ダンロップ [1本] SP SPORT MAXX RT 225/45R17 91W 価格比較

ゴルフ7ハイラインに純正装着されていました。DCC無しのモデルで納車当初は使っていましたが、直進性に落ち着きが無く2000km乗ったところでタイヤは替えました。 【走行性能】 正直なところ剛性からして超高速向けな感じです。後述しますが、タイヤ単体でのRFV値が優秀で、かなり精度の高い回転をすると思います。ただ、ゴルフ7ハイラインでは剛性負けして高速の追い越しの流れで路面の傾きに敏感気味になり、左右方向にぶれる感じがステアに出やすくなります。このためどうしても修正舵が増えるので疲れます。もっと重いクルマの方が合うと思います。この後Primacy3に変えましたが明らかにステアリングが落ち着きました。 【乗り心地】 凹凸を乗り越える時のショック感はさほど嫌味が無いと思います。サイドの固め感からすればよくできてるほうだと思います。ただ、先述のとおりゴルフ7では高速での修正舵が増える分直進性に難が出るので結果的に疲労につながります。ゴルフらしい強い直進性というイメージとは少し合わないのではないでしょうか。 【グリップ性能】 コーナリングは安定感がとてもいいです。深いコーナーで安定して曲がれるので、ワインディングではとてもいいタイヤだと思います。ポテンザS001に近い感じでしょうか。下りのきついコーナーでオーバースピード気味で入ってもグイッと曲がる感じは安心感があります。ゆるいコーナーではイメージよりちょっと鼻先が先に入る感じです。ゴルフ7ハイラインより、もう少しハンドリング重視のクルマにベストマッチと思います。 【静粛性】 煩いというほどでもなく、ハイグリップタイヤとしては良い方ではないでしょうか。 【総評】 高性能輸入車向けの高剛性フラッグシップタイヤといってしまえば良いかと思います。今回びっくりしたのは、GSP9700というタイヤのRFV（ラジアルフォースバリエーション、大雑把に言ってタイヤの縦ぶれ）の測れる機械で測定したところ、純正組付けで0N、5Nという数字があったことです。純正ホイールは非常に高精度なので、タイヤ単体で結構尋常じゃない精度のようです。残りも2個も50Nでした。位相合わせの組み付けでまだ減らせると思います。ただ、通常このRFVのレベルで乗ると普通はベタっと接地かつ無振動でどこまでも高速を走る感じになるのですが、こいつは路面の凹凸や傾きに反応しやすくどうしても修正舵が増えます。モノとして優秀なのは分かるのですが、ゴルフ7ハイラインにはちょっとピーキーな感がありました。常にワインディングで評価する人にはいいタイヤだと思います。

ゴルフハイラインは91Yドイツ製です。 必要にして十分過ぎるタイヤです。 プライマシー3に履き替えましたが、また元に戻しました。 あまり知られていないスーパータイヤです。 英国ダンロップさすがって感じです。