ブリヂストン [4本セット] BLIZZAK VRX2 205/55R16 91Q 価格比較

今シーズンがスタッドレスタイヤ買い替えのタイミングだったので、他社製に比べて割高ですが安心・安全のブリジストン製品を購入しました。 VRXに関しては、既に新しいモデルのVRX3が発売されていますが、いまだにVRX2も購入できるということでVRX2を購入しました。 VRX3ではなくVRX2を選択した一番の理由は価格です。私が購入した販売店では1本あたりの価格が1万円近く違いました。 もう一つは実績です。昨シーズンまでVRX2を使用していて、特に危険を感じるような場面はありませんでした。私が済んでいる地域だと、路面がガチガチのアイスバーンになるようなシチュエーションは1シーズンにそう何度もあるわけではありませんが、そういった場面でも特に危険を感じることはありませんでした。（もちろん危険がないようにスピードを極低速に控えています） VRX3はVRX2よりも20％性能が向上しているということですが、VRX2で必要十分と判断しました 家族の車も去年買い替えのタイミングでしたが、同じくVRX2を購入しています 因みに、一応取り付けてもらったタイヤの製造年を確認しましたが、2024年製だったので去年製造した古い在庫品が流通しているわけでもなさそうです。

使用2シーズンとなり、約1万km走行しました。だいたい分かりましたのでレビューします。駄文長文になっていますので最初に謝ります。 通常の雪道での走行は当たり前ですが良好です。VRXと同じです。何ならREVO2と変わらないです。 シャーベット、ツルツルに研かれたアイスバーンは物理的な限界がどうしてもあります。魔法の靴ではありません。マカロニピンを打ったタイヤには太刀打ちできません。VRXと比べても？自分には分かりません。 FF車で坂道で運悪く停止してからの発進はダメなときはダメです。車のデフの作動、トラクションコントロールの出来次第と思います。 乗り心地は柔らかく、静かで快適なのですが、それはゴムが柔らかいからで、路面の凸凹が大きいとサスペンションとの相性が悪くなり、突き上げを感じます。これはVRX2に限らず、体験したスタッドレスはみな同じです。VRX2が悪いのではありません。夏タイヤにサスセッティングを合わせているから当然です。 タイトルにもありますが一番の変化は高速道路での安定性です。高速道路では一部区間で120km走行が可能になりましたが、ハンドルに伝わる安心感は夏タイヤと同等とまではいかないものの、十分すぎるものです。ふとした時に車側から「スノータイヤでのスピード注意（120km/h）」アラートが出て驚きました。VRX時には120前に柔らかさを感じ、アクセルを緩めていました。同様の理由で乾燥路面コーナーでの腰砕け感もVRXより少ないです。 そして摩耗性も向上しています。VRXでは乾いた高速で200〜500ｋｍも走るとわかるくらい減っていた溝が（ゴムが堅くなって減らないのも問題ですが）VRX2になって減りにくいです。サイドウォールの剛性の最適化とゴムの柔軟さをバランスさせて上手くまとめてきたと感じます。 謳い文句は「氷上性能10％向上」が真っ先に出て来ますが、アイスリンクのような一様な路面が道路にあるわけでもないので、参考値程度と思います。 CMや試乗会のアイスリンクは氷が水になるので分かりやすいのかも知れませんが、実際の路面はアイスバーンの上に細かな雪氷が「きな粉」のように振りかかっているため水を吸収する能力はスポイルされ向上を実感できません。砂を蒔いている方が何倍も止まります。 車重（耐荷重）をふまえ、ゆっくり走る前提なら空気圧を少し減らすのはありだと思います。 寒い地域、乾燥路面での走行が比較的多く、高速やワインディング道路利用が多い方におすすめです。 なお、私の配偶者の車は近距離が主で高速もほとんど利用しません。REVO2を履いていましたが5シーズン経っても溝が減らず、硬度もあまり変化ありませんでした。さすがに6シーズンは楽天的すぎると思いVRXに履き替えました。保管状況にもよると思いますがBSは長く使えるタイヤだと思います。

以前はヨコハマのスタッドレスタイヤを長年使用していたがカタログ性能、口コミ評判により今回、ブリヂストンスタッドレスタイヤを購入。今シーズンは、暖冬のためアイスバーンの日が少なく、雪道を走行することが少なかったが、ヨコハマタイヤと比べて価格は高いが、トレッド形状、走行性能等に安心感がある。