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(2件)
満足度
4.00集計対象2件 / 総投稿数2件
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50%
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4100%
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30%
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20%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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【耐寒性】 関東・東海住まいで冬先に購入・交換してみて一冬使ってみたが、全く問題なくセルも快適にいつも回っていた。 しかし２年〜４年は持つかどうかまでは不明。２年目以降の冬で本当の判断はできるかと思う。 【バッテリー容量】 規定の容量より大きめを買ったので十分満足の容量で、電気を多目に使っても問題なく運転できる。 【メンテナンス】 ノーメンテとして使用しているが、まだ一冬しか使用していないので無評価です。 【設置のしやすさ】 設置のしやすさという評価がよくわからないが、すんなりとバッテリー設置場所に収まったので、最高評価としています。 YouTubeなどで調べながら作業できる人であれば、自分で交換も十分できます。 【総評】 ハイブリッド用じゃないパナソニック製の同容量・同規格バッテリーを使ったら２年目から交換時期の判定を受けたので、今回のものに交換した。 ハイブリッド対応用なので、問題なく使えているし、ハイブリッド充電の減り・充電の感じも改善されたので、安心して運転できるようになった。 やはりハイブリッド対応用を買うべきだと思いました。
-
【耐寒性】 とりあえず交換したばかりでまだ冬になってないので無評価、後日追記します。 【バッテリー容量】 容量が50と大きめで５時間率30Ah（実際にバッテリーに蓄電できる電気量）もやや大きめなのでバッテリー上がりのリスクが軽減すると思います。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーではないので平均点かと。 【設置のしやすさ】 どのバッテリーも同じだと思います、取付で簡単とか難しいとか無いと思います。 【総評】 昨今のバッテリーは車両に対応（充電制御やアイドリングストップ等）した製品であれば不良品でもない限りほとんどの製品で寿命の長短以外は使用上問題がある事はほぼ無いと思います。 この製品は充電受入性能が高く車両の発電負担が減るので燃費が向上するようですが、当方の充電制御車（アイドリングストップなし）でほぼ同じ道を200ｋｍ走行時に燃費が1.0ｋｍ/L程度向上しました、バッテリーを古い42から新品補充電したこのバッテリーに変更した為か、同時に行った変速フルード交換の効果なのかは不明（もしかして両方かもしれない）。
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ECO.R Revolution ER-K-42/50B19L のクチコミ
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ECO.R Revolution ER-K-42/50B19L のスペック・仕様
| 基本スペック | |
|---|---|
| 適合車種 | 国産車 |
| 充電制御システム（発電制御車）対応 | ○ |
| アイドリングストップ車用 | ○ |
| 防爆フィルター | ○ |
| 取っ手付き | ○ |
| 国産車用スペック | |
|---|---|
| 性能ランク | 50 |
| 短側面規格
短側面規格 短側面規格 バッテリー短側面の幅と高さを表わす指標です。「A」から「H」まであり、後者になるほどサイズが大きくなります。 |
B |
| 長側面長さ | 19 cm |
| 端子位置
端子位置 端子位置 プラス端子の位置を表します。バッテリーのプラス側短側面から見て、以下のようになります。 ・プラス端子が左側にある場合…「L」 |
L |
| 容量（5時間率） | 30 Ah |
| サイズ・重量 | |
|---|---|
| 寸法 | 127x202x187 mm |
| 重量 | 9.5 kg |
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