TOYO TIRE [1本] SD-7 175/65R15 84S 価格比較

タイヤのショルダーが丸いので、ハンドル操作は軽くなりました。 ほか、普通のタイヤで過不足なく価格を 考えれば満足です。 妻はちょっとタイヤの走る音がうるさい かな？と言っていますが、 私はどちらかと言えば静かなほうかと 思っています。 段差を乗り越えたときのショックは 少なくなりましたが、「ポコン」と こもり音がするときもありますが、 まぁこんなもんでしょう。 サイドウォールは、装飾のない とてもシンプルなタイヤ。 営業車っぽい感じですが、まぁいいでしょう。 普通に走るぶんには、 ガソリン車には悪くないと思います。 EVや、純粋なハイブリッド車には、 もうワンランク上のタイヤを選んだ ほうがいいかもしれませんね。

ノーマルのスイフトＺＣ８３Ｓ、ＸＧ、ｉ・stop無し、総重量９８０ｋｇでテスト。 【 惰性下り走行性能 ： 全ての ”Ａ” タイヤとスタッドレスが同タイム 】 急坂・急カーブ群を惰性下りする走行性能は、ドライではＡ-ｂに近いが、Ａ-ｃなので横Ｇを支えるコシが微妙に弱い感じが出るが、Ｒ47をグリップ限界速度越えの６８km/hでの話だから、問題なし。だが、急な操舵では前輪が滑り出て、ｂよりもアンダーになる。 惰性下り走行性能テストでは、均一勾配７％の急カーブ群の１５００ｍをフットブレーキもアクセルも無しで、オートで惰性下りしてゴールタイムを計測する。ＳＤ−７は、Ａ-ａ １銘柄、Ａ-ｂ ４銘柄、スタッドレス２銘柄と同タイムである。このテストは、測定機の スチールベルト、或は、ロールの上で測られた　”鏡面の直線道路” でのＡＡやＡではなく、現実の道路の急カーブ群で、上下振動で横ズレ失速する ”実路面走行性能” を測るために考えたテストである。この為、タイヤの性能の違いが大きく現れる様に、均一勾配7％の急坂にＲ４７、Ｒ５２、Ｒ６５・・、Ｒ１０２等々の、多様な６カ所の急カーブが有るワインディングコースを、フットブレーキとアクセルを使わず、位置エネルギーとタイヤの性能だけで下るという、再現性が高い試験方法を考えた。 このテストの結果、ラベリングが　”Ａ” のタイヤは、ｗｅｔグリップが ａ、ｂ、ｃ、と異なる場合、各カーブＲでは横ズレ量に応じて走行速度に違いを生ずるが、６カ所の多様なＲを経たゴール・タイムは同タイムという結果が得られたので、ＳＤ−７のラベリングの　”Ａ” は統計的に信頼できる。また、このテストコース自体も、タイヤのグリップに対して、中立的なプロフィルを持ったコースである事が実証された事になる。 【 燃費 ： ｍｙ燃費テストルートでは、全 ”Ａ” タイヤとスタッドレスの燃費が同じ 】 燃費は、ｍｙ燃費テストルート（下道−高速道−最高標高７１４ｍの山道、各１／３づつの、往復１００ｋｍ）を設定。このルートの３往復８時間の燃費は、２７．５0ｋｍ/ﾘｯﾀｰ・満タン法、２９．２車載燃費計、であり、他の７銘柄の28.62−27.09 のほぼ中央。町中燃費は、踏切もある往復２８ｋｍを６往復7時間で、28.15満タン法であり、中位である。従って、ラベリングの Ａ-ｃ の ”Ａ” は、信頼性が高い。 　 【 静粛性： Ａ-ａ、Ａ-ｂより、かなり静か 】【田舎の荒れた舗装も、振動僅か】 静粛性は、Ａ-ａ、Ａ-ｂのタイヤより明らかに静かなので、急坂ワインディング路面の情報が消えて不安になった。