ブリヂストン REGNO(レグノ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

【走行性能】 キャロル　HB97Sに履いています。新車装着タイヤのエナセーブ300＋との比較になりますが、300＋もよく出来たタイヤで、静粛性燃費性能も良い線行っていたのですが、なにぶんメーカーがコストを抑える新車装着タイヤ、走行安定性に不安を感じるようになりましたので、安心安全を考え履き替えました。足回りがしっかりと落ち着き安心感が変わりました。サイドウォールの柔軟性腰の強さが如実に感じられます。 【乗り心地】 総じて良好 【グリップ性能】 雨の日もしっかり止まります。 【静粛性】 エンジン音と風切り音が目立つようになりました。 ロードノイズは減少していますが、荒れた路面では、アルトOEMのキャロルゆえ透過して来ます。 同じような形のラパンであれば静かさを、より実感できると思われます。 【総評】 安全を取るか経済性を取るか中途半端を取るか、それを決めるのはあなた次第です。

５万キロ走行の通勤用に古いムーブがあり、通勤途中に「ガー！」のタイヤ音がうるさい舗装が多く、ラジオも聞こえないしストレスの元でした。シートや内張りを外して床全面とドアの中、ボンネットの裏にデットニンングシートを貼り、タイヤハウス内や床下にアンダーコートスプレー5本しました。材料費２万位で劇的に静かになりましたが、やはりザラザラ路面では「ザー」の音がします。前もあまり走っていないBSタイヤでしたが、REGNO GR-XIIIに変えてみました。「ザー」の音が「サー」になり、滑らか路面ではタイヤ音がどれかは区別できない程静かです。気圧変化で耳が遠くなった時のようです。激安タイヤの３倍価格でも、タイヤ音が気になる方には交換をお勧めします。

前々回からレグノを使用し、レグノ信者になった。 滑らかでありグリップもあり、走行ノイズも低いと言った全方位グレートバランス。 流石高いタイヤだけはある。 今回はヴァージョン３になったことで。雨天時でのグリップも良くなっている。 履くと車が１ランク上になった上質感がある。 手頃に自車を高級にしたかったのなら、このタイヤを勧める。 たかがゴム、されどゴム。 同じゴムでもここまで違うかと体感させてくれるであろう。 追伸 装着時の写真追加

【走行性能】 申し分ない。満足。 【乗り心地】 申し分ない。満足。 【グリップ性能】 運転していて確り感が分かります 【静粛性】 満足 【総評】 次回もこの銘柄を第一候補に選びます。

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

現行セレナからの買い替えです。 e-POWERのセレナは、なぜかタイヤの摩耗が早く、2年で溝がほとんどなくなりました。常にeペダルを使用しているため、タイヤの摩擦を多く使っているのかもしれません。 家族の車なので自分は主に助手席に乗るだけですが、それでも違いははっきりと体感できるレベルです。もともと静かな車ではありますが、ロードノイズをほとんど感じさせないタイヤのため、車内は驚くほど静かになりました。それでいてグリップ力も向上しています。 正直なところ、エクストレイルよりも静かに感じます。さらにタイヤの耐久性も高そうで、今回の買い替えには非常に満足しています。 【走行性能】 まるで宙に浮いているかのような滑らかな走りです。ハンドルから路面状況があまり伝わってこないため、その点の評価はもう少し走行してから判断したいと思います。 【乗り心地】 明らかに静粛性が高く、荒れた路面でも舗装直後のような滑らかさを感じます。 【グリップ性能】 必要十分なレベルで、日常使用には問題ありません。 【静粛性】 この点は特に優れており、車両自体の遮音性能がエクストレイルより劣るにもかかわらず、体感的にはこちらの方が静かに感じます。 【総評】 買い替えて後悔する点はまったくありません。非常に満足度の高い選択でした。

