ダンロップ [1本] ALL SEASON MAXX AS1 185/65R15 88H 価格比較

2018年4月に新車を購入し、その冬にスタッドレスタイヤを購入して、5年が経過。６年目の冬の前にスタッドレスタイヤをどうするか検討。 23区内に住んでいるが、年末年始に実家に帰る際に雪が積ることがあるため、前の車の時も冬にはスタッドレスタイヤに履き替えてきたが、新車を購入してこの５年、スタッドレスタイヤでの雪道走行は数回。 夏タイヤも６年目となり、４月の車検で4.5mmとまだ溝には余裕があるが、ひび割れもあるため、夏タイヤもそろそろ交換の時期。 夏タイヤと冬タイヤを両方とも買い替えることも考えたが、スタッドレスタイヤを履いていても、ほとんどスタッドレスタイヤには不向きなドライ&ウエット走行なので、それならと、凍結路ではスタッドレスタイヤには到底及ばないが、雪道ならそこそこ使えるとのことなので、オールシーズンタイヤにすることにした。 転勤で札幌に住んでいたこともあるが、スタッドレスタイヤでも凍結路面だと滑るときは滑るし、結局は、凍結路になるよう天候であることがあらかじめ分かっていたらは運転を避け、どうしても運転するなら慎重に運転すればなんとかしのげるかなと。 数社からオールシーズンタイヤが発売されており、最新でプレミアムのVector 4Seasons Gen-3 と迷ったが、ネットの評論家やユーザーの書き込みをを見ても、あまり違いがわからなかったので、少し安くて、夏タイヤよりもドライ&ウエット性能が優れていると宣伝しているこのタイヤを選んだ。 比較している夏タイヤの性能が低ければ、それより優れているといってもたいした性能ではないことになるのだけれども、YOKOHAMAのブルーアースE50Aからの履き替えなので、比較対象のタイヤがEC204ならドライ&ウエット性能が悪化することはないかと。 価格は工賃込みで７万円。同じ店だと夏タイヤのエナセーブEC204が工賃込み５万円。冬もドライ&ウエット性能は維持しつつ、冬タイヤ規制にも対応できるなら、スタッドレスタイヤの購入やいちいち履き替えることを考えたら、２万円高は許容範囲。 まだ、履き替えたばかりなので、ドライの下道を走っただけだが、これまでの夏タイヤと比べて、やや走り出しが重く感じた。私が鈍感なだけかもしれないけれど、ハンドリングやロードノイズで気になる点は感じなかった。 オールシーズンタイヤは燃費が悪化するとのことだが、ホンダトータルケアで表示される燃費では、同じ通勤路では同じような値なので、そんなには悪化はしないのかも。 高速道路や雨天時、雪道のレビューは、また、その時に。 再レビュー あれから１年。結局、雪道での走行はまだない。 高速道路や雨天時の走行は、個人的な感想として、夏タイヤとの違いは分からない。

【走行性能】 数日前に五十里湖周辺をドライブしたけど 雪道に遭遇しなかったので参考程度に。 アイスバーンでは夏タイヤ以上スタットレス以下。 【乗り心地】 夏タイヤと遜色なし。 【グリップ性能】 乾燥した路面では夏タイヤとあまり変わらない。 軽い降雪程度なら難なく熟せる程度? 【静粛性】 夏タイヤと遜色なし。 【総評】 性能的には夏タイヤとスタットレスのいいとこ取り。 言い方を変えれば、帯に短し襷に長し。 北関東平野部で年に数日程度の降雪に備えるなら一年を通して使えるのでとても便利。 何せスタットレスを保管したり履き替えたりせずに済みます。 関東平野部よりも北部や山間部にお住いの方やウィンタースポーツを嗜む方には物足りないと思う。