ブリヂストン [2本セット] BLIZZAK VRX3 225/60R17 99Q 価格比較

アイスバーンでの制動距離は前のタイヤに比べて短くなったと思います 値段相応の性能ですね

【走行性能】 スタッドレス特有の｢よれ｣感が無く、スタッドレスを履いていることをわすれてしまう。以前、別の車でＲＥＧＮＯを履かせていたことがあるが、静粛性はひけをとらないくらいだ。 【乗り心地】 VRXからの履き替えだが、横揺れや急ブレーキ時のグリップの破綻など今のところは全くない。ＶＲＸとの格段の差を感じる。 【グリップ性能】 氷点下の高速を往復９００キロ走行したが、全く不安を感じさせないグリップ性能で、強風の瀬戸大橋の鉄の継ぎ目でも滑ることはありませんでした。氷上性能がアップされているとの触れ込みは、ガセではありませんでした。 【静粛性】 ＲＥＧＮＯとの比較を書いた通り、コンフォートモデルかというくらいの静粛性です。昔のスタッドレスにあった騒音は全くないです。 【総評】 早く替えておけばよかったと思わせるスタッドレスタイヤです。今度雪山で試します。

※首都圏在住のため、積雪が年に1~2回あるかどうかの環境での使用レビューです。 ただし、早朝・深夜での路面凍結があるため、通勤・通学にはオールシーズンタイヤでは対応できないゆえスタッドレスが必須という環境です。 本格的な雪上性能・氷上性能のレビューは他の方にお願いできればと思います。 【走行性能】 2021年時点で最新世代のスタッドレスだけあり、2世代以上前（初代VRX以前）の物に比べて、ラージサイズミニバンでも腰砕け感はかなり軽減されています。 だた、初代VRXは他のミニバンで使用していたため扁平率65、今履いているのVRX3は扁平率60なので厳密な比較はできていません。 【乗り心地】 18インチのサマータイヤから17にインチダウンしての感想ですが、全体的にマイルドになりました（新車装着トランパスＲ30の18インチからVRX3の17インチに履き替え）。 特に、路面状態があまり良くないところでの振動が軽減しています。 ただし、インチダウンによる効果との区別が難しいところですが、スタッドレスタイヤはインチダウンして履くという方には参考になるかと思います。 【グリップ性能】 現時点ではスタッドレスタイヤとしての雪上･氷上性能を評価できていないため、無評価としました。 ドライ・ウエット路面での性能は下道･高速とも普通に走行している範囲ではサマータイヤとほぼ遜色なく使用できています。 ただし、あくまでもラージサイズミニバンでの使用感です。 スポーツカーやスポーツセダン等でグリップの限界を試すような乗り方をされる方ですと印象が異なるかと思います。 【静粛性】 初代VRX以前の世代のスタッドレスタイヤと比べると、明らかにスタッドレス特有のロードノイズが軽減されています。 道路状況、速度にもよりますが、スポーツタイヤやスタンダードタイヤ以下のランクのサマータイヤと比べても遜色ない静粛性です。 他車に履かせているスタッドレスタイヤと比べると、タイヤのみのトータル静粛性ではVRX３≧VRX２＞ヨコハマ・アイスガード6だと感じました。 アイスガード6よりも全速度域でノイズが少ない印象です。 ただし、上記3銘柄とも、それ以前の世代のスタッドレスタイヤよりも明らかにスタッドレス特有のロードノイズが軽減されています。 【総評】 最初に記載したとおり、あくまでもラージサイズミニバンでのドライ・ウェット路面の評価になります。 ちなみに走行距離は1000km程度です。 ※以下は馴染みのカー用品店のタイヤ担当スタッフから伺った話です。よろしければスタッドレスタイヤ選びの参考になさって下さい。 VRX３は豪雪地帯に住んでいるわけではないけれど、凍結路面を走行することが避けられないようなユーザーに、よりフィットするようVRX2の性能を強化してあるそうです。 また、VRX3のトレッド面はシンプルで、どことなくREVO時代の面影がありますが、最新式コンピューターによる膨大なシミュレーションの結果として、このトレッドデザインが現時点の技術との組合せで最善と判断されたとのこと。 サイプの入れ方や発泡ゴムの技術進歩があるのでそうなるのでしょう。 なお、スタッドレスの比較試走会にも参加されるそうですが「あくまでも傾向としてだけれど、同世代モデルで比較すると、BS・ブリザックは直線での氷上ブレーキ性能が最強、ヨコハマ・アイスガードは氷上コーナリング性能がブリザックよりもやや高いことが多い」そうです。