TOYO TIRE [1本] TRANPATH mpZ 185/60R15 84H 価格比較

トランパスmpZ　185/60R15（ミニバンサイズじゃないからか？）の レビューが少ないので記しておきます。 車はコンパクトカーです。 使用していた純正サイズ（185/55R16）が寿命を迎えたことと、 乗り心地アップ、そして今後の買い替え時のコストのことを考慮して インチダウンしました（空気圧に関しては前230kPa、後220kPaで調整）。 トランパスmpZは「ミニバン専用」とあるからミニバンしか使ってはいけないとか、 ミニバン以外は使っても意味がないみたいな常連クチコミが散見されますが そんなことはないと思いますよ。人によってはコスト重視で選んだらコレになった、とか 私のように「試してみたい」っていう変わり者もいるわけで「ミニバン以外は おすすめしない」という進言は気にしなくて良いと思います。 さて、私のレビューは、まず車は純正オプションのスポーツサスペンションに 換装しているということ、それとホイールベースの短いコンパクトカー、インチダウンに ともなってホイールが軽量になったことということで、完全なノーマル状態での タイヤ装着ではない、タイヤの性能うんぬんよりも完全に個人の主観となることを了承の上、 参考にしてください。 まず発進時のハンドルは「もの凄く軽い」です。「パワステ効き過ぎか？！」っていうくらい 軽いです。この軽さがこのまま中間域、高速域まで続くとなると相当怖いですが、 そうではなかったです。具体的には時速30Ｋｍくらいまでは軽いですが、その後40Ｋｍを 超えてくるとハンドル重さも普通になりその後きっちり直進を維持します。 ビタっと走りますね。街中の50〜60Ｋｍ/ｈ域はとても気持ち良いです（100Ｋｍ/ｈ域は まだ試していません）。 このクラス前後の他メーカー（ブルーアースAE01やダンロップルマンVあるいは BSプレイズ、ピレリP6など）のものは装着したことがないので分かりませんけど、 今まで装着したタイヤの経験でいけばヨコハマエコスES31(スソ物タイヤですね）よりも 良いタイヤだとは思います。ピレリのP1ベルデは結構良かったです（16インチでなおかつ XL規格タイヤだったので空気圧管理はシビアでしたけど）。 55R16から60R15、しかも軽量ホイールだから切り始めが異様に軽い感覚に なるんだろうとは思いますし、またスポーツサスペンションに換えてある状態なので インチダウンであってもそれなりの硬さは感じます。 ただその硬さは例えばBSトランザほどの「いかにも硬いゴムの塊に乗っている」という 不快な硬さではないです。 重心の高い車の弱点をタイヤで補おうという発想の商品だからある程度の硬度は必要なんでしょう。 この銘柄タイヤで、やる人がいるかどうかは分かりませんけれど、ラージミニバンで インチアップ、低扁平（50とか45とか）の選択は止めた方が良いと思いますね。 あくまで純正サイズからのスライド装着、かつ扁平率は60％以上（65とか）が一番最適解 だろうと思います。 また、クチコミ等でよく記されている「乗り心地が悪い（硬い）場合は、 空気圧を（例えば10％ほど）減らして・・・」ってありますが、 このタイヤに限らずどんなタイヤであっても10％も減らすっていうのは良くないです。 例えば220kPaが指定値でマイナス10％にしたら198kPaですから、 発熱を吸収出来ないとかスタンディングウェーブ現象、異物噛み込みの機会増など デメリットがメリット（乗り心地向上？）を上回ります。 安易に「車が跳ねるなら空気圧落とせ」は無責任発言ですね。 webサイト上や動画などでも「タイヤの指定空気圧は落とすな。メーカーは 推奨していない」とありますし、上限は指定値の20％増しでも実用十分に設計してある とのことですから10％も落とすことがいかに危険行為かは分かってほしいです。 車に貼ってある指定空気圧は基本的に「下限値」なわけで「これを下回らないでね」と 解釈しないといけません。指定空気圧あるいは5〜10％ほど高めに入れた状態で 車が跳ねる、という状況ならばインチダウンという選択でしょうね。 話は逸れましたけど65扁平とかならミニバン以外のコンパクトでも十分良いタイヤで マッチングも悪くない、セダンだから「このタイヤは違う！」でもないと思います。

減りなど耐久性は普通、カーブでのグリップ力は抜群かと、以前の装着評価ですが背の高いキューブにマッチしていたと思っております

安く買えました。今回で購入は3回目です。つぎもこのタイヤを購入します。