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MICHELIN
[2本セット] ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL
メーカー希望小売価格：-円
2020年2月1日 発売
スペック・仕様
すべてのスペック・仕様を見る- タイヤ幅
- 155
- 偏平率
- 65 %
- リム径(インチ)
- 14 インチ
- ロードインデックス・速度記号
- 79H
- 低燃費タイヤ(エコタイヤ)
- ○
- メーカー公式情報
- メーカートップページ メーカー製品情報ページ
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[2本セット] ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL のレビュー・評価
(21件)
満足度
4.50集計対象21件 / 総投稿数21件
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552%
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447%
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30%
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20%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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【走行性能】 燃費は普通以上に良い。 【乗り心地】 エクストラロードなのか固めな印象。 【グリップ性能】 新車の時より変わらず。 【静粛性】 気にならない程度には静か。 【総評】 新車装着のブリヂストンが5年でひび割れしてENERGY SAVER 4に交換。 ENERGY SAVER 4を21年4月に交換して25年6月にダンロップ エナセーブ EC204 155/65R14 75Sに交換予定なので4年持ちました。 走行が年3千キロ以下なのでタイヤの山より劣化が著しいです。 タイ製造なのか？青空駐車が原因か？4年でひび割れとなりました。 車はスズキ スペーシアカスタムGS １４インチ。 21年4月オークションで21年1月製造が1本4000円を購入で近くのガススタでコミコミ9020円で取り付けして貰いました。 今はもうガススタも取付12000円程に値上がっており使えません。 ENERGY SAVER 4も値上がっており4000円じゃ買えないです。 と言う訳でイエローハットでダンロップエナセーブ EC204今度取り付けて貰うつもりです。 同じような性能なので期待です。転がり抵抗係数AA、ウェットグリップ性能C
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【走行性能】高い走行性を求めるタイヤではないけど雨の日でも不安はないです。 【乗り心地】路面からの振動やゴツゴツ感は減った感じ。 【静粛性】これが一番わかりました。新品タイヤなので当たり前かもしれませんが、新車装着タイヤよりは静かになっていると思います。 【総評】スズキラパンのタイヤに装着しました。純正標準タイヤ（エコピア？）よりも上のタイヤと思います。伝え方は難しいけどフニャフニャ感が減った感じもします。ネット通販で2万程で買えるのは魅力です。耐久性などはこれからですがそれなりに長く使えたら良いタイヤだと思います。
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10万キロに迫ろうとしている初代N-ONE（JG1）の４回目のタイヤ交換で選択しました。 メンテの記録を取っているので今までのタイヤ寿命を見返すとこのようになりました。 DUNLOP ENASAVE EC300 約2.3万キロ GOODYEAR GT-ECO stage 約2.3万キロ MICHELIN ENERGY SAVER 約2.9万キロ BRIDGESTONE NEXTRY 約2.2万キロ 軽はN-ONEが初めてだったので軽のタイヤは２万キロちょっとしか持たないのかと思ってましたが、同僚などに聞くと3万キロ以上は持つとの事。 ほぼ通勤で使っていて粗い運転をしているつもりは無く、ローテンションも年１回していたのに、なぜかタイヤ寿命が短いです。 近所のガソリンスタンドでDUNLOP EC202 4本がコミコミ3万円弱だったので、それにしようと思っていましたが、Amazonを見るとMICHELIN ENERGY SAVER4が\22,300、提携先での取付工賃が\8,360、タイヤ処分費\1,400、バルブ交換\2,400を現地払いで計\34,460との事。 過去に使用したENERGY SAVERが他と比べて2割以上持っているのでDUNLOPより高くてもお釣りがくると思いENERGY SAVER4にしました。 空気圧指定は前240kPa、後230kPaですが、エクストラロード規格という事で換算表を見て前後とも250kPaにしています。 1ヶ月使用してみて空気圧が高いからかゴツゴツ感が多少あるような気がしますが、それは車が古いからかもしれず、あまり気にしていません。 前回NEXTRYに変えた直後の２~3月の燃費が17.0~17.8km/Lに対してENERGY SAVER4の同時期は17.7~18.9㎞/Lなので、高空気圧の寄与かタイヤの特性か燃費は良くなっています。 今後は自分でも半年に1回ローテーションをして初の3万キロ越えを目指します。（もし車を替えなかったらですが...）
