YOKOHAMA [4本セット] ice GUARD iG52c 215/55R17 94T 価格比較

履いて走り始めたら、走行音が大きくおかしいと感じ、タイア圧を確認したところ高い圧力で出荷されていたようで、設定値に直して良い感じになった。

■購入時期 2014年11月 ■車種、サイズ、購入価格 日産ステージア 3500cc 4WD 215/55R17 送料込\68000/4本 (某オークション) ■用途 ほぼ毎週末の南関東〜雪山間の往復(白馬、志賀高原、新潟、東北) ■レビュー (比較対象は、実際に履いたことのあるブリザックRevo1、ヨコハマiG30、ミシュランXice2です。) 【雪上性能】 国内向けとなんら変わりません(昨シーズン延べ23日間ほど走行し確認済)。 雪上に関しては、銘柄ごとの差というものをほとんど感じません。1本1万円以下のアジアンタイヤなどでは、違いがあるのでしょうかね？ 【氷上性能】 国内向けよりは理論上低いと思われますが、まだ試せてません。 (そもそもアイスバーン自体、1〜2年に一回くらいしか遭遇しません。毎週のようにスキーに行っていてもです。 ちなみに、踏み固められ硬くなっただけの雪を指してアイスバーンと言う方が多くいますが、私は雪に分類しています。) 【ドライ性能】 Tレンジ(190km/h対応)なだけあり、非常に安定感があります。以前履いていたミシュランXI2とよく似た印象です。 【ウェット性能】 氷上性能に特化したものよりは、確実にグリップしていると感じます。 POTENZA S001を100点、Revo1やiG30を50点とすれば、65〜70点くらいです。 以降は、上記4種類のスタッドレスタイヤを経験した上での、私の持論です。 ■アイスガードの国内仕様と海外仕様の違い 【国内仕様】 柔らかいゴムに多数のサイプが刻まれている為、表面に水膜の張ったアイスバーンで効果(吸水性能)を発揮。想定は札幌など、豪雪地帯の都会。 剛性が劣るため、ドライやウェット路面でのグリップ性能は、サマータイヤに比べ大幅に劣る。 北海道や東北に住んでいるのでなければ、積極的に選ぶタイヤでは無いと考えています。 【海外仕様】 水膜の張ったアイスバーンは想定しておらず、吸水性能は重視していない。従って、サマータイヤに近い剛性を確保できる。耐摩耗性能も良好。 高速道路をよく走る、雪国には行かないけど年数回の降雪に備えたい、という目的ならこちらをオススメします。 (国内で販売しないのは、北海道や東北で常用して欲しくないからなのでしょう。ネット上の様々な意見を読んでいると、雪の無い路面での事故は自己責任だけど、雪上や氷上での事故はタイヤのせいという論調が多いのも理由な気がします。) ■スタッドレスに対する考え方 私は走行距離の8割が非降雪路面ですから、氷上性能に特化することよりも、ドライやウェットでの安全性を重要視しています。なぜなら、 【80km/h以上で走る高速道路】 【30km/h以下で恐る恐る走るアイスバーン】 両者を比べた場合、万が一の時に死ぬ可能性が高いのは圧倒的に前者だからです。雨の高速道路は特に危険です。 また、前者は日常的に機会があることに対し、後者は走行距離にして1%未満であることも理由です。 (その1%未満に遭遇してしまった時は、ゆっくり走れば済むという考えです。速い車に追いつかれたら、譲れば良いのです。もっとも、iG52cで20km/hが限界という路面で、VRXだったら40km/h出せるなんてことは、まずあり得ませんが。) これらの理由から、北海道や東北に住んでいない限り、海外仕様のタイヤやX-iceなどを選ぶ方が、トータルでの安全性は上だと私は考えています。