YOKOHAMA [4本セット] BluEarth AE-01F 175/65R15 84S 価格比較

静かでとても乗り心地抜群です。 とても良いタイヤだとおもいます。

【走行性能】特に不満無く走れます。 【乗り心地】純正サイズ65扁平なんで乗り心地はとても良いです。 【グリップ性能】 【静粛性】装着後慣らしで100�qほど走ったら一皮?けたようで静かになりました。 【総評】このタイヤは2セット目になります。発売後かなりの年数が経ってますが良いタイヤなの息の長いモデルなのではないでしょうか。ホンダインサイトZE2に着けてるので静粛性と燃費向上に一役買ってくれれば満足です。

スイフト・ＺＣ８３Ｓ、ｉ・stop無し、総重量９８０ｋｇ、空気圧 前２．５/後２．２でテスト。 これ迄、Ａ-ａ １銘柄、Ａ-ｂ ４銘柄、Ａ-ｃ １銘柄、スタッドレス２銘柄の、計８銘柄を２０１９年からテストし、次いで、ＡＡ-ｃの２銘柄を２０２１年１２月から２２年８月にテストしてきた。ラベリングを切り口にして１0 銘柄をテストし、最終の１１銘柄目がＡＡＡ-ｃの０１Ｆ となった。 【惰性下り走行性能 ：急坂・急カーブで緩やかな横ズレで適度に減速、直線で加速大 】 均一勾配7％の１５００ｍの急坂に、Ｒ４７、Ｒ52、・・・Ｒ１０２ の８個の多様なカーブが有るコースを、フットブレーキとアクセルを使わずにオートで惰性下りして、各Ｒでの速度と、ゴールタイムを計って ”惰性下り走行性能” としている。つまり、ＡやＡＡが、回転ロールや高速で走るスチールベルトの上の　”水平な鏡面の直線道路での性能” なのに対して、”急坂・急カーブで発生する横ズレ失速” を含めて測る実路面テストになる。 直線下り５００ｍで、ＡとＡＡが６０km/h超なのに、０１Ｆが５４km/hなので、トレッドが柔らかいと路面に影響され易いのか？。続くＲ６２、Ｒ５５、Ｒ６０.で適度に横ズレして失速し、最小Ｒ４７にＡＡよりも低速で進入するので安心感が高い。以降の直線部での加速はＡＡより大きく、最高速度は３km/h速いので、直線ではＡＡＡ。 なお、軽ウェットの惰性下りテストは、ｗｅｔグリップが弱いのに加速し過ぎるから、事故リスクが高いので断念。 【乗り心地：スイフトは軽すぎて役不足】 総重量９８０ｋｇでは諸兄諸姉の愛車とかけ離れて、レビューになるか疑問だが、トレッドが柔らかいので、パターン由来の微振動は小さく、低い段差でのショックは小さいが、ちょっと高いと硬い側壁がショックを減衰できない。 【燃費：”ｍｙ燃費ルート” で、ＡＡを５％上回り、平坦な８号線では２．６％ｕｐ】 【碓氷バイパス５0km/h登坂は上下振動を吸収できずロスし、ＡＡと同等、Ａの1％上程度】 �@　”ｍｙ燃費テストルート” は、（郊外下道−平野の高速道−最高標高７１０ｍの山道）の各１／３づつで構成された往復１００ｋｍのルートを、下道は速度標識に従い、高速道は７８〜８７km/hで走行する。アイドリング・ストップ無し車なので、信号停止の回数と停止時間を記録しているが、燃費に反映させる方法を知らないので、生の燃費を表示している。１例は、走行時間 １時間５９分、停止回数３２、停止時間１３分２秒、車載燃費計が３１．４ｋｍ/ﾘｯﾀｰで、走行時間の１０．９％をフットブレーキでアイドリングした燃費。 �A　８号線直江津−能生・カニ屋横丁の平らな往復４８ｋｍで信号停止が５回程度のルートで、雨が強めでフル・ワイパーが必要で、路面全体が雨に覆われていて、対向車の飛沫がフロントにぶっかかる路面での車載燃費は、平均車速５９で３４．２（３０℃）、車速５１で３３．３、また、雨が上がって１０分後の、轍の所々に雨水が溜まっている湿った路面では車速５３で３５．２、時間が経過した曇天の疑似的ドライでは車速５２で ３８．０となった（アイドリング停止時間は、４走とも約１２０秒）。 後日の晴天３０℃の３走は、車載で３７．１、３７．８、３７．３、車速５４であり、ＡＡ-ｃの３８．２、３５．８、３５．３より平均で２．６％良く、ＪＡＴＡの試験結果が２．２％ｕｐなのでＡＡＡと確認。この燃費レベルになると、遅い車や車列の速度の脈動等の外乱が大きく響くので、実路テストの限界。 �B ”碓氷バイパス越え高崎”　の往復２００ｋｍ、最大標高差９２０ｍの燃費は、ＡＡＡなのに車載燃費３１．２（３０℃）で、不満。なお、往復の信号停止数７９回、渋滞を含む停止時間は４７分５秒。（参考1：新車装着の ”Ａ-ｂ” のＥＰ１５０は３０．９なので、０１Ｆは1％良いが、ＪＡＴＡの平地テストではＡより７．８％良いので、軽量ＦＦのｓｗｉｆｔが平均勾配７％ほどの急坂登坂で０１Ｆの上下振動を抑えきれず、登坂グリップをロスしたと診ている） 【参考2：ＡＡ-ｃは３０．８（３０℃）で、Ａと同等、ＡＡＡの０１Ｆは３１．２】 【グリップ：惰性下りテストの 急カーブで常時横ズレしているが、安定】【ｗｅｔは弱い】 惰性下りテストの勾配７％、バンク６度のＲ４７を６３km/hでのグリップは、カーブの始めからズレ続けて適度に失速し、加速を抑制してくれて、ＡＡより安心・安定。但し、ｗｅｔはＡ-ｃより弱い。 【静粛性 ：ｓｗｉｆｔでは評価が厳しく出る】 車両重量８７０ｋｇと販売価格１４０万円では、遮音材を省いてある？ので、路面からの騒音を気にしない人、楽しみの一部とする人の御用達。ＡＡの２銘柄より、ほんの少し静か。だが、気温が下がったら、タイヤ内で頻繁に共鳴が発生。 【まとめ最終】 �@ 一般的使用域では優秀で使い易く、コスパ良し。低温とｗｅｔでのグリップが弱いので、要注意。 �A 最大標高差９２０ｍの碓氷バイパス経由の往復の車載燃費は３１．２で不満だが、起伏が多い直線や大Ｒのカーブが多い帰路の５１�qはＡＡＡが生きて、最高点の入山峠1038ｍから始発セルフ迄の車載燃費がレンジ外の５０（３０℃）。ＡＡ-ｃ は４８．４ だから ３．３％以上ｕｐ。（参考：入山峠までの往路は、登りが５１�q続くので、１３走の平均で２５．４km/ﾘｯﾀｰ） �B 碓氷ルートの往復燃費は、Ａ-ｂのＥＰ１５０やＡＡ-ｃ と同等。つまり、上下振動の減衰性が悪いＡＡＡとＡＡは、軽量ＦＦのスイフトでは、急坂登坂や急カーブでグリップのロスを生じて燃費と走行性能がＡ並みに低下するし、アクセルを踏みっ放しの高速道路でもグリップ・ロスが大きいが、全てがタイヤ起因とは言えず、軽量過ぎるスイフトにも要因がある。 �C 残るは、賞味期限の長さだが？。