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[2本セット] ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL のクチコミ
（167件/18スレッド）
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昨年新車購入したエブリイワゴンの標準タイヤを11月末にスタッドレス(ミシュラン)に変えて、雪解けしたのでサマータイヤの購入を検討しました。 第1候補はe.primacyでしたが国内に在庫が無くてこれを購入して履き替えました。 扁平率が55%で、ある程度の硬さを覚悟していましたが逆に段差越えのソフトさや静粛性に驚いています。 当然、応答性も優れていて機敏過ぎることもなくシットリとして素晴らしいです。新車購入前まではワゴンRに乗っていて、155-65/14のenergy saver4XLを履いていましたがXL規格もあり空気圧を高くするので、やや硬いかな？の印象も有りましたが、こちらの印象は素晴らしいの一言です。
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先日、このタイヤに交換してもらいましたが、 走っている時ジーというような音が鳴っていることに気付きました。 ディーラーでの交換ですが今日はお休みでこちらに書き込みさせていただきます。 明日遠出をするので少しでも何かわかれば教えてください。 履き替えた方で同じ症状が出ている方いらっしゃいますか？ 履き替えてから200キロは走行済み、増し締め済みです。
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フレアカスタムスタイル（2013年）のタイヤを交換しました。 標準タイヤは155/65R14 75S、指定空気圧は280kPaです。 交換したのは、ミシュラン エナジセイバー4 155/65R14 79H XLです。 JATMAのLI 75は、240kPaで負荷能力387kgが最大なので、標準タイヤは280kPa入れても負荷能力は387kgなんだろうと思っています。 ETRTOのLI 79で、負荷能力387kgを超えるところは、空気圧250kPaの負荷能力390kgになりますが、これだと標準の指定空気圧より30kPa下がります。 XL規格に変更した場合の空気圧を算出してくれるサイトがありますが、結果としては280kPaと出てきたり、250kPaと出てきたりして、どう考えればよいかわからずに困惑しています。ひとまず、280kPaと270kPaで乗り比べてみて、個人的な好みに近かった270kPaにしています。 この場合、標準と同じ280kPaとすべきなのか、負荷能力を満たす250kPa以上で好みの空気圧設定でよいのかなど、空気圧の考え方、設定すべき範囲などご教授いただければと思って質問させていただきました。 よろしくお願いいたします。
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[2本セット] ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL のスペック・仕様
| 車種タイプ | |
|---|---|
| 車種ボディタイプ | セダン ステーションワゴン ミニバン 軽自動車 |
| 基本仕様 | |
|---|---|
| リム径(インチ)
リム径(インチ) リム径(インチ) ホイールのリム径を指し、インチ単位で表記される。 タイヤサイズの見方  一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
14 インチ |
| タイヤ幅
タイヤ幅 タイヤ幅 メーカー表記でのタイヤ幅の呼称。 タイヤサイズの見方 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
155 |
| 偏平率
偏平率 偏平率 タイヤ幅に対するタイヤ側面の高さの割合を示す。 タイヤサイズの見方 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
65 % |
| ロードインデックス・速度記号 | 79H |
| EXTRA LOAD規格 | ○ |
| チューブレス | ○ |
| 非対称パターン
非対称パターン 非対称パターン 1本のタイヤの内側（INSIDE）と外側（OUTSIDE）のトレッドパターンが異なるタイヤです。 |
○ |
| タイヤ寸法 | |
|---|---|
| 外径 | 558 mm |
| リム幅 | 4.5 インチ |
| 低燃費性能 | |
|---|---|
| 低燃費タイヤ(エコタイヤ) | ○ |
| 転がり抵抗係数 | AA |
| ウェットグリップ性能 | c |
| 本数 | |
|---|---|
| 本数 | 2 本 |
| 1本あたりの価格 | - |
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