TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング 8ページ目

HA36型スズキアルト、CF3を使用しています。 今までこのサイズで ・エナジーセイバー4 ・EC204 ・RV02CK ・NH200C + CF3 を履いたことがあります。 【総評】 設計が新しく低価格で、総合点が高くてバランスの取れたタイヤです。この145/80R13というサイズで5-6銘柄履きましたが、その中で総合力でベストなタイヤだと思います。 特に設計が新しいだけあって、乗り心地、静音性能、燃費、操縦安定性能、高速安定性、雨の日の安心感などどれも70~80点は取れるレベルで、欠点が少なく総合点が高いタイヤだと感じました。 左がスポーツ寄り、右がコンフォート寄りで表現すると、 RV02CK>>EC204>>CF3>NH200C>>エナジーセイバー4 と言った感じです。 CF3は設計が新しく、価格も安く、全ての性能が高バランスでまとまった良いタイヤなのでお勧めできると思います。 ただ、走行安定性をさらに重視するのであればもう少しスポーツ寄りのタイヤの方が良いと思いますし、乗り心地や静音性を重視するならアンダートレッドレッドラバーの付くエナジーセイバー4の方が良いと思います。 ただし、おなじ価格帯のタイヤならスポーツ性能とコンフォート性能は相反します。 機敏に動くEC204やRV02CKでは、すり減ってくると同乗者から不満が出そうなほど硬く感じられました。 NH200は燃費最高で乗り心地も良いものの、高速走行時にタイヤの接地感が薄れて宙に浮いている感覚になり、高速は不安になる乗り味でした。 エナジーセイバー4は乗り心地最高で道にじゅうたん敷いたのか？と思うほどでしたが、峠道で外に膨らみがちで、アンダートレッドラバーでタイヤ重量が重くなるためか、燃費が15%ほど落ちました。 上記4つのタイヤは何かに特化しているため、犠牲にしているものも多いと感じました。 CF3はそんな中で中立の乗り味を持ち、エナジーセイバー4ほどではないですが静かで、燃費もNH200やEC204と同等以上は出せている(一般道20km/L,高速で30km/L)ので問題なく、総合点が高いと思います。 雨の日もRV02CKほどではありませんが、不安はありません。 繰り返しますが、どの性能も程よいバランスでまとまった、総合点が高い設計の新しい低価格なタイヤです。

ダイハツネイキッドは、タイヤ交換（前回レビュー）してから次男坊が約２年間、通学（鳥栖−佐賀間約３０キロ往復）とバイト、時々部活の遠征で他県へ行くこともあり、フル活用でした。 卒業後も就職で三重まで乗って行き、一年ちょっと通勤に使ったあと車の買い替えで友人に譲ることになり佐賀へ貰われて行きました。 自分にとってこのネイキッドは、１０年近く車検もメンテもしてやった家族同然のペットみたいなもんです。 次男坊に頼まれて引き取りと整備と手続きまでした訳で（完全な親バカ）、一時は廃車・野ざらし・部品取りを覚悟したことからすればまあ良かった良かった。 タイヤは交換が必要になるだろうと、ある程度は覚悟というか思い込んでいたよりも全然大丈夫でビックリです。 本当に長持ちしています。 車がハイト系なので前輪の外側の角が若干摩耗していて良く見れば細かい亀裂がやっとわかるぐらいで、サイドは細かいヒビさえ入っていません。タイヤ保護剤を塗った記憶は「303エアロスペースプロテクタント」を一回塗ったかどうか・・・紫外線に強いのかな？ 伊勢から鳥栖まで高速走行しましたが、若干のフワフワ感は以前と変わらないしカーブで破綻することもなく直進性は間違いなくて全く問題ありませんでした。 路面が綺麗なところは静かで、荒れているところはそれなりにうるさいです。継ぎ目やひび割れはエコタイヤらしくドガンときます。 ただし引き渡し整備中にめずらしく助手席の窓を全開して走った時に、タイヤの接地面から空気が横に吹き出しているのか「シャー」という音が気になりました。歩道の縁やガードレール、ブロック塀に当たって跳ね返ってきて、それが途切れたり連続したりで「シャー、シャワシャワ」と賑やかです。 窓を閉めていると全く気付かないので、このタイヤがうるさいというレビューはこのことなのかと思いました。 もう一台のネイキッドのタイヤをTOYOのTRANPATH LuK 165/65R13 に交換したので、比べてみました。 Lukは外側の角が張っていて普通といえば普通のエコタイヤ。タイヤのショルダーがこっちの方が丸くて柔らかいです。例え悪いですが自転車のタイヤみたい。 価格.comの書き込みから妄想してみると、ミシュランのエナジーセイバー＋を参考にして開発したのでは？なんて名前からして似ている？ スイフトRSのタイヤ交換が迫ってきていますが、迷わずこのタイヤにしようと思ってます。

