1本] WINTER MAXX 01 205/60R16 92Q 価格比較

ちょうどいいタイミングで、１１月の関東雪予報に合わせて交換できましたが、 結局、道に積もるほどの降雪は無く、まずはドライでのレビューになります。 車両はRP系ステップワゴン・スパーダ(標準グレード)。 ドライ路ゆえ、純正のサマータイヤ(Goodyear)との比較です。 サイズは同じ。 空気圧は、標準、前後ともに240kPaの所、前250kPa。後245kPaに調整。 【走行性能】 概ね問題無し。 雨天でも、グリップの低下は感じられず。 【乗り心地】 純正のサマータイヤと遜色なし。 タイヤとしての柔らかい感じは無いけれど、スタッドレスならではの、ブロックの柔らかさを、荒れた路面で感じられる。 ブロックが柔らかいゆえ、荒れた路面での細かい凸凹を吸収して、振動が減り、乗り心地が良い。 普通の大きめの段差などは、サマータイヤと同じようにショックが来る。 総じて、少しマイルドになった程度で、すごく柔らかい感じはない。 【グリップ性能】 若干、横方向のグリップが落ちる感じ。 恐らく、ブロックのヨレが、横方向への動きに感じ、グリップ感に差を感じるのではないかと。 タイヤ表面の様子を見ても、横に滑ったような減りはないので、 実際は、しっかりと噛んでいる。 但し、轍の影響は受けやすく、若干の姿勢の動きが感じられ、ハンドル修正が出てしまいます。 【静粛性】 ハーシュネスが若干聞こえるが、しばらく乗ったせいか、少し音が小さくなった。 新品状態では、結構うるさかった。 サマータイヤではほぼ無音の路面状態が良い場所でも、若干のハーシュネスが聞こえる。 【総評】 これまで、メーカー問わず選んできたが、ドライ路での感じはBSのGZに近く、GZよりは静かです。 もう20年近く、スタッドレスとお付き合いしてきましたので、 正直言って、WinterMAXX 01のレビューは、前の前に履いていたYHのiG20程度は実現しているようなので、必要十分です。 iG20も、3シーズンは問題無く、4シーズン目にグリップ低下を感じ、5シーズン目に、カーブで後輪が横滑りしたので交換しましたが、 沢山レビューを読ませていただきましたが、勝るとも劣らないですね。 まだ雪道を走る機会が有りませんが、十分安心できます。 空気圧は重要です。 初期充填が、全て250kPaでしたが、新品のホイールとの組み合わせも有ったのでしょうが、 2周間で、全て230kPaまで落ちていました。 この状態での、グリップは最悪で、ちょっとした轍で明らかに姿勢が崩れ、雪道を走っているかのようでした。 250kPaに上げた現時点では、同じ道でも、明らかに影響が減り、安定性が増しました。 また、平らな路面でも、進行方向がトレースしやすくなり、カーブをスムーズに回れます。 空気圧が低めになってしまうと、相当ヨレるタイヤのようです。 今の所、サマータイヤと変わらず走れるスタッドレスタイヤを星５とすると、概ね星４で満足です。 肝心の凍結路が問題なければ、コスパの高いスタッドレスタイヤと言えるのですが、 まだ走れていないので．．． 再レビューです。 評価の変わった部分のみ 【静粛性】 1年経過したタイヤは、交換直後は正直うるさい。 でも、200km程走った辺りから、段々とおとなしくなり、 軽く1000km走った現在は、若干ハーシュネスが聞こえるが、荒れた路面での騒音が低下し、 ノーマルと違った静かさになった。 ただ、基本的に走行速度に合った、ハーシュネスが、若干、ウォンウォンします。 有れた路面のザーと言うような騒音は明らかに減りました。 【耐久性】 現在、まだタイヤの表面の多くには、初期のギザギザのリブが見受けられます。 減りは少ないようです。 走行距離は一シーズン8000km位かな。 ショルダーのダメージも大きくありません。 【グリップ性能】 FFで、トルクたっぷりのエンジンの性も有りますが、凍った上り道では、簡単にTCSが点灯します。 まあ、直に消えますが、TCS点灯(点滅)中は、確かに滑ってる感が。 まあ、出だしだけです。 ABSと一緒で、車に任せておけば、ちょっと滑ってるかな？と思うだけで、普通に走り出します。 ブレーキングは、問題無し。 今回は、後日の凍結路も含めて、ABSや、VSAも発動しませんでした。 まあ、5年、10年前のスタッドレスと比べれば、性能はトップクラスに引けをとらないか、超えてますものね。 ちなみに、30年以上前からスタッドレスは使っているので、変える度に性能の向上に驚いています。 横方向は、路面がフカフカでは流されます。 まあ、これも圧雪路でなければ出ないので、仕方ないですね。 【結論】 正直、今シーズン(2017-2018)ならばiG50+を薦める所ですが、更に安いであろう、WM01でも、常識範囲内の運転ならば全く問題無し。 フカフカに積もった道は出来るだけ轍に沿って、停まらない程度にゆっくり走りましょう。 凍った上り坂発進に不安が有ると言えば有る。 ハンドルを抉ったり、真っ直ぐに上がるだけでない方法を知らなければ、スプレー式の物など車に入れておくと良いかと。 4WDなら恐らく問題は出ないでしょう。 まずは、飛ばさない。焦らない運転が基本です。

20系ウィンダムに履いて1シーズン目終了。 その前もDSX-2を履いていましたが、トータルで良かったので今回は後継?のこちらを選択。DSX-2より若干段差を越えた時にショックが大きい感じがしますが、酷いって事が無いのでいいでしょう。濡れた路面のカーブでも中々踏ん張ってくれます｡凍った路面でも色々体験してみましたが文句ない範囲です｡値段も1流のB社より安いし3シーズンは行けそうです。

スタッドレスタイヤを購入した経験は、3回目です。 25年前のインテグラの時に、BSの発泡ゴムになる前のスタッドレスが最初でした。 アイスバーンや下り道では何度も怖い思いをして、非金属チェーンに変更しました。 15年前にEK3 VTEC シビックフェリオに乗り換え、ずっとから非金属チェーンを使っていましたが リアタイヤのグリップがない為、アイスバーンや、積雪のある高速道路でスピンしそうになり 4年前にスタッドレスに変更を決意。 DSX2にするか悩みましたが予算の関係で、型落ちのダンロップのDSXに履き替えました。 スタッドレスタイヤの進化は凄まじく、アイスバーンや下り坂でも怖い思いをする事はなくなりました。 昨年5月にアクセラスポーツＦＦに乗り換えたのですが、BSにしたかったのですが、あまりも高価で今回も ダンロップに...。 今回は最新のウインターマックスをチョイスしてみました。 雪道は全く問題はありませんが、白馬のホテルの朝に駐車場が新雪で埋もれ、ＦＦのアクセラスポーツ＋スタッドレス では出れなくなり...（汗） 同じホテルに宿泊されていたインプレッサ4WDの方に、駐車場の新雪を何度も踏み固めて頂き、何とか脱出できました。 感謝です。 やっぱり、４ＷＤって凄いんだなと、スタッドレスの性能は微々たるものだと思い知らされました。 スキーに行かれるなら４ＷＤ＋スタッドレスを選択するのが、安全ですね。