ピレリ
[1本] ICE ASIMMETRICO 215/50R17 95Q XL
メーカー希望小売価格:-円
2014年7月 発売
スペック・仕様
すべてのスペック・仕様を見る- タイヤ幅
- 215
- 偏平率
- 50 %
- リム径(インチ)
- 17 インチ
- ロードインデックス・速度記号
- 95Q
- メーカー公式情報
- メーカートップページ
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[1本] ICE ASIMMETRICO 215/50R17 95Q XL のレビュー・評価
(5件)
満足度
4.04集計対象5件 / 総投稿数5件
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540%
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440%
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30%
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220%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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【走行性能】 一般路ではほぼ問題はありませんが、速度の上がった一般路や山岳路ではやはり気になります。軟かさがスタッドレスの長所ですが、それが逆にハンドルの切り始めの反応の遅さやいつもより外へはみ出す挙動が気になります。もちろんそれも考慮しての運転ですが…。 【乗り心地】 ほぼ問題ありません。スタッドレスの特性ですね。 【グリップ性能】 これはそれなりとしか言えません。 【静粛性】 特定の速度では気になります。 【総評】 価格を考えれば〇でしょうが、オートバックスやイエローハットのオリジナルが日本製なのを考慮すると次はそんな選択肢になるかも?加えて、価格を考慮して直径を同じにして幅を狭くした事が走行性能を下げていると思われます。今後、購入を考えてみえる方には車の標準サイズをお勧めします。
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シビックハッチバックに乗っています。 スタッドレスタイヤで初めてのピレリを選んでみました。 結果的にはいい買い物が出来たと思います。 尚、居住地は群馬県前橋市、今年はほとんど雪は降らず、 街中はドライとウェットのみ。 あまりにも降らないので、赤城山の大沼まで登って 実力を試してきました。 ちなみに当日の気温は麓は3℃、山頂は-10℃でした。 【走行・グリップ性能】 ドライ・ウェット共、全く不満なしです。前車ストリームにはミシュランXICE3を履いていましたが、ほとんど同じ手応えと感じます。 むしろ低扁平になった分(65→50)腰砕け感の無さはこちらが上です。 標準夏タイヤ(235/40R18)よりはさすがにグリップ感が無くなり、コーナーでの踏ん張りは弱くなりますが、相当早いペースにならない限り不安感は無いです。 スノー・アイスでもほとんどドライと同じ感覚で走れました。ただし平均速度は-20km/h落ちていますが。 赤城山へ登る赤城県道は途中から一気に雪道に変わり勾配がきつくなるところがあります。以前XICE2を履いていたときはその登り勾配でスリップしながらなんとか登った記憶がありますが、このタイヤでは一切ありませんでした。 赤城神社にお参りして、帰り道のちょうど前後に車がいなくなったストレート(勾配ほとんどなし)で急ブレーキも試したところ、40km/hからの制動ではほとんどブレずに思った以上の短距離で止まりました。(最後の10km/h以下ではABSが介入してガガガッとなりました) 【乗り心地】 標準タイヤが40扁平なのでまったく硬さは感じません。 ただし、標準タイヤが1本約30kgもあり、それから1本約10kg近く軽くなっているので結構バタつく乗り味になります。が、これはタイヤそのものの乗り心地ではなく、車とのマッチングの問題なので、評価はタイヤ単体の評価とします。 【静粛性】 静かです。標準タイヤはイーグルF1アシンメトリック2なので雲泥の差です。 皮むきが終わってからは多少スタッドレス特有のシャーという音が聞こえるようになったので、車種によっては音が気になるかも知れません。 【総評】 コスパがいいとの評判がたくさんありますが自分も一票入れます。 とりあえず一年目の性能は十分満足できたので、耐久性がどのくらいかを期待して行きたいと思います。
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新品を1シーズン使った印象です。一度だけスキー場に出向き雪道を走行し、また関東南部が大雪に見舞われた際も雪上でかなりの距離を走りました。 【走行性能】 ドライ路においてのステアリングフィールは「まあまあ」とも言えるし、「今一つ頼りない」とも言えます。私の比較対象である、ピレリウィンター210およびミシュランX-ICE XI2よりもステアリングフィールがあいまいで不安定です。3月になって「一日も早くサマータイヤに戻したい」と思ったのは今回が初めてです。国産のアイスバーン性能特化スタッドレスほどのグニャグニャ感はないので、高く評価する方も多いのでしょう。要は比較基準の問題だと思います。 【乗り心地】 215/50R17だとXL規格しか選べません。そのせいだと思われますが、結構ゴツゴツ感を感じます。今までスタッドレスは当たりが柔らかいと信じていましたが、コイツは違いました。標準マイナス0.3kpaまで色々と空気圧設定を変えましたが、乗り心地は良くなりませんでした。 【グリップ性能】 圧雪路も氷結路も十分すぎるグリップです。私が今まで経験したヨーロッパ系ウィンタータイヤとは違って完全なるスタッドレスタイヤと言えます。車両が4WDであることと相まってり、深雪でもアイス路でも発進に苦労する場面はありませんでした。1シーズンのみ使用ですので、経年変化や摩耗時のグリップ低下は不明です。 【静粛性】 スタッドレスとしては「異常に静か」と言いたくなるほどの静粛性です。ドライ路においては、路面を問わず新車装着タイヤよりもワンランク静かです。 【総評】 いわゆるヨーロッパ系の都市型ウィンタータイヤを想像していた私には、少し見込み違いでした。ドライ路の手応えはやや甘く、耐摩耗性もさほど良くありません。先週サマータイヤに戻して飛ばし気味に走った際に自然と喜びを感じました。 私の不満の原因は単に私の調査不足であり、本製品は優れたスタッドレスタイヤです。