2018年式シエンタ装着中 【走行性能】 X�Uの時もその性能に驚いたが、ハンドリングの応答性とコーナリング時のふらつき低減がアップし、さらに加速時にもしっかりと路面を蹴ってくれる。 【乗り心地】 マンホールやアスファルトの継ぎ目を踏んだ際の衝撃吸収性が高い。 キレイな道路ではタイヤが浮いているのではと思うほどなめらかな走り心地。 【グリップ性能】 ハンドルを切った際の反応、応答性が高く、 路面に吸い付くような感覚を覚える。 【静粛性】 まず驚くのが、オーディオの音がかなり聴こえやすくなる。 また話し声もよく通るようになるため、会話もしやすくなった。 【総評】 今年の夏タイヤはレグノからランクダウンも考えていたが、履いてしまうともう戻れないだろう。 とにかく全てのバランスが優れている。 値は張るが、性能差は誤差どころではない。 空気圧だけはこまめにチェックが必要。

【走行性能】 フリードの新車購入時についていたエコタイヤからの交換。 乗り始めて驚いたのが、ハンドルが軽くなった。 これは旋回性能が上がった事だと思う。 それは、カーブでの踏ん張りにも直結し、安心感がかなり益した。 【乗り心地】 エコタイヤでの乗り心地が、かた焼き煎餅だとすると、レグノはカントリーマアム しっとり系である。 ガタッと越えていた段差が、カタッとかコトッくらいになる。 【グリップ性能】 言うまでもない、 比較対象がエコタイヤだから。 【静粛性】 逆にエンジン音が大きくなった。 単純にロードノイズが減っただけだった。 【総評】 標準タイヤから履き替えると、明らかに良さを感じた。 これまで、タイヤなんて転がればいいと思っていたが、車検工場の人の勧めで履いてみたが、結果とても満足している。 運転していて、自分に余裕が生まれ安心感につながるタイヤだった。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

ハリアー80ハイブリッドの純正プロクセスCL1からの換装です。 純正タイヤは約1万キロ走行。 まだまだ使えましたがロードノイズとゴツゴツしたフィーリングが好きになれず。 ロードノイズは18インチブリザックVRXよりうるさかったので夏タイヤ履き替えと同時に交換しました。 結論から言えば車格が一段上がったかのような静粛性と滑らかなフィーリング。 ハリアーが完全にコンフォートSUVとなりました。

cx5 KFに乗っており 以前はダンロップビューロve304を履いていました。 【走行性能】 ハンドリングは良い方です。 スポーツタイヤみたいにクイックではないですが 普通に運転するなら不足無しです。 ハンドリングはビューロの方がまだクイックでした。 【乗り心地】 最高と言う言葉以外出ないです。 心底びっくりしました。 ビューロも良かったですが比較にならないです。 新型のスポーツマックスLUXでも足下にも及ばないのではないかなと思っています。 星5までしかつけられないですがプラスで2位つけたいです。 【グリップ性能】 コンフォートタイヤなので大したグリップはしないでしょうけど普通に運転するには程々に良いです。 不足無しです。 ビューロと差はないのかな？って感じです。 【静粛性】 これも静か過ぎてびっくりしました。 これも星プラス2つ位つけたいです。 ビューロは足下にも及ばないです。 【総評】 非常に高価ですが これ以上のコンフォートタイヤは無いかも知れません。 予算の都合が付くなら次回も指名買いしたいですね。

思ったより、安定した感じですごく乗り心地が良かったように思います。

特に気になるところの無い良いタイヤです。しかし欠点は無いもののこのクラス（価格と性能）の期待値を上回る感動する点もなくそこが不満と言えば不満かなと微妙な感覚で乗っていましたら突然感動する日がやって来ました。それは雨の日でした。普通水を弾く音と共に雨の道路特有の音がするはずなのですが晴天の道の如く変な表現ですが普通に走れるのです。ましてやその分静かとさえ錯覚？するくらいです。これにはちょっと、いや随分と感動しました。それを含めて欠点の少ない優等生なタイヤと言って良いと思います。

