ダンロップ [1本] WINTER MAXX 02 225/65R17 102Q 価格比較

【走行性能】 　ドライ・ウェットとも満足しました。夏タイヤとそん色ない使用感で、安定しています。 　スノーは、パウダーなら〇。シャーベットは△。 【乗り心地】 　いいほうです。 　３年目以降、さすがに履き替え直後は硬さを感じます。 　しばらく走らせると、馴染んで落ち着きました。 　履き替え後、300km程度のならし期間をみておくといいと思います。 【グリップ性能】 　シャーベットとミラーは、慎重さが必要になります。 　他のコンディションは大丈夫。雨の高速でも特に滑ったり浮いたりするような感覚はありません。 【静粛性】 　 70km/hくらいのところで妙に目立つノイズが大きくなるのが気になります。 　 〜60km/h、80km/h〜 は特に気になることはないです。 　ま、大したしたことではないですが。 　冬用タイヤとしては８０％くらい減った状態では、新品に比べて20?30％くらいうるさくなった感じです。 【総評】 　ドライ・ウェットがほとんどな地域なので、持ちがよいこのシリーズが一番合います。 　年間走行は3万kmそこそこ、高速4、一般6の割合で、最低気温が10度を切ったら履き替え（11月から3月まで）です。 　４シーズン分（2017年製造の6年目）まで、累計５万キロ程度走行しましたので、最終レビューです。 　使用終了時点で、冬タイヤ使用限界であるプラットフォームまで残2mmでした。 　毎年１〜２週間程度は積雪路を走行しましたが、極端な性能低下を感じることなく走行できました。 　使用環境はほぼドライとウェット路面ですが、排水性がよく、現時点でもかなり溝が残っているため滑る感じはありません。 　ストップ＆ゴーが少なく使用環境の温度帯に気を付けていたせいでもあると思いますが、夏タイヤ（P社のP8）の方が減りが早く、このタイヤの持ちの良さは異常なレベルだと思います。 　正直、これだけ持つのであれば、若干持ちが落ちてもグリップの増したWM03に移行するものありだな、と思いました。

CX-8の冬用タイヤとして購入しました。まだ凍結道路・雪道での走行はしていませんが、まずは本来のスタッドレスの活躍するステージ以外での印象を書き残しておきます。 純正は１９インチですが、高価でしたので１７インチを選択しました。外観は１９インチと比較し、アルミが小さくなったので迫力はなくなった感もありますが、扁平率６５％なので、いかにもタイヤだぞという雰囲気は増しています。 これまでオデッセイRB2にB社ブリザックを使用していまいしたが、オデッセイと比較し車重もあることからドライ路面で優位性がありそうなレビューを参考に、今回DUNLOPを試しに購入しています。 【走行性能】 停止からアクセルを強く踏み込んだケースではCX-8のGVC+の介入なのか、加速感は純正と比較しマイルドになった感じです。ある一定以上の速度になっている状況では純正と遜色はありません。 ハンドリングは純正と比べて軽くなり、切り返しなど楽です。高速走行時は純正よりも若干軽い感じですが、不安定さは感じません。 【乗り心地】 １９インチ夏タイヤと比較し、若干突き上げなどマイルドになった印象がありますが、極端に大きな違いは感じておりません。 【グリップ性能】 高速道路を計１４００Km走行しましたが、腰砕け感は全くありません。ブリザックでは２００Km程度走行するとタイヤの剛性落ちていることがハンドル越しに感じていましたが、このタイヤは夏タイヤと同レベルの剛性感を保っています。大雨の道路でも破綻なく、ウェット路面も夏タイヤ同レベルで安心してアクセル操作ができます。 雪道・凍結道路走行時の評価は後日アップデートします。 【静粛性】 純正タイヤと比較し、注意深く聞いているとわずかにスタッドレス特有の「コー」という音が聞こえる程度でこちらも夏タイヤと比較し、遜色はありません。 【総評】 これから冬本番となりますが、雪・凍結以外のシーンでの印象は良好です。高速道路を数時間走行していると剛性感が落ちる印象をこれまで持っていましたが、 このタイヤはあまり大きな差を感じることができず、高速巡航走行時に頼りになりそうです。