YOKOHAMA [1本] ice GUARD 5 PLUS 155/65R14 75Q 価格比較

今までダンロップでしたが、ちょっと浮気してみました。 降雪時、今まで登れていた坂が登れず、家にたどり着けませんでした。もうそれだけで無しですね。6が出る前でしたので値段もウィンターマックスより高かったのに…。この金額出すなら、もう少し頑張ってBLIZZAK買った方が幸せになれると思う。買ったことないけど…。 ice GUARDはもう買いません。

【走行性能】　 　雪道、アイスバーン共に文句なし、高速も楽々 【乗り心地】 　ふにゃっと言うわけでもなくガッチリと言うわけでもなく 　ドライで使うにも十分な乗り心地です 【グリップ性能】 　4年目ですがグレーチングでやたら滑ります 　たぶんゴムの寿命だと思います 【静粛性】 　軽なので良いも悪いも車自体がという感じですが 　やたら小石を噛みます、小石を噛むとブレーキ時に 　タイヤからｶﾂｶﾂｶﾂと異音がするので直ぐ分かります。 【総評】 　スタッドレスとしての性能はもはやBSと大差ないです。 　しかしあまり乗らない場合、ゴムの寿命が先に来るので 　BSの方が若干有利に感じます、それでも1年程度の差でしょうが 　BSのVRXからやたら小石を噛まなくなったので、距離走らない人は 　VRX2辺りが良いと思います。 　既に6が出て非常に安くなってるので冬によく乗る人には 　コスパ最高なんじゃないでしょうか、3年くらいで溝使い切る方なら特に

マツダ　フレアワゴンカスタムスタイル(スペーシア）用(FF、ターボ、CVT)に フジ・コーポレーションの通販でホイールとセットで10月下旬に購入しました。 夏タイヤは同サイズの純正装着のブリヂストンのEP150です。 当方静岡東部の富士山の麓なので、 朝晩は氷点下になるので周りはスタッドレスに変えている車の方が多い地域です。 （1月中旬、朝は普通に氷点下の地域です。） とはいえ雪以外での走行の方が多いので、耐摩耗性能と低燃費（転がり）性能も期待して選びました。 2000Km弱ほど走り、なおかつ雪道を走る機会が有ったので再レビューです。 【グリップ性能＆走行性能】 雪＆氷のグリップは素晴らしいです。 他の履いたことのあるスタッドレス（ヨコハマ、BS、TOYO、ダンロップ）が、 すべて5年以上前のモデル（製造ロットではないです。）なので、 当たり前かもしれませんが、新しいことを考慮してもグリップが進歩しています。 初の雪上走行時は安全な場所で低速で試しで軽くABSを働かせてみるのですが、 ちょっと試したことろ滑らないせいでABSが働きません…頼もしいです。 シャーベット状の交差点を曲がる時も全く不安が無かったです。 また雪や氷だけでなく ０℃近辺のドライ時峠を走っていて夏タイヤのEP150より安定しているのは感心しました。 雪が降るから履き替えるスタッドレスではなく、冬トータルで安心して走れるスタッドレスです。 ウェットでも低速走行時の工事現場の鉄板の上などでEP150より安定しています。 ５点満点です。 【乗り心地＆静粛性】 スタッドレスタイヤは乗り心地が柔らかくなるイメージが有ったのですが、 良くも悪くもEP150とあまり変わらないように感じます。 ただ荒いアスファルトではEP150よりはノイズが抑えられているように感じます。 「ガー」が、「ゴー」になる様な感じ？ エコタイヤ比較なら悪くはないといった感じです。 【燃費性能】 EP150の今までの総合燃費が18.4Km/l（1.5万キロオーバー冬季以外も含む。） IG50が約1800Kmで17.35Km/l （共に満タン測定法） もちろん燃費命の走行をするともっと差が広がるとは思います。 普通に燃費が落ちがちな冬で、1ｋｍ/ｌちょっとの悪化で済んでいるので正直想像以上です。 ただ転がり抵抗はやはり重くなっているようで、 加速時の重さはEP150と比べると結構感じます。 【総評】 去年エコタイヤのEP150が寒い時期騒音やグリップが悪化するのを顕著に感じたので、 対してIG50が雪以外ですごく心強く感じます。 冬季の乾燥路でスタッドレスの方が快適と感じたのは今回の履き替えが初めてです。 来シーズン以降も雪が降る前から冬季進んで履き替えて置こうと思える良いタイヤです。 車が違うので断言はできませんが、今までの他のスタッドレスと比べると、 ワインディングを走った後、ホイルハウス周り（リアバンパー下等）にゴムのカス（？）の付着は少ないので、 摩耗も極端に悪くないのかな？と感じてはます。 唯一感じた難点は泥路面を走ると結構あとまでトレッドに泥が残る感じがします。 価格も最新モデルより比較的リーズナブルだと思うのでお勧めです。 誤字修正の為の再投稿です。