ダンロップ [1本] WINTER MAXX 01 155/65R14 75Q 価格比較

2015年式ダイハツ ウエイクの純正夏タイヤ（DUNLOP・エナセーブ165/55R15）+純正アルミ（15inch×4.5J）から、2016年12月に当該タイヤ（DUNLOP WINTER MAXX01 155/65R14）+フジ・コーポレーション専売アルミ（ブランドルライン・カルッシャーホワイト 14inch×4.5J）へ交換。 【グリップ性能】 雪が降っても年に１〜２回という地域に住んでおり、残念ながら新雪・深雪はもちろん本格的な圧接路・凍結路での使用経験もない。 だが、薄っすらとした降雪（3�p程度か）では何の問題なくグリップするし、それが一旦解けて夜間の気温低下で凍っていた時もカーブは普通に40km/hで曲がれた。流石に急ブレーキを踏むと滑るが、少しブレーキを緩めるとすぐにグリップを取り戻す。まぁ凍結と言っても、半分アスファルトが表面に顔を出している程度に過ぎないのだろう。 【高速性能】 ハンドリングはしっかりしており、トールワゴンでもふらつく感じはない。 【乗り心地】 インチダウンの影響が大きいとは思うが、乗り心地は165/55R15の夏タイヤより良好。 【静粛性】 パターンノイズや回転に伴う共振もなく、スタッドレスとしては静かな部類。 【耐摩耗性】 耐摩耗性はかなり高い。スタッドレスの装着期間は毎年12〜3月の4カ月程で、現在6シーズン経過してこのタイヤでの走行距離が約15,000km。毎年のローテーションや適切な保管方法、普通車より軽い車重のためか、まだプラットフォームにすら達していない。サイドウォールのヒビ割れなども発生しておらずスリップサインまでなら、まだ２万km以上は使えそうだ。 【総評】 スタッドレスタイヤとしての性能はそこそこ保ちつつ長持ちするので、滅多に降雪のない地域在住者でスキー等にも行かないのなら、とても優秀なタイヤといえる。また、氷上性能を高めるため発泡ゴムなどを使ったスタッドレスより夏タイヤとしての性能低下が少なく、そのまま履きつぶすこともできるのも無駄が無くてエコだ。

【走行性能】 アイスは良いが、積雪に弱い気がする 【乗り心地】 【グリップ性能】 アイス路面はわりとグリップするが、雪道やベチャ雪では劣る。 同じダイハツの四駆でもBSタイヤはぐんぐん進むが、このタイヤは先に進めなかったです。(上り坂) 【静粛性】 非常に煩く感じました。 【総評】 アイス性能に偏ったタイヤかもしれません。 雪国はＢＳが良いと思えました。(以前はＢＳばっかりだったので)

前に使っていたDX2との比較では乗り心地がよく、安定感がある。雪上や氷上も不安感が格段に減った。 冬タイヤ使用時は急のつく走り・停止をしないよう心がけているが2シーズン使用してもあまり減ってないようだ。 今のところ満足している。