さすが高価であるが全ての性能がベストである。特に静粛性が良い。買って良かった。

【走行性能】 安定 【乗り心地】 しなやかな乗り 【グリップ性能】 止まりやすい 【静粛性】 静かすぎる 【総評】 ワンランクながら 最後予定高い買い物しました

【走行性能】少し柔らかさが出て、キビキビとは曲がれないが、そういった運転をするタイヤではないので◎ 【乗り心地】噂以上に柔らかくて、気持ちがよい。 【グリップ性能】雨の日のグリップは、格段に上がった。 【静粛性】これを求めて、の交換だったのでが想像よりはるかに静か。 【総評】段差も静かに乗り越えて、柔らかく、心地良い乗り心地。

純正のブルーアースE70、40000キロから履き替え 空気圧　前230 後210 車両標準で使用 静粛性 ・綺麗な路面 　ほぼ無音 ・荒れた路面 　かなり静か 乗り心地 　少し柔らかくなった、 　野球の軟球からテニスボール（硬式）に変わった感じ ハンドリング 　雑味が無くなりスッキリした感じ 本当はType RVでなくノーマルのREGNOが欲しかった。このサイズでXLである必要があるのか疑問

走行性がとても良く、車がスーッと走る感じがします。ロードノイズは低く、また道路に凸凹があってもタイヤが吸収してくれるので乗り心地は抜群に良いです。値段だけの価値はあるタイヤだと思います。

静粛性も乗り心地も今までのTRENZAとは全く違い、抜群の性能を発揮している。まだ数百キロしか走ってないので、グリップ力は不明。

10年もののインプレッサに乗ってます。 YOKOHAMA BluEarth-GTから REGNO GR-XIII 205/50R17へ 全くタイヤを知らない、ど素人のかんたんな比較です。 YOKOHAMA 地を這うガーッと行く感が面白い。 キビキビしててカーブが楽しい。 運転疲れない。 BRIDGESTONE かなり上品。 全体的に軽くてフワフワした乗り心地。 なんだか柔らかい。そして静か。 カーブも悪くない。 きっと運転疲れない。 タイヤを替えるとこんなにも違うんですね！

スバルインプレッサG4は遮音性が低く、少しでも改善させたくて買ったのですが…詳しく評価出来るほど走っていないのですが…正直こんなもんかなという第一印象です。

スズキ　ソリオ　2021年購入　走行距離13，200kmで交換。 残り溝はまだ十分あるが、サイドウォールのひび割れが目立ってきたので、交換（因みに新車装着タイヤはダンロップＥＣ３００＋） 通販でカード決済・自宅近くの指定店に直送で取り付けできる店で購入、ゴムバルブ交換・廃タイヤ処理含めトータル7万円弱、製造年月は2025年31週。 交換して直ぐ250km余りの高速走行をしたが、乗り心地は最高！グリップ限界を試すような走りはしていないが、路面にしっとり吸い付くような走り心地。静粛性も最高。早く交換すればよかった。

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

【走行性能】岐阜から高知まで2日、帰りは１日でドライブしました。途中豪雨もありましたが安定していました。 【乗り心地】路面の凹凸による振動は拾いますが、快適に運転できます。 【グリップ性能】現在３年目ですが問題ない性能です。 【静粛性】新品の時はあまり静かとは思いませんでしたが、１カ月もすると違いが少しわかるようになりました。 【総評】現在３年目でタイヤ交換するか４年目で交換するか迷っています。３年で30,000�q以下の走行です。（年間の4カ月はスタッドレスタイヤです）値段も高額で安定した商品です。

REGNO GR-XIIと比較すると静粛性が良くなっていると感じた 特に低速だとほぼ消えた REGNO GR-XIIは小石が良くタイヤ溝に挟まったけどIIIは挟まりにくくなっている様子

初めてのレグノですが、意外にも劇的変化はありませんでした。これまでお金をかけて買うタイヤはハイグリップをメインに履いてましたが鈍感だとあまりわからないものです。 風邪を引いた新車装着エコタイヤよりは喰っている感じはします。