ハイエースレジアス4WDに装着しています 車重2.2ｔ総重量2.6ｔありますので 直ぐタイヤが減るので、色々はかせましたが 4WDなので、どのメーカーも似たり寄ったりです。 直ぐに摩耗しますので国産で安い所が気に入ってます 空気圧は3.0ほどで使ってます。

一般的にスポーツタイヤは熱が入ってから性能が発揮されるが、街乗りではそのようなタイヤのタイプでは危険な場合がある。冷えた状態からグリップを発揮してくれる本製品のようなものが結果的に安全なのだと思う。

アルトワークスで、POTENZA Adrenalin RE004からの履き替えです。 決め手は、値段でした。 【走行性能】 安心感はありましたが、POTENZA Adrenalin RE004の硬さがあまり好きではなかったので、もしかしたら少し柔らかいかもと思い購入。 【乗り心地】 比べると、ふらつき感はあります。 【グリップ性能】 街乗りは、問題はないです。 腰高感はあるので、本気で攻めるような人はどうかな？ 【静粛性】 POTENZA Adrenalin RE004よりは静かかな？ 【総評】 1本5000円も違うが、街乗りなら問題ないでしょう。

前回使用のすり減ったBuleEarth-GTとの比較になります。 【走行性能】 ステアリングを切ってからの反応が少しマイルドになったような気がしたが、切り込んでいけばしっかりと追従してくれている。 【乗り心地】 あたりがとても柔らかくなった。 【グリップ性能】 普通に乗っている分は何の不足もない。雨天時にまだ運転していないため、不明。 【静粛性】 荒れた路面でも比較的静か。 【総評】 VW　UP!に装着。２０１９年製のBuleEarth-GTはまだ少し溝はあった(3mm~4mm)が、ひび割れてきたためこちらに交換した。妻のゴルフが中古で購入した際にNANOENERGY 3 PLUSの新品（2019年製）が装着されており、なかなかいい感じで、5万km走行後も、５ｍｍほど溝が残っており、なおかつひび割れも全く発生していないため、同じトーヨータイヤの新しいこちらを装着した。特に、あたりが柔らかくなったことと、静粛性がアップしたことを感じた。

クロスポロの７年はいたタイヤを交換。 サイズは215/40/R17なので、意外と選択肢が少ない。 同じトーヨータイヤのPROXES　T1Rと迷ったが、発売時期の新しいこちらをチョイス。 最初からはいていたコンチネンタルのタイヤに比べて、静粛性に優れ、轍にハンドルを取られる場面もほとんどなくなりました。 しいて欠点をあげれば、面白みのないトレッドパターン。 それ以外は大満足です。

高速道路のザラメ舗装区間の”ゴーッ”という走行音でラジオが効きにくかったので、Mazda2 XD の標準タイヤを５万kmで同メーカーのコンフォートに変えてみた。 初乗りの印象は、ハンドルを切った時の感触が”ヌメッ”とした感じ。標準タイヤ時はそれなりに切れ良く反応していたので少し気持ち悪く感じている。乗り心地は確かに「やわらかい」、そして高速道路の舗装の継ぎ目の突き上げは少し緩和され、”静粛”とまでは言えないがザラメ舗装区間でもラジオは聞こえるようになった。 雨の日の制動距離が標準タイヤより短い性能と高速道路を長距離走るには以前より快適になった点でこの評価とした。

かなり静かです。ただル・マンV並みに撓みます。かなり撓むのでハンドルを握る力は常にいれっぱなしになります。直進安定性はないと思ったほうがいいです。あとハンドルを多めに切らないと曲がらない感じがあります。ただグリップそこそこいいと思います。人によってはかなり酔うかも。

フォレスターにつけています。山林に、入ることもなく、舗装路のみなので、調べたら、コスパで、このタイヤにいきつきました。ToYoは、海外で人気と知り、コスパもいいので夏タイヤは多分、今後もこのメーカーのものを使うと思います。乗り心地、操作性に不満はありません。路面の舗装の質でノイズも決まるので、無音はあり得ません。自分は、このタイヤに満足です。