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[1本] ICE ASIMMETRICO 215/50R17 95Q XL のクチコミ
(319件/47スレッド)
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2019年製造のこのスタッドレスをアウディA4アバントクワトロに装着して、年末に都内から長野県の湯の丸スキー場までを往復しました。 午後4時頃、スキー場から帰路についた時のです。道路は前日晩に降った雪が日中の太陽光で溶けて、外気温マイナス6度で凍結した状態でした。下り坂の急コーナーの手前は、どこもブレーキで磨かれたアイスバーンの状態。車速を10km以下に落として曲がれましたが、ABSがずっと効きっぱなしでした。このような状況下(急下坂、急コーナー、凍結)では、このタイヤの性能はこれくらいなのでしょうか? 同じ車で何年も通っているスキー場で、ヨコハマのスタッドレスを履いていた時は、ここまで怖い思いをした記憶がないので、質問させていただきました。
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スタッドレスタイヤ(タイヤのみ)を購入しようかあと1年今もっているスタッドレスで過ごそうか考えております。 車に詳しくなく皆様にご教授いただきたいです。 よろしくお願いいたします。 車はエスティマACR50 です インチダウンをして215/60R16 のスタッドレスタイヤホイールセットを新車購入時しました。 ヨコハマ、ig20 製造年月 2016年34周目 タイヤにあるシリアルナンバー?から調べ、約5年経過と思われます。 私は愛知県の名古屋住みで毎年スタッドレスへ履き替える事はなく、走行距離は多くみても1万キロ弱だと思います。 保管状況は倉庫の暗所に横積み、山は9分?あり ブロック部?は多少硬く、指でおすと少しグニュグニュ動く感じがあります。 今年の年末に愛知から東京へ車でいきます。新東名から東名、首都高を使用する予定です。 夜に愛知県をでるので、新東名などの山間部が深夜とても心配です。 もちろん安全に越した事はなく最低限でも現状のスタッドレスig20へ履き替える予定です。 5年経過のig20でも大丈夫でしょうか?車はあと2.3年乗る予定ですがこの先履き替えかはわかりません。 ノーマルタイヤのままでもありですか? ノーマルタイヤはヨコハマRV02 山9分です。 やはり新品のスタッドレスタイヤを購入すべきでしょあのうか?Amazonでみたところ、トーヨーのトランパスTXかピレリのアイスメトリコプラスを検討してます。 わかりにくい説明ですがどうかみなさまご教授下さい。よろしくお願いいたします。
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基本標準空気圧かなとも思うのですが、こまめに空気圧チェックとかする輩でもないのですが、 このタイヤの空気圧はどの辺にされてますか?国産に比べてちょっと固い感じだし、空気圧若干低めがよいのかと 計画中です。例えば 車に表記が2.2だとしたら2.1とか2ジャストとか?経験豊富な方ご意見をお聞かせください。
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[1本] ICE ASIMMETRICO 215/50R17 95Q XL のスペック・仕様
- 氷上でのトラクションおよびブレーキング性能を強化した乗用車向けスタッドレスタイヤ。「デュラ・フレキシィコンパウンド」で氷上での性能をキープ。
- 「3Dバタフライサイプ」がブロックの交互作用を増し、エッジ部の接地圧を高めて多様なカーブで高いコントロール性能を発揮する。
- 「ソフトコアブロック」が氷上・雪上の性能を向上させ、雪上でのブレーキング距離を短縮する。
| 車種タイプ | |
|---|---|
| 車種ボディタイプ | コンパクトカー SUV |
| 基本仕様 | |
|---|---|
| リム径(インチ)
リム径(インチ) リム径(インチ) ホイールのリム径を指し、インチ単位で表記される。 タイヤサイズの見方 ![]() 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
17 インチ |
| タイヤ幅
タイヤ幅 タイヤ幅 メーカー表記でのタイヤ幅の呼称。 タイヤサイズの見方 ![]() 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
215 |
| 偏平率
偏平率 偏平率 タイヤ幅に対するタイヤ側面の高さの割合を示す。 タイヤサイズの見方 ![]() 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
50 % |
| ロードインデックス・速度記号 | 95Q |
| EXTRA LOAD規格 | ○ |
| 非対称パターン
非対称パターン 非対称パターン 1本のタイヤの内側(INSIDE)と外側(OUTSIDE)のトレッドパターンが異なるタイヤです。 |
○ |
| タイヤ寸法 | |
|---|---|
| 外径 | 648 mm |
| 総幅 | 226 mm |
| 本数 | |
|---|---|
| 本数 | 1 本 |
| 1本あたりの価格 | - |
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