コンチネンタル [2本セット] EcoContact 6 245/40R18 97Y XL MO 価格比較

同じ『EcoContact 6』の前輪タイヤの方が、先に３部山程に擦り減ったためサイズ違いの後輪タイヤも一緒に履き替えました。 ホイールが、前後異型サイズで当初は、前輪より幅広だったため駆動輪である後輪の方が先に擦り減るだろうと考えていました。 しかし、予想に反して前輪の方の溝や淵も含めて減りが早く後輪の溝は、まだ４部山程度残っていました。 スタッドレスタイヤでの走行距離を除き表題のとおり実走距離は、約２万５千ｋｍでの履き替えでした。 このタイヤを使用して３年半余りとなる２０２２年６月に新しいタイヤ「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えました。 ちなみに溝の減りを春先から把握していたためタイヤが大幅に値上がりする４月前に新しいタイヤを購入し履き替えに備えていました。 以下は、このタイヤの使用による感想と別ブランドに履き替えた理由や比較も含めた項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 後輪駆動車では、発進時や大きなカーブなどの走行性能が重要だと思います。 このタイヤを履いていた車がコンフォートセダンだと言う事を考慮すれば問題は、無かったです。 法定速度を考慮した巡航時においては、後輪の挙動に違和感なく３年半使用しました。 通勤や高速道路でも走行性能的に可もなく不可も無かったため合格の4点です。 【乗り心地】･･･４点 このタイヤを履いていた車には、エアサスが付いているためタイヤ自体の乗り心地がこうだとハッキリと評価も出来ません。 しかし、段付きなど特段の不満が無かったため合格の４点です。 【グリップ性能】･･･３点 過去に何度か鈴鹿サーキットのフルコースを別の車でスポーツ系のタイヤ「ポテンザRE-11」を履いて走った経験が有ります。 それを踏まえて評価すると車がディーゼルでトルクが大きいことも含め後輪駆動のためか、ちょっとオーバースピード気味に高速のインターチェンジのカーブなどに進入するとトランクションコントロールが作動することがありました。 そのためグリップ性能は、多少悪いのかなと感じました。 ブレーキでのグリップには、特に不満はなかったです。 レビュー製品は、名前にエコを冠したタイヤのため過度なグリップ性能が期待できないと言う事を考慮して３点です。 【静粛性】･･･２点 自分は、今乗っている車がC220dと言う事も含めてタイヤに求める性能では、この「静粛性」を重視しています。 このタイヤから履き替えた「YOKOHAMA ADVAN dB V552」は、前述の【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】の評価は、このタイヤと大差ないです。 しかし【静粛性】については、この『EcoContact 6』は明らかに劣ります。 このタイヤは、制限速度４０ｋｍ/ｈ〜６０ｋｍ/ｈの一般道においては、特に静かでも無く不満がなんとか無いレベルでした。 しかし、高速道路での１００ｋｍ/ｈ巡行では、ロードノイズの酷さを感じました。 会話に支障はないレベルですが、一般道とは違って明らかにロードノイズが大きくなり雑音に感じました。 静粛性に限って言えばこのリアタイヤよりフロントタイヤの影響の方が大きいと思います。 前後異型サイズではありますが、フロントタイヤを「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えたためリアタイヤも同じブランドで揃えました。 「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えて明らかに一般道も高速道も静粛性がこのタイヤ『EcoContact 6』より向上しました。 コンフォートセダン用のタイヤとして二度とこのタイヤ身銭を切ってまで選択しないと思うため２点です。 【総評】･･･３点 フロントタイヤの減りから比べればリアタイヤの耐久性は、予想に反して優れていると思います。 しかし、静粛性を重視する自分には、【静粛性】の項目で書いたとおり不満が大きい事からこのタイヤの満足度がかなり低くなります。 自分がコンフォートセダン用に求めるタイヤ性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 項目別評価を含めて以上を勘案すればこのタイヤを３年半履いた総評は、２点としたいところですが、３点となります。