反面、軽いＳＷＩＦＴでも、荒れた舗装での跳ね上がり振動が小さいから、側壁を柔らかくして減衰性を高めた、良いタイヤである。（Ａ-ｂのタイヤは、強いグリップが生み出す強い横Ｇに耐える様に側壁を強くしなければならないので、衝撃の減衰性が悪くなる宿命を背負うからウルサイ。また、それを隠すためにトレッド面を柔らかな材質や、変形し易いパターンで構成すると、直ぐに摩耗してウルサクなる。） 【 ドライ・グリップはｂ の僅か下、中ｗｅｔではｂより横ズレするが安定 】 ドライの惰性下りのＲ４７での横ズレ失速量が、Ａ-ｂより僅かに大きいので、ドライグリップは b の直ぐ下の ”ｃ” と言える。 ｗｅｔグリップは、雨上がり後の軽ｗｅｔでは A-ｂと同等。タイヤの横に４０cm飛沫が広がる中ｗｅｔでは、Ａ-ｂより横ズレが多い為に２秒遅いが安定していて、ｂよりもバラつかない。更に、フル・ワイパーでやっと前が見える重ｗｅｔでは、右Ｒ47で、ＳＤ−７は Ａ-ｂより早くスピンしたが、Ａ-ａ は 横ズレは大きいものの７０km/hで下れた。バンク角６度の助けは大きいが、このくらい ”ａ” は優れているので、ご参考まで。 この多様なｗｅｔ条件の惰性下りの結果を観ると、ｂ の直ぐ下のｗｅｔグリップ性能であると考えられるので、ラベリングの ”ｃ”　も信頼できるという結果となった。 【 性能の賞味期限 ： ８銘柄に分散するから、賞味期限は廃車の先。ご容赦頂きたい。 】 【 まとめ 】 �@ ＳＤ−７は、６０km/h規格道路の勾配７％の急坂・急カーブ群を６０km/hで余裕をもって下れるから、十二分の性能。音と振動が小さいので、タイヤと路面の状況が掴み難いのが、私的には不安。 �A テストの結果、ドライの惰性下りのタイムが同じタイヤは、ｍｙ燃費テストコースでのドライの燃費が同じ可能性が高い。と言うのは、走行ルートのプロフィルに依って、タイヤの特性の違いで燃費が逆転するので、例えば、直線的な高速道では、ＥＰ１５０が１４％燃費が良いが、超ワインディングな急坂・急カーブの山道では、ＶＲＸが11％勝って逆転した（全５２走のテスト結果）から、カーブの数と平均カーブＲに依って、”夏タイヤ＝スタッドレス ” となるコースがあると予想される。その例が、”ｍｙ燃費テストルート” と ”惰性下り走行性能テストコース” である。このルートでは、グリップ強さに依る ”大カーブでの加速作用と急カーブでの失速作用 ” が、バランスされる結果、ラベリングＡの夏タイヤとスタッドレスの、走行性能と燃費が同じになった。従って、両コースでのテスト結果は、公平的であると考えている。( ご参考：グリップ強さと急カーブでの横ズレ失速のデータは、７％勾配のＲ４７での惰性下りで、Ａ-ａ は２km/h増速、Ａ-ｂ群 は０−２km/h失速、Ａ-ｃ のＳＤ−７は４km/hの失速である。尚、ライン取りは、対向車との安全を考えて、押さえた　”ｏｕｔ−ｉｎ−ｏｕｔ” としている。） 以上。

静かで安定感があります。 燃費性能も良く、ゴム質も長寿命なようですね。 一般道でも高速道でも、ドライ、ウェット共にグリップは十分です。 激しい運転はしないので、あまりグリップしすぎない普通のタイヤの方が体が疲れなくて好みです。 価格が安くレビュー評価もよいので、品質管理が十分にされているのではないかと期待しています。 万一タイヤの品質に不良があると事故に直結しますので、安い中でも比較的信頼できそうなものを選びました。 今度交換するときもまだ売っていればリピートしたいですね。