【走行性能】直進安定は抜群で、コーナリングも素直な感じがする。 【乗り心地】バネした荷重が軽く感じられ細かい段差も上手にこなす。 【グリップ性能】なかなかのグリップ力でスタートダッシュでもまず滑ることはない。 【静粛性】上質な静粛性でかなり静か。 【総評】運動性能も限界まで引き出せるし、シティー派ＳＵＶには勧められるタイヤ。

初めてこのタイヤをレビューを参考にして購入しました。結果はまずまずでした。 今までレグノばかり履いていましたか、10年を経過した車だったので安いタイヤを探していましたが、走行性能的には雨の日に多少スリッピーになる程度で、その他は不満がありません。

我が家には複数台の車があり、普段あまり乗らない車に履かせています。 雪が降ったら基本的に乗らない車なので、オールシーズンタイヤを履かせておけば履き替え作業を省けると考えました。 数社から販売されているオールシーズンタイヤの中から1番夏タイヤっぽく見えるセルシアスを選びました。 冬タイヤとしての性能は全く考慮しませんでした。 走り出しての第一印象は、真円度が少々悪いような感じがしたのですが、しばらく走ると馴染んだのか感じなくなりました。 直進性は良好ですし、走行音も意外と静かです。 夏タイヤとほとんど変わりません。 グリップ性能も私の走り方では問題ありません。 雪タイヤとしての性能は、雪路をほとんど走っていないので評価できません。 乗り心地は軽快な感じで良好です。 トレッドウェアが400なので、耐摩耗性は高い方のタイヤだと思います。

ヤリス用に購入。TOYOさんのトランパスMP4以来ひさびさでトレッドパターンだけ見るとスタッドレスに見えました(笑) 【走行性能】夏タイヤに近い走行性能のタイヤだと思います。ドライ路面でのグリップ力はあり、制動の点では新車装着のエコピアと大して変わらないです。 ナンカンのスタッドレスの様な硬さなので冬道ではどうなんだか？って感じ… 【乗り心地】スポーティー？硬いですが、乗り心地は悪くないです。 【グリップ性能】とても高いです。高速や峠道でも安心して走れるタイヤです。 【静粛性】夏タイヤに比べるとパターンの形状もありロードノイズはやや大きくなった様な気はしますがスタッドレスよりずっと静かです(笑) 【総評】ヤリスのMTで乗ってますが、さすがTOYOしっかり曲がる止まる安心感がありおススメです。

