パナソニック オフタイム BE-FW071-R [ソニックローズ] + 専用充電器 価格比較

1か月ぐらい前から駐車場が無いところへ毎週行く用事が出来て、徒歩で約35分、バス路線がうまく接続していないので、仮に電車バスでも乗り換え待ちも含めると30分以上かかる。かつ、去年古くてガタの来た自転車を処分して自転車が無く、以前から電動アシスト車が欲しいと思っていた（そもそも乗ったことすらほぼ無い）のでAmazonで色々見始めていた。でも出てくるのは中華製ばかりで、自転車屋が嫌がるとのコメントもあった。なので、自転車専門店で実物を見始めたが、3つの条件で引っかかった。 　・変速は外装　：内装だと電源が切れたら変速もできないので外装変速が必須 　・アシストは後輪　：前輪モーターだと段差で一瞬前輪を浮かせるのに支障があるしモーターへの衝撃も気になる 　・折りたたみ　：マンションの自転車置き場がなぜか自分の棟から一番遠いので玄関先ポーチに置きたい これを満たす電動アシスト車がそもそも大手自転車チェーンの店頭に置いてない。それを先日たまたま見つけたので、その日に買ってしまった。 【デザイン】○：普通 折りたたみの小径車だからこんなものかな。海外製の奇をてらった変なデザインより落ち着いているので、悪くはないと思います。 【乗り心地】×：基本良くない 小径車の宿命として段差の衝撃はママチャリに比べてどうしても大きいし、加えてサドルが硬い。朝から遠出をしたら昼過ぎにお尻が痛くなります。近距離だけにするか、柔らかくて大きいのに換装するか。ただし走り始めたら安定してふらつきはありません。 【操作性】×：なんでシフト方向が逆なのか 普通、減速した時に前Ｇがかかるから人間の感覚としてシフトダウンが前方押し、加速するシフトアップが後方引きだと思うんだけど、なぜか逆。電車のマスコンもそうなってますよね。以前乗ってた自転車も手前でシフトアップ、奥でダウンでした。すぐに慣れるんだけど、ちょっと別のことを考えていると感覚的に操作して逆になってしまう。作った人は加速中に前に押すって操作に感覚的な違和感を持たなかったんだろうか。 【アシスト感】○：比較対象が無いのでわからないけど多分いい 昔にPASにちょっとだけ乗らせてもらったことがあるぐらいで最近の比較対象が無いんだけど、信号ストップからの3速漕ぎだしはパワフルで、すぐに24km/hに到達してしまいます。割ときつい坂も1速で登っていけるので、アシスト力に不満はありません。 ただしすぐに24km/h上限に達してしまい、かつ車体が20�s以下で軽いので、その後はアシストなくても普通に踏んでいれば30km/h強ぐらいで巡行できます。余裕でおばちゃん原付の後ろについて走れます。軽量＆外装7速のおかげなんだけど、平地の巡行時は全くアシストを使わないのでバッテリーも使いません。アシストの意味は…と。でもちょっと登りになったときにありがたさを思い出します。 【ランニングコスト】○：悪くはないと思う 1回の充電にいくらかかるのかわかりませんが、平地なら余裕でカタログ値よりも長い距離を走れています。巡行し始めると全くバッテリーを使わないからだと思いますが。ただ、自分が住んでいる場所が山手なので、最後に平地エリアから標高差約150mを上がるのに20%ぐらい使います。まあそのために買ったんですけど。遠出しない人には問題ありません。充電時間もカタログ時間以下で気になるほどではないです。 【軽さ】◎：電動アシストなのに軽い 20kg切っているので余裕で片手で持ち上がります。アシストなしの普通自転車でも15kgぐらいありますよね。電動ママチャリの30kg級に比べれば圧倒的に軽いです。新モデルで更に800g軽くなったみたいですが、真剣にロードバイクやっている人じゃない限り1kg程度は誤差の範囲だと思います。 【総評】〇：自分の目的にはぴったりだった 外装変速＆折りたたみという条件にこだわる人は少ないと思うので一般的な意見ではないと思うけど、「外装7段で車体が軽いから、アシストなのにアシストなしに30km/hで流せる。それでいて自宅に楽々帰れる」というのが一番気に入っています。 「あなたの脚力にアシストは必要だったんですか？」というコメントはナシの方向で。

【デザイン】色で選びました。つや消しオリーブ色は、置いてあるだけでカッコいいです。 【乗り心地】タイヤの太いのが効いてます。あたりが柔らかいです。フロントサスペンションがあるといいかと思いましたが、重さと価格が上がるので、なくて良いと思いました。 【操作性】ハンドル位置が低いので、高く調整できないのか、ショップに聞いてしまいました。折りたたみと安全性の観点から、他の折りたたみ自転車のように伸縮しないと聞いて、納得しました。ハンドルを変えるとワイヤーも変えないといけなさそうです。 また、変速シフトがヤマハのグリップ式と回す方向が逆でした。 【アシスト感】ヤマハ、ブリジストンと乗ってきましたが、一番アシスト強いです。坂道も楽々です。 【ランニングコスト】充電は、表示の残量より持ちそうです。そこそこ遠出できます。 【軽さ】新型72は、12000円アップで800グラム軽量と航続3km増しとのことですが、車への載せ降ろしは、他のミニ電動と変わらない重さです。あまりおすすめしません。 【総評】ブレーキの側面のゴムの滑り止めや、サドルのよく破けるところにガードが付いていたりと、改良が進みよく考えられていると考えました。 パナさんの誠意を感じます。 （他の折りたたみ電動との比較）

今年の５月、体力もかなり落ちてきたので、その落ちてきた体力を補うために電動アシスト自転車を買った。 普段使いはせず、全くの週末娯楽用として。だいたい１日の走行距離は30キロ位。 ミニベロは好きで他にミニベロロードも持っていて慣れているはずだけど、これ最初ハンドルが不安定で慣れるまでけっこうビビった・・・ サドルはババチャリみたいなでかいのが付いているけど、尻が痛くなるので速攻変えた（VELO Plush [VL4126] 女性向けサドル）。 これに変えてから1時間乗っても痛くならない。 驚いたのが初速の加速と登板性能。 20Kmまでは軽自動車よりも速いし、ミニベロロードでも諦めるような傾斜でもグイグイ登る。 『地方ネタなので解らないと思うけど...旭山記念公園までの坂とか、伏見の宮越屋珈琲までの坂とか...』 あれだけ坂道が嫌で避けていたのに、このオフタイムでは好んで走っている。 そして、バッテリーが意外に持つ。 最近、ほんの一部激坂を含む、2時間半43Km走って、バッテリー100%から40%でした。 （基本はロング激坂はパワー使用） ミニベロロードで走っていた頃のように自転車が楽しくて嬉しい。 買って良かった。