ブリヂストン [1本] BLIZZAK VRX 145/80R13 75Q 価格比較

Ｈ１７年式ミラジーノに装着です。 空気圧は指定の２００ｋPaに対し２２０〜２３０ｋＰａで合わせています、窒素ガス入りです。 【走行性能】 　雪道での走行体験がありませんので、ドライおよびウェットでの評価ですが、夏タイヤ並みの必要十分な走りだと感じました。 　燃費も夏タイヤ並みに伸びる感じです。街乗り８割、高速２割で１３．７５ｋｍ/L出ました。 　 【乗り心地】 　車の性能に影響される部分もありますが、適度にロードインフォメーションが伝わってきます。過度な突き上げ感はありません。 【グリップ性能】 　ドライおよびウエットでの評価ですが、スタッドレスであるけれでも腰砕け感はあまりありません。 　ただし、速度が出ている状態からの赤信号等での強めの制動では停止距離が長めになります。 【静粛性】 　これが一番印象が強いですが、きわめて静かです。パターンノイズが周波数分散されて低い音域でわずかに聞こえる程度です。 　さすがに路面が濡れている状態ではノイズ感は強くなりますが、ドライ路面ではそこらへんの夏タイヤより静かです。 【総評】 　某タイヤ館のスタッフとも議論しましたが、ＧＲレジェーラと拮抗するぐらいの乗り心地の良さになると言っていいと思います。 　なお、ＶＲＸでの乗り心地を夏タイヤへの交換時に質を落としたくないので、春にＧＲレジェーラに履き替える予定です。

車種はマツダ　キャロルHB36で、ホイールは純正を新規に購入しました。 1月14日に国道312号の生野峠を走りました。 【走行性能】 タイヤ館の担当者に「絶対にPlayzの時のようなコーナリングをしてはいけません。」と注意を受けたので、エコランに徹しています。舗装路の市街地を走る分には拍子抜けするほど普通です。MZ-03のようなふわふわのタイヤを履いている感じはありません。 瞬間燃費計の数字を見る限り、さすがにPX-Cよりは転がり抵抗が少し増えたようです。注意していれば車が重くなった感じがします。 【乗り心地】 突き上げが少なくなり、かえってPlayzより良くなりました。 【グリップ性能】 新雪のトラクションは優秀で、パンパーが雪をかかない限り走れるでしょう。除雪されていない脇道を使ってスイッチターンするときに助かりました。 轍がある路面では、グリップそのものはあるのですが車の特性上リアタイヤが轍に乗り上げると車体が少しスライドします。ここで慌てて大きくハンドルを切ると事故になりそうなので、「そういう挙動も通常の範囲」と理解して走る必要があります。轍から逸れると抵抗が増え、すこしふらふら走っているうちに轍に戻ることが多いです。ここでも慌てずにそのまま走るかアクセルを少しずつ緩めるかしてやり過ごす必要がありました。 【静粛性】Playzより良く、期待通りです。 【総評】 昨年はスタッドレスタイヤなしで怖い思いをしましたが、とりあえず気温が氷点下になったことだけで恐れる必要はなくなりました。タイヤ館の担当者によると、「路面温度が上がると急激に減るので2月中に夏タイヤに戻して下さい」とのことでした。 実際に雪道を走っていると、タイヤの性能だけではなくドライバーの慣れが必要であることがよく分かりました。自信がないときは除雪車や大型車が雪をかいた後の路面を走ると何とかなりそうです。