【走行性能】 Ｃ26セレナ4WDに履かせています。 走行性能について、舗装路ではそれまでに履いていた夏用のタイヤと何ら違いは感じません。違いが無さすぎて本当に交換したのか分からないくらいです。 ただし、交換して1000kmほど走りましたが、平均燃費が10.3から10.1に下がりました。 12月に交換して、気温が下がって暖機運転が多かった事や、コロナの影響で遠出が出来ず、ほとんどが一般道のチョイ乗りばかりだったと言うのも影響してるかも知れません。 雪道は、兵庫の北部と滋賀の北部で経験済みです。 兵庫では外気温マイナス1℃、積雪20センチ程度、スキー場へ向かう完全にシャーベット状の雪で覆われた山道を走りましたが、登りは全く問題無し。わざと急加速してもしっかり応えてくれます。 下りでわざと急ブレーキかけたところABSが作動し制動距離が伸びましたが、感覚的には悪い目に見てスタッドレスの1.5倍程度の停止距離かなと言った感じです。 同じ車での比較で無い（スタッドレス履いて雪道走行経験のあるのは車重1300kg程度のFF車）ので単純に比較は難しいですが。 滋賀ではアスファルトが多少見える山道を1時間程度走りましたが、かなりの急勾配でも全く滑る気配はありませんでした。 どちらも凍結路はなかったと思いますが、前の車でスタッドレスだった時も凍結路は流石に滑ったので、それよりも滑ると思って運転するつもりです。 【乗り心地】 タイヤが新しくなったから角が取れたマイルドな乗り心地です。 特にオールシーズンタイヤを意識することはありません。 【グリップ性能】 舗装路では夏タイヤと何ら変わるところはありません。 雪道は前述の通りです。 【静粛性】 前の車でスタッドレスに替えた時は「フワーン」と言った音が微かにしてましたが、セレナでオールシーズンタイヤだと夏用タイヤとの違いは全く感じません。 名神高速で時速100km程度の走行でも夏用タイヤより音が気になるとかはありません。 【総評】 性能が中途半端とか言われるオールシーズンタイヤですが、セルシアスに関してはネガティブな所は全く感じられません。 良い意味で、ここまで夏タイヤと変わらないものかと感心しています。 それなのに雪道では怖い思いをすることなく走れるので、こんな便利なものはないなと思いました。 燃費が多少落ちたのは仕方ないと思ってます。 ちなみに、いざと言う時のためにタイヤチェーンは積んでます。 スタッドレスには到底敵わない事は承知しておりますので。 私のように年に数回しか雪道を走らないけど、いざと言う時のための保険も持っておきたいと考える方にはちょうど良いタイヤなのでは無いでしょうか。 前の車の時はスタッドレスをガレージに置いていて冬になったら履き替えてましたが、替えても一度も雪が積もらない、または雪の降るところに行かない年もありもったいなかったですし、夏タイヤにチェーンだと取り外しが面倒だし、アスファルトが見える程度の雪道でもチェーン装着なのは振動や騒音が凄いですしね。 セルシアスに替えて上記の不満が解消されたのが良かったです。 2023年1月28日に凍結路を走る事があったので再レビューします。 最強寒波襲来との事で雪を求めて朝6時から京都の山奥を目指して車を走らせましたが、大阪府箕面市を通過中に新御堂筋の171号線を越える高架道路が凍結のため通行止めになっていました。 外気温は−3℃程度の状況です。 そのような状況で箕面市から豊能町を抜けて京都府の亀岡市あたりに向かう予定で一般道を走行していましたが、箕面市内の道路はあちこち凍結し、ノーマルタイヤで立ち往生する車が多数あり、特にハイエースなどの後輪駆動車は全く動けず、バイクや自転車はあちこちで転倒しているという状況でした。 凍結路が△マークのセルシアスですが、確かに停止状態から急アクセルを踏むと周りの車と同様に車体が斜めを向きますし、ノロノロ走行状態から急ブレーキを踏むとABSも作動せず車体が滑っていくのが分かりました。 結論としては、凍結路は積極的に走ることは出来ないが、緊急避難的に車を移動させる事は可能という感じでしょうか。 周りの車が立ち往生するような状況でも、ジワッとアクセルを踏んで慎重に走行すればその場を通過する事は可能でした。 余談ですが、結局あちこち立ち往生の車が発生し、何度も大渋滞に引っかかったので、京都までたどり着けず箕面市で引き返しています。 大阪では雪の時は車に乗らないのが一番だと認識しました。 以上、セルシアスの凍結路での走行性能の参考になれば幸いです。 ちなみに、スノーフレークマークの付かないオールシーズンタイヤで昔に雪道を走った事はありますが、あれはほぼノーマルタイヤなので雪道を走るのは自殺行為です。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

今回タイヤパンクにより、購入したが国産タイヤで値段が、安いので探すとこの辺りになる。車が電気自動車なので、重量があるからか、雨の日のカーブや、マンホール乗り上げ時の軽いブレーキなどで、滑りやすい。グリップ力はあまりないが、それ以外は満足してる。

特に問題がないし、オススメです。安くて丈夫で安心なタイヤです。

納車時にはミシュランプライマシー3が装着されていましたC-HRですが、4年4ヶ月、34000km走行で、青空駐車のためかクラックが発生してきましたので、今月トーヨータイヤのナノエナジー3プラス(225*50*18)に履き替えました。ネットで1本11,080円で、送料無料でしたので、行きつけの車屋に配送してもらい取り替え作業していただき、工賃等を含めると50,000円で若干のお釣りが戻ってきた感じです。 装着されたタイヤは2022年第7週製造になっていましたので新しい商品です。 とにかく予定外の出費につき限られた予算でタイヤ交換をしました。さて乗り心地はと言うと「え！静かっ！」、C-HRってこんなに静粛性が高い車だったんだと感激しました。短区間ですが、高速道路にも乗りましたが下りカーブでもガッチリ路面に食い付き、安定して走行してくれます。不安に感じることは一切ありません。雨天の走行は後日報告させていただきます。 タイヤデザインも今どきのプレミアムタイヤに劣らずデザインで、見た目の安っぽさはありません。排水溝も4本入り、普通に格好いいです。 コンチ・ミシュラン信者でしたが、いい意味で裏切られました。

最近のタイヤは少々ワインディングを攻めたぐらいでは鳴かなく成っているのでしょうか？ こちらもワインディングで恥ずかしい思いをすることはありません。 ノイズも少なくジェントルな乗り心地です。 made in japan　の安価なほうですが、ヨーロッパの２〜３倍の価格のモノに負けていないと思います。 管理車両３台をNANOENERGYにしました。