コンチネンタル [2本セット] PremiumContact 7 235/40R18 95Y XL 価格比較

シビックe:HEVに乗っています。 標準のミシュランパイロットスポーツ４はグリップやウエット性能もとても高いレベルにありますが、クルマの突出した静粛性やスムーズさが大きなタイヤノイズで活かされていない気がしていたところ、コンチネンタルPC6装着の新型プレリュードに試乗して走りに大きな影響を受け、走行33,000kmで交換しました。 どなたかのレビューにもあったとおり、本領発揮といえるまで2,000kmを要しましたが、Mi.PS4と比べて圧倒的にロードノイズが減りました。 ただし、路面の好き嫌いは多少ありますが、橋や高速道でのギャップの乗り越えはホントに優秀です。 大事なのは車の持ってるスポーツ性を損なわないこと。 そもそもPS4はワインディングを走っても私の実力では限界を極めるには程遠い素晴らしいポテンシャルを持っていましたが、コーナーでGが掛かるとゴォーっと大きなノイズが出ていました。 このPC7はペースを上げてGが大きくかかってもノイズは出ず、コーナーでいつの間にかPS4と同レベルの驚くようなスピードに達しており、攻めてもやはり限界は見えないくらいに走れました。 この静かな速さはとても新鮮な感覚です。 この両立がシビックe:HEVで目指していたところで、ホントに上手くいったと思っています。 そして最初はPS4に比べてハンドリングの軽さが気になっていましたが、2,000km越えてかなり解消されS字での切り替えしが抜群にスムーズで扱いやすくなりました。 まだヘビーウエットでの走りは体験していませんが、通常の雨天時のカーブも全く不安なく日曜日の空いてる首都高をハイペースで走っても、とても快調に走れました。 摩耗の程度はまだ全くわかりませんが、絶好調で走っているので次にもこのタイヤ基準で考えたいと思っています。

BMW　5シリーズ　ピレリ　パワジーからの交換です。 まず驚いたのが静粛性の高さです。レグノなんて比にならないレベルで静かです。 荒れたアスファルトでもとーっても静かで初めての経験でした。 重量は10�sとミシュラン　パイロットスポーツ4（10.1ｋｇ）と同等でパワジー（12.1ｋｇ）よりも軽量でハンドリングは軽快　直進安定性と乗り心地はＰＳ４と比べても1段上です。 乗り心地もすばらしくとーっても滑らかでフラットライドですがハンドリングは遅れなくついてきます。 しっかり剛性があるもののPS4のように突き上げや路面のざらつきを拾いません。 コンチネンタルは過去にSC5　SC6　CC6と履いてきましたがあまり特筆すべき特徴が無かっただけに今回の進化に驚いています。あとはこれが８分山になっても維持できていれば満点です。 唯一の欠点は皮がむけるまでグリップが低いのでしばらくは安全に慣らしをしてください。