【走行性能】まあまあ 【乗り心地】ソフトで良いです。 【グリップ性能】いまいち 【静粛性】最高 【総評】静粛性を求めたいなら、やはりレグノが一番。

【走行性能】 さすがにレグノです。安定感が増しました。直進性も操舵性も格段に上がりました。 【乗り心地】 これは最高。レグノに勝るタイヤ無し。とてもソフトですがしっかりしています。 【グリップ性能】 そこまで荒い運転をしていませんが、しっかりと踏ん張ってる感じはあります。交換前よりも道路にへばりついている感じがします。 【静粛性】 これは最高。レグノに勝るタイヤ無し。これまで聞こえていなかった風切り音が聞こえるようになりました。それぐらい静かです。 【総評】 とにかく予算が許すならレグノ一択です。他のタイヤは選択の余地がありません。もちろん予算と満足度は比例しますので当たり前ですが、レグノはトップでしょう。

【総評】 初めての REGNO!!それも新世代は確かに文句のない出来栄え。 柔かいあたり、気にならないロードノイズ、意のままのライントレース、腰砕けにならない安心剛性など、乗り出し100km過ぎからだんだん本来の性格が出てきた。 ただ、わたしが勝手に REGNOに抱いていた印象とは違って、軽妙と云うか少しハンドルが軽くなった気がする。。（もっと重厚なイメージだったので） 【自己分析】 美点も含めて「マジ軽ナット」の影響もあるかもしれないが、それよりも空気圧の影響が考えられる。 MAZDA MX-30 EVモデルの新車装着タイヤ TURANZA T005 Aからの履き替えで標準サイズ 215/55R18 95H が GR-XIIIには無いので 235/50R18 101V XL を選択（外径は 690⇒696mm） 偏平率と XL有無が変わったので適正空気圧も変わるはずと思って https://www.tps-wave.jp/html/page58.html を読むと、 MX-30 EVは、XL規格でないロードインデックス 95のタイヤで前輪 250 kPa、後輪 260 kPaの空気圧指定なので、負荷能力としては前輪 690 kg、後輪 710 kgぐらいを必要としてると理解。 これを XL規格のロードインデックス 101のタイヤで満たすには、 前輪 235 kPa、後輪 240 kPaの空気圧で足りるはずなのだけど。。これでもパンパンなのかも知れずチョット自信がない。 タイヤはサイズよりも空気圧別負荷能力の方が大切なんじゃない!?と初めて知ったけれど、XL規格との関係も含めてきちんと周知、理解されてないように思った。タイヤ交換をお願いしたショップは偏平率とXL規格が変わったことを理解してたはずなのに何も聞かずに標準空気圧にセットしちゃったし。 適正空気圧を一発で変換、計算してくれるサービスがあってもおかしくないのになぁ。

４年・５万キロくらい使ったENERGY SAVER 4からの履き替えです。交換して走り出してすぐ、段差を超えるのがすごくしなやかなのがわかりました。同乗の家内もすぐに違いがわかったようです。最近、ホームセンター等の通路に車のスピードを抑えるための段差が設けられている場合が多いですが、これまでだとドスンというショックがあるので超低速で乗り越える必要がありました。履き替えてからはトン・トンという感じで乗り越えるので、以前より苦にならなくなりました。

やっぱりREGNOにして良かった。タイヤは絶対に良い物を装着しないと、車の価値が半減します。値段は多少高めですが、乗り心地、静粛性等がとても素晴らしいです。

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

10年もののインプレッサに乗ってます。 YOKOHAMA BluEarth-GTから REGNO GR-XIII 205/50R17へ 全くタイヤを知らない、ど素人のかんたんな比較です。 YOKOHAMA 地を這うガーッと行く感が面白い。 キビキビしててカーブが楽しい。 運転疲れない。 BRIDGESTONE かなり上品。 全体的に軽くてフワフワした乗り心地。 なんだか柔らかい。そして静か。 カーブも悪くない。 きっと運転疲れない。 タイヤを替えるとこんなにも違うんですね！

スバルインプレッサG4は遮音性が低く、少しでも改善させたくて買ったのですが…詳しく評価出来るほど走っていないのですが…正直こんなもんかなという第一印象です。